[汽車之家 行業(yè)]  百度下場(chǎng)造車的傳言再起。12月15日，“百度與吉利汽車在內(nèi)的數(shù)家車企進(jìn)行接洽，商談組建電動(dòng)汽車合資企業(yè)事宜”的傳聞，引起行業(yè)熱議。12月18日，據(jù)媒體報(bào)道，百度或?qū)⑴c威馬聯(lián)手造車，目前雙方正在進(jìn)行商議。

　　12月15-16日，百度股價(jià)大漲25.73%，直至美東時(shí)間12月18日16：00收盤，百度股價(jià)依舊保持在192.69美元/股的高位，總市值657.22億美元。百度市值上一次達(dá)到600億美元的時(shí)候，還是2019年4月12日，距今已有一年零八個(gè)月。

　　對(duì)于這兩則傳聞，百度始終“不予回應(yīng)”。當(dāng)然，無論百度最終是否親自造車，其階段性目標(biāo)已經(jīng)達(dá)到，最為直接的反應(yīng)便是股價(jià)。同時(shí)，百度在繼續(xù)推進(jìn)“ALL in AI”戰(zhàn)略的時(shí)候，為投資者和大眾展現(xiàn)了一個(gè)更為宏大的資本故事。

一、百度車往事：從“ALL in AI”說起

　　抓住百度造車背后的邏輯，先從百度“ALL in AI”開始說起。2017年1月，“關(guān)鍵先生”陸奇加盟百度，出任百度總裁兼COO，隨后便是百度大刀闊斧的改革。在梳理百度旗下各類業(yè)務(wù)之后，陸奇交出一份“ALL in AI”清單。

　　按照陸奇的規(guī)劃，圍繞AI戰(zhàn)略，百度要利用AI來改變和創(chuàng)新核心搜索業(yè)務(wù)，以及愛奇藝的視頻娛樂服務(wù)。另外，百度還將打造若干AI賦能的新業(yè)務(wù)，尤其是用于自動(dòng)駕駛的Apollo和用于對(duì)話式人機(jī)交互的DuerOS。

　　2017年，百度成立“Apollo（阿波羅）”自動(dòng)駕駛子公司。2017年4月19日，百度發(fā)布“Apollo(阿波羅)”計(jì)劃，向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供開放的軟件平臺(tái)，以幫助合作伙伴快速搭建一套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

　　在陸奇之前，百度在智能汽車領(lǐng)域也開始布局。2015年，百度先后發(fā)布CarLife戰(zhàn)略和自動(dòng)駕駛汽車戰(zhàn)略；2015年12月，百度成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部；2016年9月，“百度智慧汽車”項(xiàng)目正式升級(jí)為百度L3事業(yè)部。

『陸奇在百度開發(fā)者大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)連線百度董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏』

　　2017年百度開發(fā)者大會(huì)上，陸奇放下豪言，“Apollo要做汽車產(chǎn)業(yè)界的安卓系統(tǒng)，并且比安卓更開放、更強(qiáng)大，Apollo對(duì)于整個(gè)汽車工業(yè)的貢獻(xiàn)將是巨大的。”

　　彼時(shí)，陸奇在大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)連線李彥宏，坐在搭載Apollo1.0無人駕駛汽車的Robin Li，在開往國家會(huì)議中心的路上吃到了一張罰單。李彥宏放話，“如果無人駕駛的罰單已經(jīng)來了，量產(chǎn)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？”

　　2018年開發(fā)者大會(huì)上，李彥宏兌現(xiàn)了自己的諾言，宣布全球首款L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”量產(chǎn)下線。而另一邊，李彥宏身邊沒了“親愛的奇”，陸奇“因個(gè)人和家庭”原因，2018年7月不再擔(dān)任百度總裁兼COO。

