[汽車之家 行業(yè)]  很多時(shí)候，當(dāng)宣傳的熱度與現(xiàn)實(shí)脫節(jié)時(shí)，多少會讓人產(chǎn)生“狼來了”的感覺。

　　推廣多年的自動泊車功能（APA），現(xiàn)在能否解決用戶實(shí)際的用車痛點(diǎn)？在關(guān)注今年各類自動泊車汽車的挑戰(zhàn)賽后發(fā)現(xiàn)，真正在平行車位、垂直車位、斜向車位三個停車場景中，能同時(shí)順利完成自動泊車的車型少之又少。

　　現(xiàn)階段，又出現(xiàn)了“自動代客泊車”的新應(yīng)用，但它能超越自動泊車嗎？這條路真的樂觀嗎？

　　又是一年歲末時(shí)�；赝�2020，歷經(jīng)新冠疫情猛烈沖擊的全球汽車工業(yè)，加速了技術(shù)變革和格局重塑的進(jìn)程。新舊時(shí)代交替的信號呼之欲出，各個細(xì)分賽道的微瀾正在釀筑巨浪。

　　汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì)推出《年終紀(jì)事2020》特別策劃，深訪熱點(diǎn)當(dāng)事人與現(xiàn)象制造者，探討影響產(chǎn)業(yè)命運(yùn)的焦點(diǎn)話題，詮釋行進(jìn)中的汽車中國。本期聚焦“自動代客泊車”話題。

　　登頂自動駕駛這座山，比攀登珠穆朗瑪峰還要難。

　　今年以來，包括威馬、華人運(yùn)通、紅旗、廣汽、戴姆勒等諸多車企試圖尋找一條“捷徑”——推廣自動代客泊車功能（AVP），即自主泊車，認(rèn)為其是最快實(shí)現(xiàn)私人領(lǐng)域無人駕駛汽車的場景之一。

　　同樣是停車訴求，從“自動”到“自主”，這一字之差，卻是天壤之別。自主泊車可以讓車主完全離開車輛，車輛可以主動開到指定停車位。

■拯救“雞肋”的泊車功能

　　自動泊車功能屬于L2級高級輔助駕駛，整個操作過程中依然離不開駕駛員的參與操控。

　　“限定條件較多，操作時(shí)間較長，還不如自己停車來得簡便�！辈簧佘囍魃踔翆⒆詣硬窜囈暈椤半u肋”。這也反應(yīng)了自動泊車功能終端裝配率增長緩慢的根本原因。

　　法雷奧中國CTO、i-VISTA 2020挑戰(zhàn)賽評委之一的顧劍民在對該項(xiàng)賽事觀察一天后發(fā)聲稱：“自動泊車推廣喜憂參半，業(yè)內(nèi)仍任重而道遠(yuǎn)�！�（i-VISTA是國內(nèi)關(guān)注度較高的自動駕駛汽車挑戰(zhàn)賽之一）

　　即便是在自動駕駛領(lǐng)域處于領(lǐng)跑地位的特斯拉，在自動泊車上同樣表現(xiàn)欠佳。10月21日，一位特斯拉車主使用“智能召喚功能”時(shí)，導(dǎo)致車輛發(fā)生剮蹭事故，車輛在多次調(diào)整駛離角度，仍無法順利行駛出車位，最終與停放在其左側(cè)的寶馬車發(fā)生剮蹭。

　　但在“前身”功能尚不完善的情況下，就想繞開“雞肋”進(jìn)行推廣？自動代客泊車到底是資本的驅(qū)動下，車企的一場肌肉秀，還是已經(jīng)具備規(guī)模普及的可能了？

　　在技術(shù)層面上，有一個很大的跨越在于自動代客泊車系統(tǒng)具有多重冗余設(shè)計(jì)，即當(dāng)一個傳感器或控制系統(tǒng)中的某個零部件失效時(shí)，有第二個或第三個其它零件作為“備份”來代替它。

　　“此前，很多自動泊車功能需要在兩輛車之間的空車位停車才能奏效，而自動代客泊車應(yīng)用場景得以加強(qiáng)，即使是純線框車位，無論垂直、平行或斜向，融合感知的泊車都可以識別�！鳖檮γ裣蚱�車之家解釋。

　　不同于自動泊車，自動代客泊車是真正來源于需求端的產(chǎn)物。還記得2017年的一條舊聞嗎？《上海一女路癡在陸家嘴停車后“失憶”半個月后才找到，停車費(fèi)2000塊》。

