[汽車之家 行業(yè)]  延續(xù)此前11年任職，Stephan Winkelmann于2020年12月正式回歸蘭博基尼，再次擔(dān)任主席兼首席執(zhí)行官職務(wù)。

　　在員工眼中，Winkelmann是一位極具活力與魅力的領(lǐng)導(dǎo)者。很多人認(rèn)為，他最能代表蘭博基尼品牌精神。Winkelmann此前的經(jīng)營和管理，為蘭博基尼當(dāng)前發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2020年，站在全球汽車產(chǎn)業(yè)深刻變革的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，Winkelmann回歸蘭博基尼，讓人頗感期待。

　　回顧Winkelmann此前成績，2005年-2016年，他帶領(lǐng)蘭博基尼推出了V10 Huracán系列、V12 Aventador系列，以及多個限量版和特別定制車型，并主導(dǎo)推出第三條產(chǎn)品線——超級SUV Urus，這款車已經(jīng)成為蘭博基尼“砥柱”產(chǎn)品之一。

　　離開蘭博基尼的四年里，Winkelmann先后出任Quattro有限公司首席執(zhí)行官、布加迪汽車公司總裁職務(wù)�；貧w蘭博基尼的同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)保留了Winkelmann在布加迪的職位。

　　回歸蘭博基尼，Winkelmann肩負(fù)哪些新使命？面對未來汽車產(chǎn)業(yè)變革，他如何思考超豪華品牌發(fā)展前景？履新之后，Winkelmann接受了汽車之家獨(dú)家對話。

『蘭博基尼主席兼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann』

● 大眾汽車集團(tuán)需要多樣化品牌

　　超豪華品牌一直是汽車集團(tuán)的門面，但同時(shí)面臨著盈利弱的現(xiàn)實(shí)。大眾汽車集團(tuán)旗下同時(shí)擁有蘭博基尼、賓利、布加迪三大超豪華品牌，在整個汽車產(chǎn)業(yè)變革及企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型的背景下，大眾汽車集團(tuán)是否需要同時(shí)擁有這些品牌？一度引發(fā)猜想。

　　此前，有傳聞稱，大眾汽車集團(tuán)將賣掉蘭博基尼和杜卡迪兩家意大利公司，以提高經(jīng)營效率，也有傳聞稱，被出售的品牌可能是賓利。

　　大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特•迪斯也曾表示：大眾汽車集團(tuán)作為全球最大的汽車制造商，目前正在經(jīng)歷史上最全面的轉(zhuǎn)型。他對未來目標(biāo)很明確：帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)走向可持續(xù)的、成功的未來。他認(rèn)為，根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，“協(xié)同整合”是有效的管理工具。

　　Winkelmann的此番任命，或許也無法脫離大背景。幾乎與他履新同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)投票決定，蘭博基尼和杜卡迪繼續(xù)留在大眾汽車集團(tuán)家族中，賓利汽車則移交給奧迪管理，自2021年3月1日起履行職責(zé)。

　　可以看出，調(diào)整之后，在組織架構(gòu)上，賓利更像是奧迪旗下子品牌。而蘭博基尼和布加迪兩大品牌，則由Winkelmann統(tǒng)一管理，并向大眾汽車集團(tuán)匯報(bào)。

　　對于多樣化品牌戰(zhàn)略，Winkelmann認(rèn)為，這對大眾汽車集團(tuán)來說是有益的。他提到，無論過去還是現(xiàn)在，無論是大眾汽車集團(tuán)還是整個汽車行業(yè)，都需要多樣化的品牌。從超級跑車品牌蘭博基尼、超豪華品牌賓利到頂級跑車品牌布加迪，這些品牌沒有重疊，都處于各自獨(dú)特的細(xì)分市場和定價(jià)區(qū)間，擁有不同品牌形象和目標(biāo)客群。

　　由Winkelmann同時(shí)帶領(lǐng)兩大品牌，或許也有協(xié)同發(fā)展之意。Winkelmann自己談到，20年經(jīng)營超級跑車的業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，讓他能夠勝任這副重?fù)?dān)。