『百度與金龍汽車合作的L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”量產(chǎn)下線』

　　陸奇在位的一年多時(shí)間里，百度在資本市場(chǎng)的反響卻變得激烈。2017年1月至2018年5月，百度從約165美元/股，提升至284.22美元/股，創(chuàng)百度歷史新高。2018年5月18日，百度股價(jià)大跌9.54%，市值蒸發(fā)近百億美元。前一天，李彥宏發(fā)布內(nèi)部信，宣布陸奇的職位變動(dòng)。

　　陸奇與百度“ALL in AI”，也在這一輪資本故事中，告一段落。

二、百度Robotaxi：上車第一步

　　陸奇雖然離開，但是百度AI戰(zhàn)略延續(xù)了下來，百度在自動(dòng)駕駛和智能汽車領(lǐng)域的既定軌道沒有偏移。2017年開發(fā)者大會(huì)上，陸奇為百度自動(dòng)駕駛汽車定下目標(biāo)：希望Apollo通過快速迭代的創(chuàng)新方式，為中國汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)找到突破點(diǎn)，推動(dòng)中國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)在3-5年內(nèi)站到世界前沿。

　　繼“阿波龍”之后，百度發(fā)力Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）業(yè)務(wù)。2019年7月的百度AI開發(fā)者大會(huì)上，百度無人駕駛出租車項(xiàng)目“Apollo Go”首次公開亮相。

　　Apollo Go項(xiàng)目始于長(zhǎng)沙。2019年9月，紅旗EV Robotaxi駛上長(zhǎng)沙街頭，這也是百度與一汽紅旗合作的首款量產(chǎn)Robotaxi。此后，百度繼續(xù)在廣州、滄州推出Robotaxi項(xiàng)目。今年10月，百度自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)在北京全面開放。

　　《Apollo GO 2020運(yùn)營報(bào)告》顯示，Apollo GO在全國多個(gè)城市進(jìn)行服務(wù)，累計(jì)接待乘客超過21萬名。根據(jù)百度計(jì)劃，未來3年Apollo GO將全面開放至30個(gè)城市，部署至少3000輛自動(dòng)駕駛出租車，為3000萬用戶提供服務(wù)。

　　再看百度Robotaxi車型，也從最早期林肯MKZ(參數(shù)|詢價(jià))改裝車型，拓展至紅旗EV車型。除了私人乘用車之外，Apollo Go還涵蓋大型巴士、迷你巴士、道路巡檢車、特種作業(yè)車等多種車型，涉足MaaS（出行即服務(wù)）領(lǐng)域。

　　Apollo Go項(xiàng)目取得新進(jìn)展，雖然也得到了資本市場(chǎng)的反饋，但是并不算高。10月12日，百度宣布自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)在北京全面開放后，股價(jià)上漲2.08％，報(bào)129.15美元/股。

　　自動(dòng)駕駛出租業(yè)務(wù)前景雖然美好，但是距離真正落地，尚需時(shí)日。2019年之時(shí)，瑞銀集團(tuán)(UBS Group AG)分析師進(jìn)行預(yù)測(cè)，2030年全球自動(dòng)駕駛出租車市場(chǎng)價(jià)值或超2萬億美元，自動(dòng)駕駛汽車的大規(guī)模應(yīng)用，將會(huì)對(duì)許多現(xiàn)有行業(yè)產(chǎn)生重大的積極影響。

　　2萬億美元市場(chǎng)很大，但是要在2030年之后。于百度而言，遠(yuǎn)水難解近渴。直至10月，百度市值（431.4億美元）地位依舊不容樂觀，其中，阿里巴巴約為19個(gè)百度，騰訊約為16個(gè)百度，美團(tuán)約為“5度”，京東約為“3度”，拼多多約為“2度”。

三、造車或是百度講述的新故事

　　如果僅以量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)來判斷百度造車，2018年7月“阿波龍”量產(chǎn)下線已經(jīng)幫助百度完成這一目標(biāo)。然而，12月15日傳聞重點(diǎn)在于“組建電動(dòng)汽車合資企業(yè)”。畢竟，有阿里與上汽合作的“智己汽車”，長(zhǎng)安、華為與寧德時(shí)代共推的高端電動(dòng)汽車項(xiàng)目，百度又有何不可？

