[汽車之家 行業(yè)]  中國汽車動力的未來在哪里？把這個難題拋給吉利。作為吉利汽車集團(tuán)副總裁、動力研究院院長，王瑞平給出了一個答案，“各家別再單打獨斗，聯(lián)起手來把混動綜合效率提上去”�；靹�，這里并不包含插電式混動，而是大家常提到的HEV。再過15年，中國傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)車型全部轉(zhuǎn)變成混動，于市場而言、于混動產(chǎn)業(yè)本身，這都不是一件容易的事。

　　12月10日，中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會乘用車動力總成專業(yè)委員會（SCP，簡稱“乘動會”）在寧波成立,吉利汽車成為SCP理事長單位（更多信息可參考文章《內(nèi)燃機(jī)還未死 全面混動化正在進(jìn)行時》）。在活動期間，王瑞平向汽車之家解讀了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。

■ 重新定義中國汽車動力

　　在中國，乘用車銷量占汽車總銷量的80%。而在乘用車動力總成領(lǐng)域，各家車企和供應(yīng)商卻仍然處于單打獨斗的狀態(tài)。反觀日本和歐美市場，都有相關(guān)的專業(yè)聯(lián)盟推動乘用車動力發(fā)展。乘動會就是在這樣的背景下成立的。

　　目前，混動已經(jīng)被確定為乘用車動力的核心發(fā)展路線之一�！豆�(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中，確認(rèn)了全球汽車技術(shù)“低碳化、信息化、智能化”發(fā)展方向，至2035年，碳排放總量較峰值下降20%以上，新能源汽車與混合動力各占新車銷售的50%。

　　“我們研究發(fā)動機(jī)熱效率，而混動就是研究綜合效率，不僅僅局限于發(fā)動機(jī)，還包括變速箱、電機(jī)、電控等�！蓖跞鹌椒Q，“每一個零部件的效率首先得高，加以最佳的智能化管理控制，整套系統(tǒng)效率才能高。電驅(qū)動的研究包含在混動系統(tǒng)中�！�

　　王瑞平迫切希望，行業(yè)內(nèi)通過乘動會建立一個平臺，讓大家把整體實力提上來，包括造車水平提升，以及中國品牌市占率的提升，“一屆理事的任期為三年，因此我們目前以三年為節(jié)點進(jìn)行目標(biāo)策劃，希望三年內(nèi)我們能有重大突破，落地影響行業(yè)發(fā)展的政策�！�

　　據(jù)悉，在乘動會的內(nèi)部討論中，已經(jīng)確定了高效能發(fā)動機(jī)開發(fā)、混動技術(shù)總成公關(guān)、節(jié)能減排技術(shù)推廣等八大課題。實際上，聯(lián)盟的難點不是技術(shù)本身，而是在競爭的氛圍中，大家如何把自己的想法擺在桌面上一起共享。

　　第一，目標(biāo)必須是能夠產(chǎn)生共贏的結(jié)果，才能提升大家合作的積極性，過去很多聯(lián)盟最終失敗，原因是沒有實現(xiàn)共贏；第二，要建立大家合作的信心，創(chuàng)建互信、透明、公開的環(huán)境，明確可共享的基礎(chǔ)工作，明確可獨自發(fā)展的差異化方向，每家企業(yè)都要有一定的選擇。

　　王瑞平舉了一個可以馬上著手的例子——熱效率測試環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)化。幾乎每家企業(yè)都在強(qiáng)調(diào)發(fā)動機(jī)的熱效率，但實際上大家的測試條件和標(biāo)準(zhǔn)并不完全相同，以至于不少產(chǎn)品熱效率宣傳的好，但裝車后油耗下降并不明顯，消費者實體用車體驗達(dá)不到預(yù)期。

　　“我很擔(dān)心行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)歐洲‘排放門’類似的事件，因為一旦無序的去搞數(shù)據(jù)競爭，市場可能會出現(xiàn)混亂。類似的事情很多，我們都可以盡快規(guī)范起來。”王瑞平認(rèn)為。

■ 混動一定就是未來嗎？

　　一個新政落地，幾乎可以改變整個行業(yè)的走向。中國電動車市場就是在政策指導(dǎo)下發(fā)展起來的。今年以來，歐洲對車企推出了有關(guān)碳排放的限令，以及部分國家和地區(qū)推出了每輛合人民幣5萬元左右，甚至更高的電動車補(bǔ)貼，這讓歐洲電動車市場增長迅猛。

　　王瑞平介紹，國內(nèi)車企都在迅速轉(zhuǎn)型，投資混動技術(shù)，但又擔(dān)心幾年后市場風(fēng)向改變。從目前國家層面的汽車發(fā)展規(guī)劃，混動是一個確定的方向，不存在短期內(nèi)發(fā)動機(jī)完全被電動機(jī)替換的可能�；靹邮俏磥�，但不是全部。

