[汽車(chē)之家 行業(yè)]  戴姆勒正越來(lái)越重視中國(guó)本土化研發(fā)生產(chǎn)。2005年開(kāi)始，戴姆勒開(kāi)啟建設(shè)中國(guó)研發(fā)力量，站在15年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，戴姆勒舉辦一場(chǎng)媒體溝通會(huì)，回顧了其在中國(guó)市場(chǎng)的研發(fā)歷程，并分享研發(fā)事業(yè)發(fā)展的新經(jīng)驗(yàn)、新思路。

　　戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁安爾翰（Hans Georg Engel）出席這次媒體溝通會(huì)，作為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)、平臺(tái)管理、供應(yīng)商管理負(fù)責(zé)人，這是他首次與中國(guó)媒體面對(duì)面交流。

　　15年里，戴姆勒中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)從最初的10人發(fā)展到1000余人規(guī)模。與奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者群體一樣，戴姆勒中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)有著顯著的年輕化特征，平均在32、33歲，其中有90%是中國(guó)工程師。與此同時(shí)，戴姆勒本土化供應(yīng)商也有一定幅度的增長(zhǎng)。安爾翰談到，這得益于中國(guó)本土供應(yīng)商的成長(zhǎng)。

『戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁安爾翰』

里程碑意義 技術(shù)中心2021年落地

　　早在2005年，隨著奔馳E級(jí)車(chē)作為首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型投產(chǎn)，戴姆勒開(kāi)啟了在中國(guó)的本土研發(fā)。2009年，戴姆勒在中國(guó)開(kāi)設(shè)高級(jí)設(shè)計(jì)中心，該工作室目前涵蓋內(nèi)飾設(shè)計(jì)、外觀設(shè)計(jì)和用戶(hù)界面設(shè)計(jì)三個(gè)團(tuán)隊(duì)。

　　2014年起，位于北京的梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)中國(guó)研發(fā)中心正式啟用，成為戴姆勒在德國(guó)以外最全面的研發(fā)機(jī)構(gòu)，主要負(fù)責(zé)招募和培養(yǎng)頂尖本土人才，深入了解中國(guó)市場(chǎng)。

　　此外，戴姆勒合資企業(yè)福建奔馳汽車(chē)有限公司于2013年成立研發(fā)中心，并成為德國(guó)以外的首個(gè)梅賽德斯-奔馳輕型商務(wù)車(chē)研發(fā)基地，業(yè)務(wù)涉及產(chǎn)品研發(fā)、原型車(chē)以及整車(chē)和零部件測(cè)試。該中心的設(shè)計(jì)、建設(shè)及采用設(shè)備均與戴姆勒全球同一標(biāo)準(zhǔn)，擁有輕型商務(wù)車(chē)產(chǎn)品研發(fā)所需的先進(jìn)儀器和試驗(yàn)室。

『戴姆勒研發(fā)技術(shù)中心』

　　安爾翰透露，作為戴姆勒中國(guó)研發(fā)體系的最新成果，戴姆勒研發(fā)技術(shù)中心將于2021年初投入運(yùn)營(yíng)。技術(shù)中心毗鄰乘用車(chē)生產(chǎn)基地北京奔馳汽車(chē)有限公司，將助力提速奔馳新產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化。

　　該技術(shù)中心總占地面積達(dá)5.5萬(wàn)平方米，配備全球尖端測(cè)試設(shè)備，可對(duì)整車(chē)和零部件進(jìn)行電機(jī)、充電、動(dòng)力總成、底盤(pán)、車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量、尾氣排放以及噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度（NVH）等測(cè)試，并擁有可實(shí)現(xiàn)整車(chē)及耐久性測(cè)試等各種功能的一個(gè)整合車(chē)間。此外，中心配備檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室、車(chē)間及面積達(dá)1800平方米的倉(cāng)庫(kù)，測(cè)試車(chē)專(zhuān)屬停車(chē)位多達(dá)300個(gè)。

　　安爾翰介紹，技術(shù)中心的落地，對(duì)于戴姆勒中國(guó)研發(fā)有著里程碑意義。技術(shù)中心將幫助戴姆勒更高效、更全面地在中國(guó)進(jìn)行產(chǎn)品測(cè)試。目前，一些零部件和整車(chē)需要運(yùn)往德國(guó)進(jìn)行測(cè)試，技術(shù)中心啟用后，更多的測(cè)試項(xiàng)目可以放在中國(guó)進(jìn)行。

　　與此同時(shí)，更多的內(nèi)部技術(shù)放行也能夠在中國(guó)本土完成。他介紹，戴姆勒每個(gè)零部件在研發(fā)成熟后、進(jìn)入量產(chǎn)前，會(huì)有這樣的內(nèi)部認(rèn)證。以前所有內(nèi)部技術(shù)放行都是在德國(guó)總部，未來(lái)新的中國(guó)技術(shù)研發(fā)中心將完成一些技術(shù)的內(nèi)部放行工作。

　　他進(jìn)一步表示，技術(shù)中心將成為德國(guó)之外最強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)中心，并將在整個(gè)戴姆勒研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中扮演重要角色。

　　戴姆勒此前的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，已經(jīng)產(chǎn)出一系列本地化結(jié)果，包括了進(jìn)一步提升的產(chǎn)品舒適性、專(zhuān)屬設(shè)計(jì)的全新零部件、定制化的智能互聯(lián)功能等等。

　　下一階段，結(jié)合戴姆勒全球戰(zhàn)略，中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)也將圍繞電動(dòng)化和數(shù)字化展開(kāi)更多工作。

瞄準(zhǔn)碳中和目標(biāo) 推進(jìn)“電動(dòng)為先”戰(zhàn)略

　　不論是出于保持技術(shù)領(lǐng)先的考慮，還是出于政策合規(guī)的考慮，轉(zhuǎn)型電動(dòng)化對(duì)戴姆勒來(lái)講都十分必要。

