電動車裝攝像頭 北京擬停車計費新設備
[汽車之家 資訊] 日前，我們從新京報了解到，自道路停車改革以來，北京市道路停車秩序明顯好轉，停車入位率達到90%以上。為平衡道路停車與自行車通行需求，北京發(fā)布了車位設置標準，非機動車道寬度在4米以下的不得設置路側式停車位，對巡查中發(fā)現的不合規(guī)車位及時整改。
目前，北京市交通部門正在研究一種新的移動視頻技術，在電動自行車上安裝攝像頭，管理員沿著車輛停放道路騎行，就能自動獲取停放車輛的車牌和訂單信息。更適用于胡同小巷以及樹木茂盛的道路等復雜道路場景。
2020年，北京市交通委按照統一工作部署，繼續(xù)推進道路停車改革，堅持嚴格執(zhí)法，切實規(guī)范道路停車秩序。開展了提高道路停車位設置的合理性和規(guī)范性、提升手機App的操作體驗、加大違停執(zhí)法力度、開展有償錯時共享停車等多項工作。自道路停車改革以來，隨著道路停車電子收費區(qū)域的擴展，越來越多的停車人體驗到了道路停車電子收費服務。根據今年11月份的數據統計，北京全市16個區(qū)和經濟技術開發(fā)區(qū)6.5萬個車位共計服務車次達750萬次，服務車輛達410萬輛，停車費實繳率環(huán)比上月又有了進一步提升。
據交通部門提供的統計數據顯示，目前，道路停車秩序明顯好轉，停車入位率達到90%以上。今年以來，北京全市16個區(qū)和經濟技術開發(fā)區(qū)658條道路，6.5萬個車位累計服務車次7018萬次。累計服務車輛達到564萬輛。開具財政非稅電子票據共計2721萬張，“北京交通”App下載量為258萬，較改革前提升了近10倍，累計注冊用戶169萬人，綁定車牌106萬輛，日活用戶18.5萬。
與電子收費上線初期相比，整體服務范圍不斷擴大、服務人數和車輛數也不斷提升。目前日均服務車次26萬次，高峰期達到30萬次左右，較上線初期有了成倍提升。此外，交通部門也在不斷提升服務質量，與公安交管部門建立了信息共享機制，對車牌信息進行核準，進一步提高了車牌綁定效率，對于京牌車輛綁定時間，從原來的3小時縮短至1小時以內。
今年上半年北京出臺了《北京市城市慢行交通品質提升工作方案》，其中也涉及到慢行與道路停車協同發(fā)展的內容，在道路停車發(fā)展過程中也充分考慮了慢行交通的問題�！霸诘缆穼挾扔邢薜臈l件下，騎行人想要更加寬裕的騎行寬度，而停車人想在盡可能多的道路方便停車�！北本┦薪煌ㄎ瘑T會靜態(tài)交通管理處一級主任科員王燕燕表示，現階段把所有道路車輛都趕到路外停放并不現實，因此只能按照道路停車減量化的發(fā)展原則，因地制宜，逐步推進。
據介紹，具體到哪些地方可以設置車位，北京市也已經制定了具體的規(guī)定。在確保自行車行車寬度的前提下，才能設置道路停車位，尤其是針對有機非分割道的情況，非機動車道寬度在4米以下的不得設置路側式停車位，“換句話說，車位的寬度按照2米設置，自行車的通行寬度至少在2米以上時，才能設置路側式停車位�！蓖跹嘌嘟榻B，在4米至4.5米時可設置限時停車位，比如夜間停車位，在4.5米以上時，可設置全時段停車位。盡量保證自行車騎行高峰時段，非機動車通行寬度在2.5米以上，提高騎行體驗。
關于自行車與機動車頻繁交織的問題，在《設置條件》中也提出了內嵌式停車位的形式，內嵌式車位是在非機動車行駛方向的左側設置的車位。在有條件的地方設置內嵌式車位，機動車駛入、駛離路側車位就不再與直行自行車產生交織，優(yōu)化自行車騎乘體驗。此外，市交通委還組織了經常性的車位巡查，發(fā)現不符合規(guī)范的車位，及時通知各區(qū)進行整改，對新增道路車位，則要實行嚴格審核的工作機制。在目前北京市的道路停車管理中，已經應用了高位視頻、矮樁視頻等多種設備。記者了解到，交通部門已經制定了以高位視頻為主的技術路線，目前相關技術已不斷趨于成熟，未來支路以上仍堅持高位視頻的技術路線。
但對于一些支路以下的道路，它們的寬度普遍較窄，沒有人行步道，樹冠低且茂密的情況較多，針對這種道路環(huán)境，交通部門還在研究一種新的移動視頻技術，這種技術采用的是電動自行車的模式，在車上安裝有攝像頭，管理員沿著車輛停放道路騎行，可自動獲取停放車輛的車牌和訂單信息。
北京市停車管理事務中心智能停車部副部長施麗娟介紹，它和高位視頻的區(qū)別是，高位視頻是固定的設備捕捉移動的車輛，移動視頻則是移動的設備抓取固定停放的車輛。這種技術更為靈活，更適用于復雜道路場景，例如胡同小巷以及樹木茂盛的道路。目前北京市停車管理事務中心正會同各區(qū)停車管理部門正在開展移動視頻的應用。關于此事更多進展，我們也將持續(xù)關注。（消息來源：新京報；編譯/汽車之家 周易）
加載中
好評理由：
差評理由：