[汽車之家 行業(yè)]　 11月，羊城依然燥熱，第18屆廣州車展如期而至。

　　本屆廣州車展時間踩在2020年的尾巴上。疫情沖擊下，賣得好的秀一把成績，沒賣好的沖一波銷量。廣州車展眾生相，恰是今年車市小總結(jié)。

　　除了亮相的車企，本屆車展還有很多“缺席者”：疫情影響下，一些車企破產(chǎn)倒閉，逐漸遠(yuǎn)離大眾視野。

　　在中國車市這片沃土，逝去與新生總在隨時發(fā)生。通過這屆廣州車展，我們又能看出中國車市哪些新的動向？

■ 120款新車亮相

　　距離北京車展剛過去兩個多月，今年全球第二個A類車展就在廣州舉行。根據(jù)展會官方信息，本屆車展展車數(shù)量共980臺，其中全球首發(fā)車型38臺。而據(jù)汽車之家前方統(tǒng)計(jì)，新上市車型共達(dá)到120款。除新車外，本屆車展還有69場發(fā)布會（含商用車）。

　　相比之下，北京車展展車數(shù)量雖然只有785臺，但全球首發(fā)車型高達(dá)82臺。大部分車企今年重點(diǎn)車型，在北京車展上已經(jīng)釋放，廣州車展重點(diǎn)之一還是“賣車”。

　　除乘用車、商用車、零部件展區(qū)外，本屆廣州車展還開設(shè)了改裝車展區(qū)。在廣州這個“玩車”氛圍濃厚的城市，車展也變得“接地氣”不少。

　　表現(xiàn)在新車上，概念車少了，量產(chǎn)車型多了。諸如長安UNI-K、廣汽豐田凌尚、瑞風(fēng)L6 MAX這些車型，都是未來向市場“要增量”的重點(diǎn)。

　　車展主題同樣體現(xiàn)出這份特色。和北京車展高度聚焦“智能化”相比，廣州車展以“新科技，新生活”為主題。智能化、新能源依然是不新的“新趨勢”，但車企更關(guān)注的，是如何將科技與用戶連接，變成實(shí)實(shí)在在的銷量。

　　哈弗初戀、小鵬P7鵬翼版、歐拉電動化定制IP，車企以數(shù)字化和智能化，驅(qū)動產(chǎn)品革新、營銷創(chuàng)新，給用戶帶來更多好用、好玩的體驗(yàn)，在以科技展望未來的同時，真正使“科技以人為本”。

『哈弗初戀開啟預(yù)售』

　　北京車展上受到高度關(guān)注的博世、華為，廣州車展并沒有亮相。雖然少了兩位“巨頭”，但在零部件展區(qū)，關(guān)于新能源、智能化的“黑科技”并不少。商用車似乎和大多數(shù)用戶沒什么關(guān)系，但對自動駕駛、氫能源的應(yīng)用其實(shí)走在乘用車前面。

　　汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是一次全產(chǎn)業(yè)鏈變革，廣州車展給了我們一個全面審視中國汽車的機(jī)會。乘用車、商用車、零部件全面展示，即使你沒有買車計(jì)劃，廣州車展也會讓你覺得不虛此行。

■ 那些缺席者

　　車展媒體日當(dāng)天，汽車圈頭條卻是華晨汽車正式破產(chǎn)重整。若要對2020年中國汽車回顧總結(jié)，“辭舊”與“迎新”都是不可回避的話題。那些車展上的“缺席者”，也以另一種方式成為中國汽車轉(zhuǎn)型的記憶。

　　車展之上依然熱鬧，落寞的只是部分車企。除了華晨，雷諾、力帆、眾泰、獵豹、野馬、漢騰、海馬，這些過去車展上的常客，從今年開始半永久缺席。

『華晨中華V7』

　　疫情影響是客觀因素，但即便沒有疫情，這些企業(yè)退場或許也只是早晚問題。中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷向上，必然會有部分企業(yè)面臨淘汰。

　　2018年，中國車市告別正增長態(tài)勢，“存量競爭”成為主旋律。車企之間狹路相逢，市場之爭關(guān)乎生死。長安汽車副總裁葉沛說：“從存量中發(fā)現(xiàn)變量，在變量中找到增量”，能夠適應(yīng)變化的企業(yè)，才能找到生存機(jī)會。

　　造車新勢力也經(jīng)歷了一場“大逃殺”。前途、賽麟、拜騰、長江，這些“缺席者”如流星劃過，只在中國汽車歷史上短暫停留�；钕聛淼钠髽I(yè)，也因此更懂得要負(fù)重前行。

　　本屆廣州車展，造車新勢力陣營只有蔚來、理想、小鵬、威馬、高合、零跑。向來“財(cái)大氣粗”的蔚來，展位也只在一個拐角。

『小鵬P7鵬翼版』

　　從銷量看，今年頭部新勢力比去年好得多，但車展上大家紛紛選擇“低調(diào)”。造車新勢力不再“造勢”，踏實(shí)走下去就好。

　　還有一些品牌雖然來了，但聲量和過去不可同日而語，比如奇瑞星途。今年廣州車展上，星途沒有單獨(dú)設(shè)展，只在奇瑞展臺占據(jù)一角。這個承載奇瑞高端化目標(biāo)的“戰(zhàn)略級”品牌，目前也面臨不小壓力。