● 保持市場穩(wěn)定，推動新產(chǎn)品落地

　　對于此次回歸蘭博基尼，Winkelmann講了兩個關(guān)鍵點(diǎn)：穩(wěn)定當(dāng)前市場表現(xiàn)，繼續(xù)推出新產(chǎn)品。

　　回顧蘭博基尼近10年的市場表現(xiàn)，銷量呈現(xiàn)逐年增長的態(tài)勢，尤其是在2018年、2019年，隨著Urus的交付，蘭博基尼銷量實(shí)現(xiàn)大幅猛增。2019年，蘭博基尼銷量達(dá)到8205輛的頂峰，同比2018年增長43%，營業(yè)額也增至18.1億歐元，漲幅28%。

　　2019年，Urus共售出4962輛。除此之外，蘭博基尼V12 Aventador銷售1104輛，蘭博基尼V10 Huracán銷售2139輛。

　　在車市壓力背景下，每個汽車品牌都有自我造血需求，但對于超豪華品牌來講，還要平衡品牌定位和市場表現(xiàn)。盡管Urus訂單火爆，蘭博基尼也要“克制”。

　　Winkelmann介紹，Urus目前的年產(chǎn)量在4000至5000輛，尚沒有大幅增加產(chǎn)能的計(jì)劃，專屬性是蘭博基尼的關(guān)鍵要素之一。Urus現(xiàn)在已經(jīng)擁有穩(wěn)定的訂單量，排產(chǎn)時(shí)間已經(jīng)超過6個月，他談到，對于Urus在2021年的表現(xiàn)非常樂觀。

　　他進(jìn)一步介紹稱，蘭博基尼在亞太市場、美洲市場、歐洲、中東及非洲等各地市場的分布非常均衡。對于全球汽車市場來說，蘭博基尼占比并不高，品牌專屬性仍然能夠保證。另外，蘭博基尼的三條產(chǎn)品線也處于不同的細(xì)分市場，擁有不同的價(jià)格定位。

『Urus』

● 蘭博基尼將從混合動力邁向電動化

　　電動化已經(jīng)席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)，從中低端到豪華品牌都已紛紛表態(tài)向電動車時(shí)代進(jìn)軍。大眾汽車集團(tuán)在電動化戰(zhàn)略上，也表現(xiàn)出了極其堅(jiān)定的決心。那么，具體到蘭博基尼這一超級跑車品牌上，會如何落地？

　　Winkelmann認(rèn)為，電動化在一定程度上是每個汽車品牌都將涉及的領(lǐng)域，但不同類型車型對于電動化需求也有所不同。對于蘭博基尼來說，需要一分為二來看，一方面是超級跑車產(chǎn)品線，另一方面是Urus產(chǎn)品線。

　　他解釋稱，超級跑車更加注重性能的提升，對于Aventador和Huracán兩條超級跑車產(chǎn)品線來說，在正確的時(shí)間做出正確的決定非常重要。而對于Urus來說，性能和減排需要同時(shí)滿足，例如，在純電模式下的續(xù)航里程能夠滿足城市里行駛。

『Aventador SC20』

　　蘭博基尼的電動化戰(zhàn)略不會激進(jìn)，而是要確保客戶和品牌做好步入全新科技時(shí)代的準(zhǔn)備。相比“成為第一個吃螃蟹的人”，Winkelmann認(rèn)為在正確的時(shí)間行動、出場更為重要。在他看來，混合動力將是蘭博基尼未來電動化趨勢的第一步。

　　回顧2020年，就無法回避疫情沖擊，意大利正處在歐洲疫情中心。Winkelmann談到，此次疫情對整個汽車行業(yè)都產(chǎn)生了巨大影響，2021年對于所有企業(yè)來說都是未知數(shù)，至少在一季度仍需保持謹(jǐn)慎，蘭博基尼將高度關(guān)注疫情對市場的影響。