　　戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳品牌正在加速推進(jìn)“電動(dòng)為先”戰(zhàn)略，在48伏智能電機(jī)技術(shù)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電汽車(chē)等各領(lǐng)域共同發(fā)力。

　　此外，梅賽德斯-奔馳將在2021年推出大型純電車(chē)型架構(gòu)（EVA）平臺(tái)，并推出更多全新純電車(chē)型。按照規(guī)劃，至2025年，純電動(dòng)車(chē)型在全球銷(xiāo)量中占比為25%以上；至2030年，插電式混合動(dòng)力及純電動(dòng)車(chē)型將占全球銷(xiāo)量的50%以上。至2039年，梅賽德斯-奔馳品牌致力于實(shí)現(xiàn)乘用車(chē)新車(chē)型陣容的碳中和，以及對(duì)城市中心區(qū)域空氣質(zhì)量的零影響。

『奔馳EQC』

　　中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于戴姆勒電動(dòng)化轉(zhuǎn)型有著舉足輕重的分量。一方面，中國(guó)是最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，豪華車(chē)用戶(hù)群體中呈現(xiàn)年輕化的特點(diǎn)，對(duì)新技術(shù)有一定的期待和接受度；另一方面，在動(dòng)力電池技術(shù)技術(shù)上，中國(guó)市場(chǎng)也有一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

　　戴姆勒?qǐng)?jiān)持自有研發(fā)與合作研發(fā)齊頭并進(jìn)的策略。圍繞動(dòng)力電池核心技術(shù)，戴姆勒已經(jīng)9億元入股中國(guó)動(dòng)力電池供應(yīng)商孚能科技，與其達(dá)成深度綁定式合作。今年8月，戴姆勒又宣布與寧德時(shí)代達(dá)成合作協(xié)議，為奔馳提供電芯、模組及電池系統(tǒng)。

　　在動(dòng)力總成方面，戴姆勒也在與中國(guó)車(chē)企有著更深度的合作。不久前，戴姆勒和吉利聯(lián)合發(fā)布信息，雙方將利用各自的全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，共同開(kāi)發(fā)用于混動(dòng)技術(shù)的下一代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，在歐洲和中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠生產(chǎn)。

軟件定義汽車(chē) 加速數(shù)字化進(jìn)程

　　“未來(lái)汽車(chē)一定以軟件來(lái)定義”。安爾翰談到，基于這一判斷，戴姆勒也在數(shù)字化領(lǐng)域加快行動(dòng)。

　　戴姆勒曾宣布自研MB.OS操作系統(tǒng)，預(yù)計(jì)在2024年發(fā)布。通過(guò)這一操作系統(tǒng)，戴姆勒將實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛架構(gòu)及用戶(hù)界面的控制權(quán)。

　　與此同時(shí)，戴姆勒與英偉達(dá)合作，開(kāi)發(fā)用于汽車(chē)下一代計(jì)算平臺(tái)，該平臺(tái)將支持從遠(yuǎn)程軟件更新（OTA）到自動(dòng)駕駛的所有內(nèi)容，技術(shù)成果也將在2024年落地應(yīng)用。

　　戴姆勒與英偉達(dá)是此前合作的延續(xù)，兩年前，戴姆勒就與英偉達(dá)、博世達(dá)成合作，三方計(jì)劃共同推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展。

　　在國(guó)內(nèi)，戴姆勒圍繞車(chē)內(nèi)智能化發(fā)展，推出了MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)的版本，擁有優(yōu)化的用戶(hù)交互界面設(shè)計(jì)、中國(guó)市場(chǎng)專(zhuān)屬的數(shù)字化服務(wù)，還包括了對(duì)粵語(yǔ)和四川話等中國(guó)方言的自然語(yǔ)音識(shí)別功能。

　　面向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的探索也同步展開(kāi)。為了適應(yīng)中國(guó)獨(dú)特的交通環(huán)境和路況，戴姆勒持續(xù)推進(jìn)自動(dòng)駕駛和智能互聯(lián)領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)。今年7月，戴姆勒成為首家獲得北京市自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試牌照的國(guó)際汽車(chē)制造商。而早在2018年，戴姆勒和博世在北京聯(lián)合舉行了自動(dòng)代客泊車(chē)技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)的首次展示。

　　2017年，為加速開(kāi)發(fā)更為安全的自動(dòng)駕駛解決方案，戴姆勒加入百度Apollo自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)，并成為首批成員兼Apollo理事會(huì)單位。目前，戴姆勒與百度雙方正基于Apollo平臺(tái)，開(kāi)發(fā)特定場(chǎng)景下的車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛功能。 
　　
　　與此同時(shí)，戴姆勒也在與阿里巴巴深化合作，以提升消費(fèi)者的數(shù)字化體驗(yàn)，奔馳的車(chē)載互聯(lián)功能與阿里巴巴的智能家居解決方案已實(shí)現(xiàn)鏈接。

全文總結(jié)

　　作為戴姆勒全球最大的單一市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)舉足輕重，尤其是在2020年疫情沖擊全球之后。奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者，平均年齡僅為35歲左右，這是其在全球最年輕的客戶(hù)群體。隨著消費(fèi)需求升級(jí)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，想把握好中國(guó)市場(chǎng)，無(wú)疑需要投入更多的精力。戴姆勒中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心的落地，正體現(xiàn)了其不斷加大本土研發(fā)投入的決心，也將進(jìn)一步助推其電動(dòng)化和數(shù)字化戰(zhàn)略的落地，為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)更符合其需求的產(chǎn)品和服務(wù)。（文/汽車(chē)之家 肖瑩）

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