[汽車之家 行業(yè)]  持續(xù)的城市化進(jìn)程正改變著我們的出行方式。據(jù)預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)百萬(wàn)人口以上城市將會(huì)超過(guò)220個(gè)；另有研究數(shù)據(jù)表明，這個(gè)過(guò)程中，環(huán)境污染、城市擁堵和出行效率等方面將在未來(lái)成為巨大的挑戰(zhàn)，這也是構(gòu)建未來(lái)智能出行所急需要解決的問(wèn)題。

　　出行不再是簡(jiǎn)單地從A點(diǎn)到B點(diǎn)的獨(dú)立應(yīng)用，而是需要服務(wù)交互的應(yīng)用場(chǎng)景，更需要打通不同的系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。作為一家國(guó)際零部件巨頭，大陸集團(tuán)深諳此道。11月20日，大陸集團(tuán)車聯(lián)網(wǎng)及信息事業(yè)群舉辦了一場(chǎng)媒體圓桌會(huì)，分享了“車與車”、“車與路”、“車與人”、“車與物”以及“車與云”的互聯(lián)解決方案。

　　根據(jù)IHS的數(shù)據(jù)，全球2018年新生產(chǎn)的車已有55%實(shí)現(xiàn)互聯(lián)功能，2022年會(huì)增長(zhǎng)至75%，到2025年會(huì)達(dá)到85%。這意味著在未來(lái)10年里，車輛互聯(lián)將會(huì)成為全球市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)配置，網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在未來(lái)智慧出行中會(huì)成為重要推動(dòng)力。

　　如何實(shí)現(xiàn)智慧出行？大陸集團(tuán)車聯(lián)網(wǎng)及信息中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人兼車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部亞洲區(qū)負(fù)責(zé)人經(jīng)明表示：“產(chǎn)業(yè)布局是個(gè)系統(tǒng)型工程，把智慧的車、聰明的路和云端結(jié)為一體，才能成為一個(gè)完整的智慧出行生態(tài)系統(tǒng)。”

■全新E/E架構(gòu)打造“聰慧”的車

　　汽車要變“聰慧”，電子電氣架構(gòu)（E/E架構(gòu)）是必要條件。

　　近幾年，隨著汽車行業(yè)走向智能化，傳統(tǒng)E/E架構(gòu)開(kāi)始受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。先是特斯拉以新一代集中式布局的E/E架構(gòu)率先發(fā)力，后有如大陸集團(tuán)、博世、安波福、華為等供應(yīng)商強(qiáng)調(diào)E/E架構(gòu)要從分布式向集中式轉(zhuǎn)變。

　　“過(guò)去，一輛車上85%是硬件，而軟件代碼將由2015年的上百萬(wàn)行發(fā)展至2025年的數(shù)億行，傳統(tǒng)架構(gòu)無(wú)法滿足當(dāng)前智能互聯(lián)的要求�！苯�(jīng)明對(duì)此表示。

　　在大陸集團(tuán)看來(lái)，面向服務(wù)器的架構(gòu)誕生是順理成章的事情。基于此，大陸集團(tuán)研發(fā)了高性能計(jì)算單元，其也是向服務(wù)型電子架構(gòu)轉(zhuǎn)型的核心要素。它就像一個(gè)中央數(shù)據(jù)樞紐，連接著車輛與數(shù)字世界。

　　目前，這款高性能計(jì)算單元已率先搭載于大眾ID.3(參數(shù)|詢價(jià))和ID.4車型上。這個(gè)產(chǎn)品也是全球首個(gè)大規(guī)模實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的全新電子電氣架構(gòu)項(xiàng)目。

　　在未來(lái)，大眾這兩款電動(dòng)車型可以隨時(shí)通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接安裝新的軟件和OTA升級(jí)，也可以提供諸如最優(yōu)續(xù)航里程路線規(guī)劃等功能。

　　有了新的“DNA”，汽車才有基礎(chǔ)在道路上進(jìn)行互相“對(duì)話”。對(duì)此，大陸集團(tuán)便推出最新的V2X平臺(tái)讓車與車互聯(lián)。

　　據(jù)悉，25年前，大陸集團(tuán)就已經(jīng)開(kāi)發(fā)出2G的互聯(lián)通訊產(chǎn)品，隨后量產(chǎn)了3G和4G產(chǎn)品，目前正在研究4.5G和5G版本的通訊模組，且同時(shí)滿足國(guó)際上主要的DSRC（專用短程通信）和C-V2X（基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的V2X）兩種技術(shù)方案。

