[汽車之家 行業(yè)]  當所有車企都揮舞著轉型的大旗，如何真正闖出一條新的賽道？寶馬給出的關鍵詞是數(shù)字技術。11月11日，在2020年“寶馬集團#NEXTGen未來峰會”上，寶馬集團展示了iNEXT(參數(shù)|詢價)的量產(chǎn)車型——寶馬iX，以及MINI和BMW摩托車品牌的概念車。其中，MINI概念車將于晚些時候公布詳細信息，最吸睛的依然是代表寶馬電動智能化出行構想的iX，新車將于明年量產(chǎn)，并引入國內市場。寶馬要打造的未來，已經(jīng)不再遙遠。

　　寶馬VISION iNEXT概念車最早于2018年9月發(fā)布，當時就展現(xiàn)出了非常超前的理念。隨后寶馬不斷對量產(chǎn)車型展開研發(fā)和測試。在近日發(fā)布的“iNEXT發(fā)現(xiàn)之旅”紀錄片中，寶馬形容這款車“極具遠見”、“要什么有什么”，新車集中了寶馬最創(chuàng)新的技術，涵蓋電子電器架構、自動駕駛功能、顯示和操控系統(tǒng)以及內部裝備等方面。

『寶馬iX』

　　從最直接的造型設計來看，高端材質點綴+新鮮配置的傳統(tǒng)做法早已被摒棄，寶馬要傳達出“未來豪華移動座艙”的理念，極簡的線條、超大一體式曲面顯示屏、寬敞的空間打造出高度簡潔的風格，大量傳感器整合其間，減少了50%按鈕數(shù)量，取而代之的是語音、觸碰、手勢等交互方式，科技感更加強烈。（點擊查看車型細節(jié)介紹）

『寶馬iX內飾』

　　在寶馬看來，未來的汽車將是完全互聯(lián)而且知曉萬物的超級智能計算機。功能上已經(jīng)達到了機械的極限，要想為客戶提供更好的產(chǎn)品和服務，就必須數(shù)字化，這才是改變行業(yè)格局的技術。因此，在iX上也能看到寶馬對數(shù)字化戰(zhàn)略的強化：首次搭載5G技術，并通過新型蜂窩技術V2X帶來大量全新安全功能，互聯(lián)和計算能力也達到了新的高度——數(shù)據(jù)處理能力是目前車輛的20倍。未來，寶馬所有的車都會互聯(lián)，汽車將從自己和其他車輛的經(jīng)驗中進化學習。

　　iX還開創(chuàng)了與游戲公司跨界合作的先河。2015年，寶馬成為首家利用“混合現(xiàn)實”系統(tǒng)進行車輛開發(fā)的汽車公司。如今，雙方工程師利用改進版的“游戲引擎”將設計和技術的交互進行可視化開發(fā)，創(chuàng)造更出色的人機交互體驗。

　　數(shù)字技術并非傳統(tǒng)車企的強項，寶馬早早開展了布局，在2016年就提出“數(shù)字化是未來”。從引入互聯(lián)駕駛功能、OTA升級，到成立專屬團隊、打通數(shù)字化研發(fā)體系，如今寶馬已經(jīng)確立了“以客戶為中心”、“用數(shù)據(jù)賦能”和“打造適應數(shù)字化進程的組織”的數(shù)字化戰(zhàn)略，并積極和科技公司展開合作。一系列動作背后，反映了寶馬從工程師造車到用戶需求造車的理念轉變。

　　動力方面，寶馬iX搭載第五代eDrive電力驅動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在華晨寶馬iX3上已經(jīng)搭載應用，電池、電機、電控三大核心技術都有明顯進化。iX在WLTP標準下續(xù)航里程超過600公里，雙電機驅動系統(tǒng)可實現(xiàn)370千瓦的最大輸出功率，0-100km加速不到5秒鐘，百公里能耗低于21kWh。