　　首先，混合動力技術(shù)本身更適合中國汽車應(yīng)用環(huán)境。同時，中國已經(jīng)建立起龐大的發(fā)動機(jī)及配件的供應(yīng)體系，從技術(shù)層面看，產(chǎn)業(yè)可以逐漸調(diào)整方向，但不可能“一刀切”。

　　其次，混合動力最關(guān)鍵的就是發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)是混動系統(tǒng)實現(xiàn)高效能的基礎(chǔ)。

　　“今天大家都在談開發(fā)全新的高效發(fā)動機(jī)，實際上就是指混動專用發(fā)動機(jī)。”王瑞平說。從動力總成的維度來看，如果車企具備了開發(fā)混動系統(tǒng)的能力，也就意味著具備了開發(fā)純電系統(tǒng)的能力�；靹拥郊冸姡�是互有關(guān)聯(lián)的。

　　第三，目前已經(jīng)確定的技術(shù)路線將會是相當(dāng)長的歷史階段，但對發(fā)動機(jī)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化來說時間也相當(dāng)緊迫。再過15年，混動占到50%。從預(yù)期來看，這將是每年近2000萬臺混動發(fā)動機(jī)的需求。

　　第四，打造全球化的動力平臺，通過調(diào)整電氣化指標(biāo)，比如調(diào)整混動系統(tǒng)電機(jī)的功率，來適應(yīng)不同地區(qū)的需求。“吉利與沃爾沃有計劃成立新公司，目的就是對外開放，尤其是動力平臺�！蓖跞鹌酵嘎�。

■ 吉利的“彈藥”

　　實際上，面對混動，吉利早有布局。在吉利動力3.0時代，多元化混動平臺成為核心。

　　吉利汽車以1.5TD+7DCT高性能動力總成平臺關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用項目榮獲中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)一等獎，實現(xiàn)全球首個單一平臺覆蓋高效傳統(tǒng)動力到多種混合動力的5種技術(shù)路線。匹配該技術(shù)的領(lǐng)克01全球版車型在中國、歐洲市場已經(jīng)開啟預(yù)售，混動版即將登陸歐洲。

『領(lǐng)克01 2020款 1.5T 兩驅(qū)HEV Pro版』

　　吉利還聯(lián)合戴姆勒共同開發(fā)混合動力系統(tǒng)解決方案。雙方將利用整合各自的全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，共同開發(fā)用于混動技術(shù)的下一代汽油發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)將于合作方在歐洲和中國的發(fā)動機(jī)工廠生產(chǎn)，并有可能被梅賽德斯-奔馳及其在華現(xiàn)有合作伙伴采用，也包括沃爾沃在內(nèi)的吉利控股旗下的多個品牌，該發(fā)動機(jī)也有可能從中國出口海外。

　　吉利也正在開發(fā)全新一代混動系統(tǒng)。據(jù)悉，該混動系統(tǒng)的專用發(fā)動機(jī)熱效率超過市場上所有的在售產(chǎn)品，結(jié)合高效混動專用變速箱，可實現(xiàn)更優(yōu)的節(jié)能效果和更強(qiáng)的動力表現(xiàn)。該混動系統(tǒng)的指示熱效率達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的49.5%，可覆蓋MHEV/HEV/PHEV/REEV各種混動技術(shù)路線。

　　從吉利整體戰(zhàn)略來看，電動汽車和節(jié)能混動汽車，“兩個輪子”都要同步發(fā)展。今年9月，吉利SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗架構(gòu)正式推出。在全力推進(jìn)以浩瀚SEA為核心支撐的電動化進(jìn)程的同時，吉利繼續(xù)發(fā)揮在研發(fā)、制造和供應(yīng)鏈管理等領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢，大力發(fā)展高端節(jié)能汽車。

編輯總結(jié)：

　　王瑞平此次與媒體溝通，帶著兩個身份，SCP理事長單位，以及吉利動力的掌舵者。在與同行的競合之間，吉利承擔(dān)起了一個重要的行業(yè)任務(wù)。中國的混動之路并不好走，從混動研發(fā)基礎(chǔ)薄弱、積累少、路線不清晰，到今天大家對發(fā)動機(jī)研發(fā)整體投入削減，行業(yè)內(nèi)迫切需要一次資源梳理和整合，聯(lián)合開發(fā)也成為市場所需。讓大家走在一起容易，讓研發(fā)成果產(chǎn)業(yè)化是個難題。中國混動未來如何？成敗或許在此一舉。（文/汽車之家 劉宏龍）

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