　　時(shí)至今日，已有3000萬(wàn)輛汽車搭載了大陸集團(tuán)的互聯(lián)通訊產(chǎn)品。而5G混合式V2X平臺(tái)不再僅僅是與外界的連接端口，而是高度互聯(lián)車輛的關(guān)鍵元素，可實(shí)現(xiàn)整車軟件的無(wú)線更新。該款產(chǎn)品將在2023年向兩家歐洲主機(jī)廠提供。

■“人與車”的互動(dòng)更有溫度

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車的興起和數(shù)字化水平的提高，也讓駕駛員相較于以前與汽車的交互更為頻繁。

　　“現(xiàn)在大城市交通變得更加立體化，汽車在立交橋上行駛時(shí)，通過(guò)平面導(dǎo)航很難清晰識(shí)別，但有了3D顯示屏可以非常清楚展示出不同層級(jí)的道路。”大陸集團(tuán)人機(jī)界面事業(yè)部中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人華蘭超介紹道。

　　在會(huì)議上，大陸集團(tuán)分享了一款其最新研發(fā)的裸眼3D中控臺(tái)顯示屏。特殊的光場(chǎng)顯示技術(shù)可以讓乘客提供裸眼的4K分辨率的3D體驗(yàn)，而無(wú)需任何特殊的眼鏡或頭部跟蹤攝像頭。

　　此外，裸眼3D中控臺(tái)顯示屏首次提供了與全息圖像進(jìn)行手勢(shì)交互的功能，此功能不僅讓駕駛員可以“盲”操，還為駕駛員和乘客帶來(lái)全新的全息用戶體驗(yàn)。

　　這項(xiàng)技術(shù)不免讓人想起前段時(shí)間發(fā)布的全新奔馳S級(jí)，車上配備的超大的OLED顯示屏就是實(shí)現(xiàn)了裸眼3D顯示。但不同的是，奔馳S級(jí)通過(guò)屏幕中的攝像頭來(lái)捕捉乘坐者看屏幕時(shí)雙眼的位置與距離，通過(guò)系統(tǒng)算法來(lái)實(shí)現(xiàn)不同位置下不同的像素組合，以達(dá)到裸眼3D效果。

　　華蘭超對(duì)此表示：“目前，市場(chǎng)上僅有幾款產(chǎn)品，基本視角只針對(duì)駕駛員，并需要攝像頭做輔助跟蹤視線，但是我們這款產(chǎn)品不需要任何輔助設(shè)備，不僅駕駛員本人，包括副駕駛乘客和后排乘客都可以看到非常清晰的3D圖象�！�

　　據(jù)透露，這款產(chǎn)品將在2023年量產(chǎn)，成本在可控范圍內(nèi)，主機(jī)廠不會(huì)“高攀不起”。

　　另一款讓人與車互聯(lián)的產(chǎn)品則為抬頭顯示器。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在美國(guó)大約有80%的交通事故是因?yàn)榈皖^分心而造成的，這其中有16%會(huì)造成死亡案例。

　　現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)抬頭顯示器，可以創(chuàng)造一個(gè)更直觀的人機(jī)交互方式，駕駛員開(kāi)車過(guò)程中不需要低頭就可以看到所有重要信息，包括速度、報(bào)警、導(dǎo)航等。目前市場(chǎng)上搭載駕駛輔助系統(tǒng)的功能也越來(lái)越多，現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)抬頭顯示器可以更直觀的被顯示，比如車道偏離報(bào)警、自適應(yīng)導(dǎo)航、虛擬墻等關(guān)鍵駕駛信息更早被提示。

　　據(jù)悉，大陸集團(tuán)的現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)抬頭顯示器基于光波導(dǎo)技術(shù)，投影距離大于4.5m，覆蓋40m以內(nèi)的路面，安裝體積卻能縮小60%-70%。

　　以上這些技術(shù)可以讓我們與汽車的交互進(jìn)入一個(gè)新的階段。

■靠環(huán)境感知實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同

　　智能汽車，本質(zhì)上是要實(shí)現(xiàn)智能交通，以提升整體交通效率、提高安全系數(shù)和出行體驗(yàn)。通過(guò)環(huán)境感知來(lái)實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同，讓智慧的車行駛在聰明的路上。