（以下為部分對話實(shí)錄）

◆ 作為主席兼首席執(zhí)行官重回蘭博基尼，您帶著哪些使命？

　　能夠回歸蘭博基尼汽車公司任職，我感到非常榮幸。在過去幾年中，隨著Urus的推出，蘭博基尼實(shí)現(xiàn)了顯著增長。我認(rèn)為，我們已經(jīng)進(jìn)入了幾年的穩(wěn)定期。在進(jìn)入下一階段之前，保持穩(wěn)定非常重要。而現(xiàn)在最重要的任務(wù)，就是要在繼Aventador、Huracán和Urus之后，在未來幾年內(nèi)繼續(xù)推出新產(chǎn)品。

◆ 同時(shí)擔(dān)任蘭博基尼和布加迪兩個品牌的負(fù)責(zé)人，大眾汽車集團(tuán)這一任命背后的策略是怎樣的？

　　我曾在蘭博基尼任職11年，隨后幾年中，我也陸續(xù)擔(dān)任奧迪運(yùn)動和布加迪的負(fù)責(zé)人。我在超級跑車的業(yè)務(wù)領(lǐng)域有近20年的工作經(jīng)驗(yàn)。我想，這也是集團(tuán)認(rèn)為我能夠勝任這兩個品牌負(fù)責(zé)人的原因。

◆ 有人認(rèn)為，大眾汽車集團(tuán)旗下?lián)碛胁技拥线@樣一個超豪華品牌就已經(jīng)足夠。對此您有什么看法？

　　大眾汽車集團(tuán)擁有哪些品牌不由我決定，但我認(rèn)為，無論過去還是現(xiàn)在，無論是大眾汽車集團(tuán)還是整個汽車行業(yè)，都需要多樣化品牌。

　　從重型卡車到大眾品牌車型，從豪華汽車品牌奧迪，到跑車品牌保時(shí)捷，從超級跑車品牌蘭博基尼、超豪華品牌賓利到頂級跑車品牌布加迪，這些品牌沒有重疊，都處于各自獨(dú)特的細(xì)分市場和定價(jià)區(qū)間，擁有不同的品牌形象和目標(biāo)客群。我認(rèn)為，這對于集團(tuán)來說是有益的。

◆ Urus對于蘭博基尼意味著什么？

　　蘭博基尼推出Urus的原因非常簡單——我們希望繼超級跑車之后，再推出一款性能卓越且適合日常出行的車型，這也與蘭博基尼品牌傳承相符。

　　此前，蘭博基尼曾推出真正意義上的首款SUV——LM 002。Urus既是蘭博基尼歷史的傳承，也是品牌的代表車型。

　　超級跑車這一細(xì)分市場已經(jīng)十分飽合，品牌如果希望繼續(xù)保持活躍，就必須投入大量精力和時(shí)間。Urus將卓越設(shè)計(jì)和性能與蘭博基尼的品牌價(jià)值相結(jié)合，開創(chuàng)了全新的細(xì)分市場，也取得了巨大的成功，特別是在中國市場。

◆ 今后是否有提高Urus產(chǎn)能的計(jì)劃？

　　Urus目前的年產(chǎn)量在4000至5000輛，尚沒有大幅增加產(chǎn)能的計(jì)劃，因?yàn)閷�屬性是蘭博基尼的關(guān)鍵要素之一。Urus現(xiàn)在已經(jīng)擁有穩(wěn)定的訂單量，排產(chǎn)時(shí)間已經(jīng)超過6個月，我們對于Urus2021年的表現(xiàn)非常樂觀。

◆ 您將如何平衡蘭博基尼的全球銷量與品牌定位和專屬性之間的關(guān)系？

　　全球汽車市場的年銷量在9000萬輛以上，蘭博基尼只占其中8000輛左右。其中，超級跑車的年銷量不超過4000輛，Urus的年銷量也在4000輛左右。此外，我們在各區(qū)域市場的分布也很均衡。對于全球汽車市場來說，蘭博基尼的占比并不高，品牌專屬性仍然能夠保證。另外，蘭博基尼的三條產(chǎn)品線處于不同細(xì)分市場，擁有不同價(jià)格定位。