　　星途的黯淡只是個例。從東方之子到觀致，在不同市場環(huán)境下，奇瑞數(shù)次“沖高”均未成功，是一個值得反思的問題。從紅旗、領(lǐng)克、WEY表現(xiàn)看，中國車企高端化其實(shí)正迎來“紅利期”。市場壞的時候會有新機(jī)會，市場好的時候也會有新挑戰(zhàn)，能不能抓住機(jī)遇，關(guān)鍵還是要看自己。

■ 那些新面孔

　　本屆廣州車展，新業(yè)務(wù)與新動向不多，但少數(shù)新面孔都頗具代表性。

　　奧動新能源把換電站搬進(jìn)了會場。2020年，換電模式是新能源行業(yè)熱點(diǎn)之一。前有蔚來進(jìn)一步推出BaaS服務(wù)，后有吉利、東風(fēng)加快換電站布局，在政策和市場雙重驅(qū)動下，“換電熱”逐漸形成。

『奧動新能源換電站』

　　奧動新能源是行業(yè)里的“老玩家”，車展亮相，也是想趁此機(jī)會與車企合作。但換電是長期趨勢還是一陣風(fēng)呢？這個問題現(xiàn)在還真不好說。

　　另一張獨(dú)特的面孔是如祺出行。這并不是出行公司在車展第一次亮相，值得關(guān)注的是出行服務(wù)公司如何與車企開展新的聯(lián)動。

　　廣州車展前，滴滴聯(lián)合比亞迪推出定制車型D1，明年上海車展，說不定我們也會看到滴滴展位。當(dāng)出行公司開始深度插手造車業(yè)務(wù)，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)會產(chǎn)生哪些變化？可以看到的是，出行服務(wù)企業(yè)正把手伸到汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，他們帶來的定制化業(yè)務(wù)，也正成為汽車產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展動力。

　　除了新玩家，傳統(tǒng)車企也在不斷“推陳出新”。上汽R汽車在本屆車展上開辟了獨(dú)立展區(qū)，東風(fēng)嵐圖、ARCFOX極狐雖然沒有在車展亮相，但“傳統(tǒng)車企高端電動新品牌”，正成為不可忽視的趨勢。

『MARVEL R』

　　2020年下半年，中國新能源市場快速反彈，C端消費(fèi)持續(xù)上揚(yáng)。從市場結(jié)構(gòu)看，呈現(xiàn)出“兩頭大，中間小”的特點(diǎn)——微型車市場與高端化市場“比翼齊飛”。

　　高端電動車市場出現(xiàn)市場機(jī)會，是新品牌密集誕生的宏觀背景。但這個市場能否容納這么多新玩家，還是要打個問號�？梢灶A(yù)見，在這一細(xì)分領(lǐng)域，未來也同樣會經(jīng)歷淘汰的過程。

　　還有些品牌以另一種方式更新自己——“獨(dú)立”。本屆廣州車展，廣汽埃安正式以獨(dú)立品牌亮相；江淮瑞風(fēng)也成為江汽控股旗下獨(dú)立品牌。兩個品牌在2020年，都以全新姿態(tài)再次出發(fā)。

　　就品牌本身而言，廣汽埃安與瑞風(fēng)之間并沒有共性。埃安是廣汽新能源專屬品牌，從規(guī)劃到運(yùn)營，都順應(yīng)新能源市場需求。瑞風(fēng)則是江淮乘用車的起點(diǎn)，從MPV起家，逐漸擴(kuò)展到SUV、轎車全品類，如今又再次成為江淮商務(wù)車專屬品牌。

　　獨(dú)立是為了聚焦，這是兩個品牌戰(zhàn)略思考上的共性。埃安獨(dú)立后，將進(jìn)一步專注新能源市場，資本和品牌運(yùn)作更加靈活。瑞風(fēng)獨(dú)立后，在MPV市場進(jìn)一步劃分出“L”、“M”兩大產(chǎn)品序列，更好滿足商務(wù)出行需求。存量競爭時代，品牌越有聚焦力和專注度，越有機(jī)會在細(xì)分市場形成相對競爭優(yōu)勢。

『瑞風(fēng)L6 MAX』

　　市場并非沒有新的機(jī)會，只是看你有沒有發(fā)現(xiàn)機(jī)會的眼睛。正如哈弗品牌總經(jīng)理文飛所說：“哈弗大狗能夠成功，是因?yàn)樵诔鞘蠸UV和越野SUV之間的四分之三刻度上找到細(xì)分市場”，對市場洞察的顆粒度足夠細(xì)，新的增長點(diǎn)才足夠多。

■ 觀展總結(jié)

　　廣州車展具有“承上啟下”的意味。2020年，疫情加速車企淘汰，給整個行業(yè)帶來極大不確定性。面對不確定性，沒有人能百分百知道應(yīng)該往什么方向走�；钕聛碜钪匾�的能力，其實(shí)是不斷變化的能力。保持組織靈活性，跟隨市場不斷變化，是車企經(jīng)歷過2020后，獲得的寶貴經(jīng)驗(yàn)。2021年，一定會更好。（文/汽車之家 蔣平平）

查看同類文章：

整車

行業(yè)視角

行業(yè)評論

更多精彩內(nèi)容：

新車現(xiàn)已到店