　　“從商業(yè)價(jià)值看，幾乎所有城市都存在停車難題。而自動代客泊車功能是目前唯一可同時(shí)解決用戶不想找車位和不想自己停車的雙重需求方案，消費(fèi)者愿意為之買單。”廣汽研究院智能駕駛技術(shù)部負(fù)責(zé)人郭繼舜表示。

　　然而，需求是一回事，消費(fèi)者能不能享用是另一回事。自動代客泊車規(guī)�；�普及還缺一個合法身份。

　　對此，顧劍民對汽車之家稱：“主機(jī)廠可以做自動代客泊車系統(tǒng)的測試運(yùn)營，但嚴(yán)格來說這仍是一輛DEMO車�！�

　　至于那些宣稱已經(jīng)或即將搭載自動代客泊車系統(tǒng)的量產(chǎn)車型，在顧劍民看來，極有可能是一些車企對自動代客泊車系統(tǒng)的定義有“偏差”。

　　他認(rèn)為，車企可以推出自動代客泊車系統(tǒng)功能，但量產(chǎn)車型只能稱之為L2級高級輔助駕駛汽車。現(xiàn)有條件下，該功能暫時(shí)還無法真正開放給終端用戶。

『特斯拉FSD系統(tǒng)』

　　搭載了卻無法享用，這是不是車企為了營銷而博眼球呢？例如，特斯拉對政府部門宣稱FSD功能屬于L2級高級輔助駕駛，使用該功能需要駕駛員全程介入。在對終端消費(fèi)者的宣傳中，特斯拉卻將FSD定義為“完全自動駕駛”，但服務(wù)條款中，要求駕駛員隨時(shí)接管汽車，并讓消費(fèi)者承擔(dān)碰撞的責(zé)任。

　　自主泊車是車輛自動駕駛最重要的場景之一。各家車企在宣傳自動駕駛之時(shí)，會對自主泊車的推廣不遺余力。稍早前，國內(nèi)的威馬汽車就與百度聯(lián)合發(fā)布自動代客泊車技術(shù)，并宣稱將于2021年上半年落地。

『威馬汽車對自動代客泊車功能進(jìn)行測試』

　　據(jù)了解，這套自動代客泊車系統(tǒng)可以在兩個生活場景實(shí)現(xiàn)：一是車主在自家或公司擁有固定車位停車場（并非車輛自主“尋找車位”）；另一個場景則是處于測試階段的部分商場或?qū)懽謽堑墓�共停車場。�?jù)官方信息顯示，針對這類停車場目前只開放了垂直車位的停車能力。

　　企業(yè)賣力推進(jìn)之余，另一個積極面在于，雖然國內(nèi)外尚未正式發(fā)布針對“自動代客泊車”功能的相應(yīng)法規(guī)，但相關(guān)工作已有所進(jìn)展。

　　就在今年5月7日，中國汽車工程學(xué)會曾發(fā)布過一份《自主代客泊車系統(tǒng)總體要求》的征求意見稿。該意見稿由中國一汽、長城、法雷奧、博世等30多家企業(yè)共同起草。

　　不過，這些在顧劍民看來并不意味著“自動代客泊車”馬上就能迎來春天。

　　“當(dāng)初在中國兒童安全座椅法規(guī)起草制定時(shí)，這項(xiàng)法律既沒有太多經(jīng)濟(jì)要求，也不會犧牲他人利益，但實(shí)際上耗費(fèi)10多年才得以推動，最后也非強(qiáng)制性�！� 顧劍民表示。在他看來，無論是中國、歐盟或美國，政府部門在交通法規(guī)制定方面都持非常謹(jǐn)慎的態(tài)度。

　　然而，地平線市場拓展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇則指出：“當(dāng)前，并不是政策阻礙自動駕駛相關(guān)功能落地，而是自動駕駛技術(shù)本身還沒有被證明是成熟的，其實(shí)是政策在等技術(shù)�！�

■利弊難權(quán)衡

　　此前，許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自動代客泊車會先于完全自動駕駛技術(shù)落地，但現(xiàn)在看來并不樂觀。

　　正如自動駕駛汽車的技術(shù)路線分單車智能和車路協(xié)同一樣，自動代客泊車也有車端和場端兩大路線，但無論哪種技術(shù)路線，利弊都難以權(quán)衡。