　　寶馬集團董事長齊普策用“非常先進但又操作簡單”來形容iX的產(chǎn)品理念，其中，技術依然寶馬視為未來出行的核心競爭要素，研發(fā)投入已連續(xù)五年超過50億歐元，未來還將持續(xù)大力投入并創(chuàng)新研發(fā)方式。例如，在建的寶馬集團駕駛模擬中心可覆蓋早期的概念階段到最后的功能驗證階段，該中心為車輛開發(fā)的各專業(yè)領域提供了理想模擬工具，自動駕駛、新的交互界面和操作概念都在這里進行密集測試。最關鍵的是，大量的模擬測試可以讓寶馬提前體驗客戶的用車過程，做到以人為本，優(yōu)化產(chǎn)品設計。

　　隨著iX的推出，寶馬集團將全面開啟新能源攻勢的新階段，而該款車型采用的模塊化、可拓展的相應技術也將逐步應用于集團旗下未來的其他車型上。

　　2019年6月25日，寶馬集團首次打造了全球性企業(yè)戰(zhàn)略和品牌活動平臺——“#NEXTGen 未來峰會” ，圍繞個人出行相關話題，通過最新技術實力和重點車型展示公司的戰(zhàn)略方向，展開對未來出行的探索。在首屆峰會上，寶馬一口氣展出了8款新車（6款量產(chǎn)車、1款概念車、1款摩托車），以及在設計、自動駕駛、智能互聯(lián)、電氣化、服務領域的成果，并宣布將“布局25款新能源車型”的計劃提前兩年至2023年實現(xiàn)。

　　上屆峰會已經(jīng)傳達出一個信號：寶馬轉型的速度和力度，比外界想象的要更加猛烈。時隔一年再來看寶馬此前立下的目標，到目前為止都已階段性兌現(xiàn)。截至2020年9月，寶馬累計售出新能源車型超61.6萬輛，尤其今年同比增速達20%。寶馬iX3于9月亮相，11月11日正式從華晨寶馬沈陽工廠發(fā)往全球市場，這意味著寶馬“在中國，為中國，為世界”的承諾落地。

　　另外，寶馬的電池車生產(chǎn)能力也在持續(xù)擴張，計劃到2022年德國所有工廠都會生產(chǎn)純電動車型。目前還只有萊比錫一家工廠生產(chǎn)過電動車，該工廠自2013年開始生產(chǎn)寶馬i3，至今已生產(chǎn)超過20萬輛。慕尼黑工廠將從2021年開始生產(chǎn)寶馬i4，同時還會建立電動汽車以及電池技術中心。丁格芬工廠將從2021年開始生產(chǎn)寶馬iNEXT純電動SUV，而雷根斯堡開始生產(chǎn)純電動車的時間為2022年。到2030年，寶馬將會生產(chǎn)超過700萬輛純電動以及混合動力車型，其中三分之二將是純電動車型。

　　這一屆峰會，則更多展示出了寶馬“放下包袱，從零開始”的態(tài)度。寶馬在iX上投注了諸多創(chuàng)新數(shù)字化技術和理念，放下了過去的很多所謂傳承和執(zhí)著，真正從場景和未來出發(fā)，去打造面向未來的產(chǎn)品。

　　一個值得回味的細節(jié)是，在峰會之前發(fā)布的紀錄片，一改傳統(tǒng)嚴謹?shù)恼{性，呈現(xiàn)出輕松活潑的氛圍，有反思、有吐槽、也有自我革新的勇氣。在提到特斯拉市值已經(jīng)超過寶馬、戴姆勒、大眾之和的話題時，寶馬也借紀錄片回應道：“寶馬在2019年的銷量是特斯拉的六倍，寶馬仍然有自己的優(yōu)勢、專業(yè)技能以及出色的工程師�！�

　　作為一個有百年歷史、根系龐大的企業(yè)，無論是心態(tài)、組織還是方法上，作出“重構自我”的轉變并不容易，但寶馬依然展示了迎接新時代和新世界的底氣。（文/汽車之家 杜俊儀）

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