[汽車之家 行業(yè)]  馬斯克在年前接受對(duì)話時(shí)曾說，特斯拉最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能是一家中國(guó)公司。馬斯克在暗指誰(shuí)，暫不得知。但幾天后，蔚來在NIO Day上的密集發(fā)布，似乎樁樁件件都要讓這個(gè)預(yù)言應(yīng)驗(yàn)。

　　與前三屆發(fā)布會(huì)最大的不同是，蔚來的主基調(diào)從用戶和服務(wù)，重回產(chǎn)品力本身，尤其是自動(dòng)駕駛方向。有些前沿的功能配置還處于“期貨”狀態(tài)，蔚來CEO李斌在會(huì)后交流環(huán)節(jié)透露了很多背后的理念與細(xì)節(jié)，也讓蔚來的未來變得更清晰。

不打價(jià)格戰(zhàn)，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)燃油車

　　蔚來的用戶服務(wù)及運(yùn)營(yíng)已形成了特色標(biāo)簽，在某些程度上甚至蓋過了產(chǎn)品的風(fēng)頭。不久前還有鐵粉車主發(fā)帖擔(dān)憂，ES8打下的科技優(yōu)勢(shì)正在逐漸被蠶食。無論是車主的“愛之深責(zé)之切”，還是對(duì)手的步步緊逼，李斌都需要證明蔚來的創(chuàng)新能力。在這屆NIO Day上，蔚來整出了一臺(tái)堪稱目前最先進(jìn)技術(shù)集成的車型ET7。摘出其中一些亮點(diǎn)如下：

　　ET7的豪華感、高性能更進(jìn)了一步，補(bǔ)貼前售價(jià)44.8-52.6萬(wàn)元，讓評(píng)論里“真香”和“太貴了”的兩極聲音此起彼伏。

　　“短期看蔚來的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是BBA燃油車，更長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能是蘋果�！崩畋蟮难酃怙@然投向得更遠(yuǎn)。

　　在這個(gè)定位下，蔚來ET7(參數(shù)|詢價(jià))價(jià)格區(qū)間跟寶馬5系接近，但產(chǎn)品力對(duì)標(biāo)的是7系。是典型的“同等配置，但價(jià)格只有一半”的打法。40-50萬(wàn)的價(jià)格段，正好也是目前蔚來車主畫像高度重合的區(qū)域。

　　李斌算了一筆賬，ET7帶電池的成本比寶馬5系要高一些，算上優(yōu)惠政策減免、免費(fèi)換電、免費(fèi)保養(yǎng)、使用成本等，實(shí)際的性價(jià)比要高出同價(jià)位燃油車不少。如果采用BaaS方案，補(bǔ)貼前售價(jià)直接拉到37.8萬(wàn)，僅是寶馬3系頂配的價(jià)格。相差近百年的品牌積淀、產(chǎn)品矩陣、渠道等方面的短板，蔚來要靠性價(jià)比、服務(wù)、配置、智能化技術(shù)這些來彌補(bǔ)。

　　在李斌列舉的這個(gè)對(duì)手名單里，盡管沒有特斯拉的姓名，但是二者目前都是在BBA口中奪食物。當(dāng)下不可避免的碰撞是，一開年特斯拉就發(fā)起了降價(jià)炮火時(shí)，蔚來怎么打？

　　李斌再一次強(qiáng)調(diào)了差異化路線，在特斯拉下探、猛烈收割大眾市場(chǎng)的同時(shí)，蔚來繼續(xù)深耕高端，現(xiàn)有SUV車型更多競(jìng)爭(zhēng)的是Model X，ET7競(jìng)爭(zhēng)的是Model S，在這個(gè)級(jí)別的銷量競(jìng)爭(zhēng)上，蔚來有底氣。

　　事實(shí)上，特斯拉的規(guī)模已經(jīng)上來了，蔚來如果走價(jià)格戰(zhàn)路線會(huì)被掃平，保持錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)或許才是生存之道。

　　蔚來2020年全年交付量達(dá)43728臺(tái)，同比增長(zhǎng)112.6%。在ET7交付前，蔚來2021年的銷量還是要靠ES8、ES6、EC6三款車去支撐。不過李斌對(duì)新一年的銷量增長(zhǎng)依舊很樂觀：“目前我們還有很多訂單沒有交付，去年下半年開始全國(guó)部署NIO Space，今年還會(huì)加大換電站建設(shè)，對(duì)于銷量支撐是足夠的。”

　　年規(guī)模近350萬(wàn)輛的30萬(wàn)元以上豪華車市場(chǎng)里，BBA三家占到了200多萬(wàn)輛，蔚來只占了1.2%，豪華SUV市場(chǎng)也只占到3%。在這個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)里，李斌預(yù)期2021年會(huì)保持比市場(chǎng)水平更快一些的增長(zhǎng)。

一步到位的自動(dòng)駕駛能力

　　ET7的很多功能和配置都是首個(gè)應(yīng)用，量產(chǎn)難度不小，交付時(shí)間也要等到一年之后。以往NIO Day發(fā)布新車后，基本都是在半年左右開啟交付。李斌也在發(fā)布會(huì)時(shí)，連連說“請(qǐng)大家理解，因?yàn)榇_實(shí)用了很多新技術(shù)�！卑�括對(duì)標(biāo)特斯拉FSD的NAD 功能，落地會(huì)比車輛交付更晚一些。