『博世在停車場安裝探測器』

　　以博世所選擇的基于場端路線來看，要實(shí)現(xiàn)自動代客泊車功能，需要對整個停車場進(jìn)行改造。如，增加用來識別空置的停車位、監(jiān)控停車場及其周圍環(huán)境，以及探測物體和人的攝像頭系統(tǒng)等。

　　對于這一技術(shù)路線，多位自動駕駛研發(fā)資深人士在與車市物語溝通時(shí)表示，“生活中基于場端實(shí)現(xiàn)自動代客泊車功能并不簡單，主要由于停車環(huán)境過于復(fù)雜�！�

　　此外，部分城市停車場停車位是移動式上下層結(jié)構(gòu)，這更是給自動代客泊車帶來一個新課題。

　　雖然博世智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部智慧出行解決方案總監(jiān)王挺曾針對停車場改造表態(tài)稱，“不會使用價(jià)格高昂的激光雷達(dá)，用智能攝像頭即可”。但在短期內(nèi)，依靠改裝停車場來實(shí)現(xiàn)自動代客泊車功能落地，或許小范圍可以實(shí)現(xiàn)，但大面積推廣還面臨著巨大挑戰(zhàn)。

　　鑒于此，部分車企則考慮通過車輛自身能力實(shí)現(xiàn)自主泊車。但相應(yīng)的，單車成本則會大幅提升。

　　據(jù)中國第一汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院平臺項(xiàng)目經(jīng)理王君君對汽車之家透露，即將上市的搭載自動代客泊車功能的紅旗E-HS9，采用的是單車智能為主路線，只需對停車場進(jìn)行微小的改動。據(jù)其介紹，紅旗將率先規(guī)劃500多個停車場，供終端消費(fèi)者使用。

『紅旗E-HS9』

　　“我們已在量產(chǎn)車上預(yù)埋好了激光雷達(dá)，只等法律法規(guī)的開放�！蓖蹙�君表示。

　　除了紅旗，依靠自身車端實(shí)現(xiàn)自動代客泊車功能的還有小鵬汽車。但小鵬汽車自動駕駛團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人吳新宙持謹(jǐn)慎的態(tài)度，“車端自動泊車的理想場景是，車開到哪里，都能一鍵搞定自動泊車，從技術(shù)層面看，有一定風(fēng)險(xiǎn)性，所以我們?nèi)栽谠u估。”

■多方博弈

　　對于兩種技術(shù)路線的選擇，小鵬汽車自動駕駛產(chǎn)品負(fù)責(zé)人黃鑫指出了問題核心：“停車場改造方案需要投入成本，誰來承擔(dān)面臨爭議�！�

　　在運(yùn)營層面，自動代客泊車功能落地需要與停車場物業(yè)和運(yùn)營方協(xié)調(diào)配合，各方意愿和訴求一致才能推廣。“這不是汽車行業(yè)一家就能完成的事情，是需求方和提供方之間的經(jīng)濟(jì)博弈�！�顧劍民表示，“目前情況下，停車場的業(yè)務(wù)基本上處于飽和狀況，如何有足夠的經(jīng)濟(jì)動力來改造停車場，未來可能還需要政府的支持�！�

　　此外，新技術(shù)的商業(yè)落地需要平衡安全風(fēng)險(xiǎn)控制。TUV萊茵大中華區(qū)交通服務(wù)副總裁黃余欣指出，在實(shí)際應(yīng)用場景時(shí)，引進(jìn)自動代客泊車系統(tǒng)的場地，并沒有一套系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評估機(jī)制。例如，停車場其他車輛、行人走道和購物車等混合道路交通情況的考量。

　　更為重要的一點(diǎn)，業(yè)內(nèi)在改造停車場還沒有形成一個標(biāo)準(zhǔn)。目前為數(shù)不多的幾個案例，皆為每家企業(yè)自發(fā)行為，單車智能化程度不同，對停車場的要求自然也不同。中國要普及自動代客泊車，是否要先從標(biāo)準(zhǔn)開始做起？

■總結(jié)：

　　即便是自動代客泊車這樣一個細(xì)化功能，也需要多方共同努力，方可實(shí)現(xiàn)規(guī)模應(yīng)用。未來在商業(yè)模式上，很多細(xì)節(jié)問題仍需慢慢打磨。

　　所以，略有遺憾，在未來很長一段時(shí)間，停車仍然離不開駕駛員，但自動代客泊車對我們生活的改變，已經(jīng)在悄無聲息中開始了……（文/汽車之家 彭斐）

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