◆ 您如何看待電動化技術(shù)和超級跑車的結(jié)合？

　　電動化在一定程度上是每個汽車品牌都將涉及的領(lǐng)域，不同類型的車型對于電動化需求也有所不同。對于蘭博基尼來說，需要一分為二來看，一方面是超級跑車產(chǎn)品線，另一方面是Urus產(chǎn)品線。

　　超級跑車更加注重性能的提升，對于Aventador和Huracán兩條超級跑車產(chǎn)品線來說，在正確的時(shí)間做出正確的決定非常重要。對于Urus來說，性能和減排需要同時(shí)滿足。

　　蘭博基尼需要確�？蛻艉推放埔呀�(jīng)做好了步入全新科技時(shí)代的準(zhǔn)備。相比“成為第一個吃螃蟹的人”，我們認(rèn)為在正確的時(shí)間行動更為重要。在我們看來，混合動力將是蘭博基尼未來電動化的第一步。

◆ 有人認(rèn)為，全球汽車市場的增長空間正在減小。您對超級跑車領(lǐng)域的預(yù)期如何？

　　新一代年輕人逐漸把汽車看作是一件商品，很多年輕人并不想擁有一輛汽車，而是選擇使用共享汽車來滿足出行需求。這可能是全球市場下降的一個起點(diǎn)，但這只是其中一方面。

　　對超級跑車細(xì)分市場來說，蘭博基尼需要適應(yīng)和調(diào)整，并持續(xù)推出能夠滿足客戶期待、符合時(shí)代預(yù)期的解決方案，這是我們需要完成的任務(wù)。如果我們成功地做到了這一點(diǎn)，超級跑車市場還會像現(xiàn)在一樣強(qiáng)大。

◆ 疫情對蘭博基尼產(chǎn)生了怎樣的影響？今年的銷量和營業(yè)額表現(xiàn)與2019年相比預(yù)計(jì)將如何？

　　疫情對整個汽車行業(yè)都產(chǎn)生了巨大影響，包括蘭博基尼。意大利作為歐洲首個遭受疫情重創(chuàng)的國家，情況更不容樂觀。

　　一方面，3月和4月工廠停產(chǎn)對蘭博基尼生產(chǎn)工作產(chǎn)生很大影響，供應(yīng)商停產(chǎn)、全球經(jīng)銷商暫停營業(yè)、員工居家辦公等。而另一方面，疫情也讓品牌顯現(xiàn)在各個市場的優(yōu)勢和能力，蘭博基尼在很短時(shí)間內(nèi)便恢復(fù)過來。

　　2021年對于包括蘭博基尼在內(nèi)的所有品牌來說都是未知數(shù)。隨著明年下半年疫苗的推出，我們希望工作和生活都能回歸正軌。但我認(rèn)為，至少在下一季度內(nèi)，仍需保持謹(jǐn)慎，我們也將高度關(guān)注疫情對市場的影響。

◆ 您如何看待蘭博基尼在中國市場的發(fā)展？您對中國市場的未來有什么期待？

　　中國市場的第一輛蘭博基尼售出時(shí)，我就在中國，印象非常深刻。2019年，中國已經(jīng)成為了蘭博基尼的全球第二大單一市場，這是非常卓越的成績。

　　Urus和Huracán都收獲了優(yōu)異的市場表現(xiàn)，蘭博基尼的品牌形象和知名度也表現(xiàn)不凡。人們不僅把蘭博基尼看作一個超級跑車品牌，也是一種生活方式的代表，我認(rèn)為這一點(diǎn)非常重要。

　　中國市場對于賽事運(yùn)動的關(guān)注度越來越高。目前，共有4支中國車隊(duì)駕駛蘭博基尼的賽車參加不同的比賽。

　　中國市場對于蘭博基尼品牌的興趣不僅體現(xiàn)在賽事運(yùn)動中，也同樣體現(xiàn)在量產(chǎn)車型上。蘭博基尼在中國市場的發(fā)展，正不斷向更多二、三線城市深入，這是我們在幾年前未曾預(yù)想到的機(jī)遇，也是蘭博基尼品牌不斷發(fā)展壯大的體現(xiàn)。（文/汽車之家 肖瑩）

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