[汽車之家 資訊]  中保研官方發(fā)布公告，針對(duì)《中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)規(guī)程（2020版）》征求意見(jiàn)。2020版安全指數(shù)規(guī)程在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性、車內(nèi)乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全等方面進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，例如加入了副駕駛一側(cè)的正面25%偏置碰撞、大燈評(píng)測(cè)、車道偏離輔助測(cè)試等。以下是征求意見(jiàn)稿原文：

　　安全指數(shù)四項(xiàng)分指數(shù)的2020版（征求意見(jiàn)稿）與2017版測(cè)評(píng)規(guī)程相比，主要變化詳見(jiàn)下表：

修訂說(shuō)明：

1、耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)

　　結(jié)構(gòu)耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)主要是通過(guò)低速碰撞的方式對(duì)車損險(xiǎn)可能的賠付風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)估。其測(cè)試規(guī)程完全來(lái)源于RCAR低速碰撞測(cè)試規(guī)程。

1）耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性測(cè)試規(guī)程

　　2020版將2017版保險(xiǎn)杠低速碰撞的監(jiān)測(cè)項(xiàng)變?yōu)檎�式測(cè)試項(xiàng)。

　　◼ 增加保險(xiǎn)杠靜態(tài)試驗(yàn)工況

　　◼ 增加保險(xiǎn)杠全寬動(dòng)態(tài)工況

　　具體測(cè)試工況如下表所示：

2）耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)規(guī)程

　　◼ 增加評(píng)價(jià)維度

　　由耐撞性、維修經(jīng)濟(jì)性擴(kuò)展為結(jié)構(gòu)耐撞性、可維修性、維修經(jīng)濟(jì)性、碰撞兼容性評(píng)價(jià)。

　　◼ 調(diào)整評(píng)價(jià)方式

　　由 2017 版得分調(diào)整為缺陷值的形式對(duì)相關(guān)維度進(jìn)行評(píng)價(jià),再進(jìn)行總體等級(jí)評(píng)定。

　　2020 版中評(píng)價(jià)項(xiàng)目較 2017 版進(jìn)行了豐富和完善，評(píng)價(jià)內(nèi)容變化情況如下表所示。

2、車內(nèi)乘員安全指數(shù)

　　車內(nèi)乘員安全指數(shù)是在高速碰撞形式下，考核人傷等指標(biāo)，評(píng)估車輛對(duì)車上乘員的保護(hù)能力。2017 版包含駕駛員側(cè)正面 25%偏置（又稱左側(cè)小偏置）碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、座椅/頭枕（揮鞭傷）四個(gè)測(cè)試項(xiàng)目。

　　2020版主要變化為，新增乘員側(cè)正面 25%偏置（又稱右側(cè)小偏置）碰撞，并列為選做項(xiàng)。在充分研究 IIHS 乘員側(cè)正面25%偏置碰撞（IIHS 于2018 年正式將列為正式項(xiàng)目）測(cè)試方法基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)內(nèi)正面偏置碰撞左側(cè)右側(cè)事故發(fā)生概率相當(dāng)?shù)奶卣�，�?jīng)過(guò)大量試驗(yàn)驗(yàn)證和CAE分析總結(jié)，并考慮車型開(kāi)發(fā)周期等情況，2020版將乘員側(cè)小偏置碰撞列為選做項(xiàng)。左右側(cè)小偏置碰撞工況主要信息見(jiàn)下表：

3、車外行人安全指數(shù)

　　車外行人安全指數(shù)主要是對(duì)考核測(cè)試車輛對(duì)車外行人的包含能力，主要通過(guò)頭型試驗(yàn)、腿型試驗(yàn)、上腿型試驗(yàn)（又稱骨盆試驗(yàn)，監(jiān)測(cè)項(xiàng)）來(lái)考核各項(xiàng)指標(biāo)。2020版的主要變化是將上腿型試驗(yàn)由監(jiān)測(cè)項(xiàng)調(diào)整為評(píng)價(jià)項(xiàng)，進(jìn)一步加強(qiáng)車輛對(duì)人體骨盆部分的考核，從而更加全面的評(píng)估測(cè)試車輛對(duì)車外行人各部位的保護(hù)能力。

4、車輛輔助安全指數(shù)

　　車輛輔助安全指數(shù)在充分研究并借鑒國(guó)內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)評(píng)方法，結(jié)合中國(guó)道路交通特色工況和中國(guó)駕駛員行為特性研究，經(jīng)過(guò)多輪論證建立的測(cè)評(píng)規(guī)程，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)智能汽車評(píng)價(jià)的空白。對(duì)市場(chǎng)大規(guī)模應(yīng)用的ADAS先進(jìn)駕駛員輔助系統(tǒng)進(jìn)行專業(yè)的測(cè)評(píng)，在2017版AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)（C2C車對(duì)車）的基礎(chǔ)上，綜合國(guó)內(nèi)行人及騎車人事故頻發(fā)、財(cái)產(chǎn)損失居高不下，車道偏離現(xiàn)象、夜間能見(jiàn)度及前照燈對(duì)汽車安全的重要性等因素，2020版新增AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)（VRU弱勢(shì)群體）、LSS車道輔助、整車前大燈測(cè)試，共計(jì)四大系統(tǒng)。

　　通過(guò)研究分析國(guó)外各測(cè)評(píng)體系發(fā)現(xiàn)，主動(dòng)安全部分所占比例較大；C-IASI 2017版車輛輔助安全指數(shù)測(cè)評(píng)內(nèi)容己明顯落后于行業(yè)水平。目前主流車型ADAS傳感器均為“毫米波雷達(dá)+攝像頭（1R1V）”, 2020版新增測(cè)試內(nèi)容均可實(shí)現(xiàn)。（信息來(lái)源：中保研官網(wǎng)；編譯/汽車之家 陳浩）

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