[汽車之家 新車上市]  2020年11月9日，上汽大眾途觀X正式上市，共推出5款車型，售價區(qū)間為24.59-30.59萬元。新車外觀采用了個性的溜背設(shè)計，全系采用R-Line外觀套件，動力方面搭載2.0T發(fā)動機，詳情請見下文：

● 新車特點介紹
外觀：溜背設(shè)計頗有辨識度

　　外觀方面，新車采用了前格柵與車頭兩側(cè)大燈相融合的一體式設(shè)計，中網(wǎng)由四條貫穿式的鍍鉻條裝飾。新車前包圍也采用貫穿式設(shè)計，而兩側(cè)的“C”字形的裝飾條將新車的運動感提升。

　　車身側(cè)面，新車采用了轎跑式車身，其溜背式的車身造型加上貫穿車身腰線設(shè)計，讓新車在優(yōu)雅之余給人一種蓄勢待發(fā)的狀態(tài)。新車前后側(cè)翼子板稍寬出車身，搭配雙五輻大尺寸輪圈進一步提升新車的運動感。

　　車尾部分，新車采用了時下流行的貫穿式尾燈組設(shè)計，燈組內(nèi)部的“Y”字造型在點亮后極具辨識度。新車后包圍采用了分層設(shè)計，并使用雙邊共兩出的排氣造型。

內(nèi)飾和空間：延續(xù)家族設(shè)計

　　內(nèi)飾部分，新車中控臺把功能區(qū)域劃分的非常明確，另采用了全液晶儀表盤與內(nèi)嵌式的大尺寸多媒體觸摸屏相搭配。新車三輻式多功能方向盤與包裹性不錯的座椅相搭配讓消費者在駕駛的時候能充分感受到新車的運動屬性。

　　通過使用雙拼配色，同時改變縫線顏色和座椅表面紋路的辦法，途觀X(參數(shù)|詢價)的座椅也要比途觀L顯得高級一些。內(nèi)部填充物個人感覺稍稍偏硬一些，座椅的配置倒是相當(dāng)全面，基本上前后排每個座位的乘客都照顧到了。

　　車內(nèi)的儲物空間和途觀L相同，中控臺頂部的開放式儲物盒正好可以放下裝了手機殼的iPhone 11 Pro Max，前排兩個杯架里只有靠前的那個杯架帶有限位裝置，所以靠后的那個杯架不適合放置500mL的水瓶，后排杯架亦是一大一小的設(shè)計。最后要說的是，門板儲物格是真的大。

　　Coupe造型難免影響到后備廂的空間，不過在常規(guī)的用車條件下，途觀X的后備廂空間并不會成為短板，送人去機場也有足夠的空間放置行李箱和背包。此外后備廂地板依然有兩檔高度可選，在需要的情況下將地板往下放一檔，又能增加約60mm的裝載高度。

動力：2.0T低/高功率發(fā)動機+7速雙離合變速箱

　　途觀X的兩款車型分別搭載高低功率調(diào)校的2.0T發(fā)動機，試駕的這臺330TSI車型搭載的是低功率版的2.0T發(fā)動機，最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm。另外380TSI車型搭載的高功率2.0T發(fā)動機最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。兩車的傳動系統(tǒng)均為7速雙離合變速箱。

試駕感受：

　　此前汽車之家編輯周尤已經(jīng)對新車進行了試駕，以下內(nèi)容節(jié)選自《顏值即正義 測試上汽大眾途觀X 330TSI》：

　　這也是為什么說想在加速超車時有些不得勁兒，因為只有右腳的動作又快且深，變速箱才會判斷出你想要加速的意圖，隨后開始降擋動作，而且對于雙離合變速箱，連降兩擋也需要稍微耐心一點兒。

　　雖然330TSI車型的發(fā)動機艙內(nèi)是一顆低功率的2.0T發(fā)動機，但油門踏板相對輕盈的設(shè)定，以及1500rpm就開始的最大扭矩輸出平臺，讓你不會感到動力儲備上有什么問題，如果不小心踩重了，它還會跟你玩兒個“小暴躁”。不過這也是最初的一個印象，隨著車速提升，會覺的在想要加速超車時，有些不得勁兒。

　　在駛過顛簸路面時，懸架會及時過濾掉大部分的振動，減振器也不會有多余的處理動作，在城市道路中算是游刃有余。靈活的轉(zhuǎn)向也幫途觀X營造了靈動的一面，車頭對于方向盤的指令響應(yīng)積極，指向也不模糊，每次轉(zhuǎn)彎基本一把就能到位。

● 新車背景

　　2019年時就有消息稱上汽大眾注冊了“Tiguan X”的商標(biāo)，果不其然，在2020年3月，我們就發(fā)現(xiàn)了途觀X的新車諜照。在7月公布的申報圖中，我們也終于見到了途觀X的真容。隨著后續(xù)的亮相和預(yù)售，新車距離我們的腳步也越來越近，在11月9日當(dāng)天，我們總算迎來了途觀X的上市。

● 競品車型

『斯柯達柯迪亞克GT』

『一汽-大眾探岳X』

　　在中型轎跑SUV領(lǐng)域布局新車的品牌并不多，目前只有大眾的發(fā)力比較狠，因此途觀X基本可以鎖定斯柯達柯迪亞克GT和一汽-大眾探岳X作為對手。以探岳X為例，其月均銷量大約在2000臺左右，相比探岳那恐怖的銷量來說自然只能算個零頭。愿意選擇轎跑SUV的消費者多半追求個性，這其實與SUV主打使用的目標(biāo)有所偏離。相比探岳X而言，斯柯達柯迪亞克GT在終端售價方面有著更大的優(yōu)惠，此外設(shè)計風(fēng)格也與探岳X有所區(qū)別。途觀X想要在這兩臺車的夾擊中脫穎而出，顯然需要一些特別的亮點才行。

● 編輯點評：

　　途觀X在9月正式發(fā)布的那天讓不少人都大吃一驚，溜背式造型讓原本沉悶的途觀變得更加年輕有活力。繼“大哥”途昂X和“北方遠親”探岳X后，途觀X成為了大眾在國內(nèi)市場投放的又一款轎跑SUV產(chǎn)品，相比于兩位親戚而言，“途觀”這個名字有著更高的知名度，我們也期待新車上市后有更好的銷量表現(xiàn)。（文/汽車之家 姜澈）

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