　　“車路協(xié)同方面的拓展離不開(kāi)路端設(shè)備的發(fā)力，目前我們?cè)谥袊?guó)和合作伙伴一同在智慧交通領(lǐng)域推廣的產(chǎn)品包含傳感系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)一整套解決方案，來(lái)支持智慧交通三大要素：感知、決策、互聯(lián)�！贝箨懠瘓F(tuán)商用車及服務(wù)事業(yè)部中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人顧偉表示。

　　這些解決方案已在湖南長(zhǎng)沙落地。近期，大陸集團(tuán)參與了長(zhǎng)沙智慧高速路側(cè)智能系統(tǒng)的建設(shè)部署，覆蓋面28km。

　　據(jù)悉，大陸集團(tuán)在高速路的上下閘口，以及高速路段上布置雷達(dá)和攝像頭傳感器組、實(shí)時(shí)捕捉高速路口和高速道路上的車輛狀態(tài)信息。

　　業(yè)內(nèi)熟知，大陸集團(tuán)在毫米波雷達(dá)領(lǐng)域有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，將車端的經(jīng)驗(yàn)切換至路端，需要做哪些改變？“車端與路端的應(yīng)用確實(shí)有一些不同。路端的毫米波雷達(dá)主要基于車端硬件基礎(chǔ)之上，對(duì)應(yīng)用軟件層做相應(yīng)調(diào)整，比如路端對(duì)于雷達(dá)探測(cè)距離要求會(huì)更遠(yuǎn)一些，包括識(shí)別角度。”顧偉告訴汽車之家，“鑒于目前路端的應(yīng)用絕大多數(shù)屬于測(cè)試階段，因此現(xiàn)階段不太建議完全開(kāi)發(fā)一個(gè)全新的產(chǎn)品平臺(tái)�！�

　　長(zhǎng)沙項(xiàng)目中，大陸集團(tuán)還將人工智能的算法和IP注入其中，由邊緣計(jì)算單元利用強(qiáng)大的多傳感器融合算法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，并通過(guò)路側(cè)單元將信息傳遞給道路上的車輛。

　　其中有一個(gè)功能是“車輛群探測(cè)”，能夠計(jì)算出駛近十字路口的汽車數(shù)量，來(lái)決定是否應(yīng)該延長(zhǎng)綠燈時(shí)間，從而消除駕駛員不必要的剎車或加速操作。此類數(shù)據(jù)也可用于調(diào)整網(wǎng)聯(lián)十字路口之間的交通信號(hào)燈計(jì)時(shí)，幫助改善交通流量，減少擁堵與污染。

　　據(jù)透露，除了長(zhǎng)沙，大陸集團(tuán)目前合作和洽談的重點(diǎn)試點(diǎn)城市還有江蘇無(wú)錫、安徽合肥、重慶，以及山東濟(jì)南。

　　鑒于路端智慧交通部署的硬件和軟件成本較高，如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)化仍是一個(gè)難題�！爱吘梗琕2X要真正普及，一定要在全國(guó)范圍內(nèi)鋪設(shè)，不可能只鋪設(shè)一段，因?yàn)槔走_(dá)或者攝像頭的探測(cè)能力有限。在路端鋪設(shè)之后，我們會(huì)拿到很多基于軟件和實(shí)際應(yīng)用產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，但如何將數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化變現(xiàn)，仍在探討�！鳖檪ケ硎�。

　　同時(shí)，大陸集團(tuán)也發(fā)現(xiàn)，目前行業(yè)內(nèi)還未形成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，仍在協(xié)商和制定的過(guò)程中，各個(gè)城市在做車路協(xié)同的場(chǎng)景屬于“百花齊放”狀態(tài)。

　　經(jīng)明對(duì)此表示：“我們期待真正國(guó)標(biāo)的發(fā)布，它是真正的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，而不是一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)�！�

總結(jié)：

　　發(fā)展車路協(xié)同，聰明的車、智慧的路和強(qiáng)大的云必須要統(tǒng)一起來(lái)，缺一不可。而在打造智慧的路方面，需要多方協(xié)同努力，其中政府是關(guān)鍵因素，車路場(chǎng)景也必須要有標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范出臺(tái)。目前，城市部署車路協(xié)同，處于“摸著石頭過(guò)河”，一邊做測(cè)試，一邊做規(guī)劃。一旦成熟之后，大陸集團(tuán)很有信心，中國(guó)將會(huì)是全球第一個(gè)全方位部署V2X交互的國(guó)家。（文/汽車之家 彭斐）

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