　　這才是一個(gè)大故事。在全天下都看好智能電動(dòng)汽車前景的時(shí)候，百度何嘗不會(huì)再開辟新賽道，講述一個(gè)更為宏大的資本新故事？

　　百度造車，也有一定的基礎(chǔ)。2019年底，百度Apollo共有177家合作伙伴，幾乎涵蓋所有主流汽車企業(yè)。此外，百度與一級(jí)零件供應(yīng)商、芯片公司等產(chǎn)業(yè)鏈上下游均有合作。此外，造車新勢(shì)力蔚來與威馬背后都有著百度資本的加持。

　　對(duì)于造車傳言，百度至今尚未回應(yīng)。百度智能駕駛事業(yè)群常務(wù)副總尚國斌2018年曾公開表示，“百度曾討論是否應(yīng)該自己去造車，像iPhone一樣封閉的打造一個(gè)閉環(huán)來把控智能化的體驗(yàn)。經(jīng)過探索，我們的選擇是不造車、不做運(yùn)營，而是要開放�！�

　　百度不造車的公開信息都停留在2018、2019年的媒體報(bào)道之中。2020年，新能源汽車在資本市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化，“新造車三兄弟”中，理想汽車、小鵬汽車先后登陸美股，如今股價(jià)直線上升。

　　或許，令百度更為感慨的是蔚來汽車。北京時(shí)間11月10日上午9點(diǎn)，蔚來市值達(dá)599.63億美元，而百度市值則為491.8億美元。這家早期還要在自己投資下，才可能活下來的企業(yè)，短短6年時(shí)間，市值就超越了自己。青出于藍(lán)而勝于藍(lán)？

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，假如百度造車，會(huì)以兩種形式推進(jìn)：出資或者技術(shù)入股。親自下場(chǎng)從研發(fā)到售后，成立一家造車公司，對(duì)百度而言并不劃算。畢竟，造車意味著合作伙伴變成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還需要雄厚的資金支持，以及人力物力的投資。

　　李彥宏曾表露百度不造車的態(tài)度時(shí)就提及，“我們不會(huì)自己去開生產(chǎn)線、設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)、研究流體力學(xué)或是工業(yè)設(shè)計(jì)，我們只做最擅長(zhǎng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)�！�

　　傳言也環(huán)環(huán)相扣。12月18日，“百度或?qū)⑴c威馬聯(lián)手造車”信息爆出，盡管百度、威馬未表態(tài)，但是威馬汽車董事長(zhǎng)兼CEO沈暉卻點(diǎn)贊了相關(guān)博文，這一動(dòng)作令人尋味。

　　反過來想，無論造車與否，百度都是這兩則傳聞的獲利者。瑞銀發(fā)布投資研究報(bào)告，將百度評(píng)級(jí)從中性調(diào)高至買入，目標(biāo)價(jià)從130美元調(diào)高至190美元。近五日，百度股價(jià)依舊保持高位，美東時(shí)間12月18日10點(diǎn)21分，股價(jià)達(dá)到199.61美元/股。

　　百度與汽車之間的新資本故事，或許從這兩輪傳言開始。

編輯總結(jié)：

　　百度存在造車的可能性。無論是技術(shù)儲(chǔ)備，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的認(rèn)知，還是對(duì)資本市場(chǎng)的理解，百度造車的動(dòng)機(jī)都成立。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》明確，2025年新能源汽車銷售市場(chǎng)規(guī)模占比到20%左右，2035年純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流。兩則造車傳聞，就讓百度股價(jià)飛漲，市值重回600億美元大關(guān)，背后是堅(jiān)實(shí)的基本面。（文/汽車之家 李爭(zhēng)光）

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