　　蔚來背后的邏輯是想要一步到位。在李斌看來，2017、2018年到2025年前后的這段時(shí)間，是找到智能汽車終極產(chǎn)品形態(tài)的過程。機(jī)械硬件的迭代大約是五六年的周期，但智能化的硬件及軟件迭代很快，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入“算力大爆炸”的時(shí)期，未來3-5年芯片的算力會(huì)漲很快。因此蔚來很堅(jiān)決的一個(gè)做法是把算力提到1000 TOPS以上，打下一個(gè)足夠搭高樓的地基。

　　“做第一個(gè)量產(chǎn)不容易，我們其實(shí)是給了整個(gè)行業(yè)一個(gè)非常明確的信號(hào)，從輔助駕駛到自動(dòng)駕駛需要什么樣的標(biāo)準(zhǔn)。無論是硬件一體化設(shè)計(jì)、瞭望臺(tái)式的傳感器部署、精度、種類、架構(gòu)、計(jì)算能力，都反映了蔚來長(zhǎng)遠(yuǎn)的思考，在可量產(chǎn)的前提下，做到最極致的程度�！�

　　蔚來NAD采用的硬件確實(shí)是目前行業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的。感知層配備了33個(gè)傳感器，包括11個(gè)800萬(wàn)像素?cái)z像頭、1個(gè)超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、2個(gè)高精度定位單元、1個(gè)車路協(xié)同感知和1個(gè)增強(qiáng)主駕感知（DMS）。計(jì)算層，蔚來超算平臺(tái)ADAM配備四顆NVIDIA Drive Orin芯片，算力高達(dá)1016 TOPS。軟件方面，蔚來宣布已經(jīng)建立了感知算法、地圖定位、決策控制和底層系統(tǒng)的全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)能力。

　　在定價(jià)上，NAD也首開先河，采用“按月開通、按月付費(fèi)”的訂閱模式，每月費(fèi)用680元。在“較低車價(jià)+較貴訂閱費(fèi)”和“合理定價(jià)+便宜訂閱費(fèi)”的兩種模式當(dāng)中，蔚來選擇了后者，認(rèn)為更符合用戶的利益。

　　李斌如此解釋NAD訂閱制與現(xiàn)有NIO Pilot的差異：“自動(dòng)駕駛是一種跟軟件相關(guān)的服務(wù)，它用訂閱模式更合邏輯，就像雇一個(gè)司機(jī)不一定要管他一輩子。輔助駕駛這些都還屬于車本身的功能，所以用買的方式更合理。我們傾向于定低一點(diǎn)，讓用戶覺得是一個(gè)超值的價(jià)格，更多人能用起來。和特斯拉比，F(xiàn)SD的價(jià)格差不多夠我們用十年�！�

固態(tài)電池需要一個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)

　　發(fā)布會(huì)最出乎意料的，當(dāng)屬蔚來150kWh固態(tài)電池包，能量密度達(dá)360Wh/kg。在使用了這塊150度電池后，2018款ES8續(xù)航730km，新款ES8續(xù)航850km，ES6續(xù)航900km，EC6續(xù)航910km，而ET7的續(xù)航則可達(dá)到爆表的1000km。

『蔚來150kWh固態(tài)電池包』

　　固態(tài)電池雖然被行業(yè)普遍看好，但量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)需要到2025年左右，也有觀點(diǎn)說要等到2030年才能大規(guī)模量產(chǎn)。從主流車企的計(jì)劃來看，豐田在2021年亮相首款固態(tài)電池原型車；大眾預(yù)計(jì)2024-2025年量產(chǎn)固態(tài)電池，蔚來計(jì)劃在2022年四季度就將量產(chǎn)，比行業(yè)預(yù)判的節(jié)點(diǎn)提前了2-3年。

　　李斌解釋說，蔚來是從很早就規(guī)劃這個(gè)路線，不是突然的想法。由于蔚來的電池包可分離，因此量產(chǎn)會(huì)更快�！肮虘B(tài)電池需要市場(chǎng)給一個(gè)機(jī)會(huì)，技術(shù)上小規(guī)模量產(chǎn)已沒有問題，車用的大規(guī)模量產(chǎn)需要有人邁出第一步，而且固態(tài)電池未來會(huì)按月訂閱，老車主也能享受�！�

　　目前蔚來還沒有公布固態(tài)電池的供應(yīng)商，業(yè)內(nèi)猜測(cè)有可能是寧德時(shí)代或者清陶能源，從技術(shù)方案上看，后者的可能性更大一些。

　　150kWh固態(tài)電池包更像是一種前瞻能力的證明，讓用戶和投資者有足夠的想象空間。在后來的交流中，蔚來總裁秦力洪也聊到，初期產(chǎn)能可能會(huì)有限制，而且從實(shí)際需求上說，現(xiàn)階段的電池包方案已足夠用。蔚來固態(tài)電池的落地還有近兩年時(shí)間，更多關(guān)鍵信息有待浮出水面。

守住服務(wù)護(hù)城河

　　李斌在前不久的對(duì)話中已經(jīng)坦承，最大的挑戰(zhàn)來自于服務(wù)能力能不能跟上。用戶規(guī)模的快速擴(kuò)大，導(dǎo)致服務(wù)體驗(yàn)打了一些折扣。蔚來將從4個(gè)方向去改善，包括擴(kuò)建換電站、鋪設(shè)更多渠道、優(yōu)化后臺(tái)體系效率、加強(qiáng)對(duì)服務(wù)團(tuán)隊(duì)的培訓(xùn)。

　　換電是蔚來的差異化壁壘，第一代換電站只能存5塊電池，即便換電過程快，但電池充電需要時(shí)間，這就導(dǎo)致很多用戶換電經(jīng)常要排長(zhǎng)隊(duì)。第二代換電站儲(chǔ)存的電池變多了，13塊電池最高可支持每日超300次換電。換電流程也更簡(jiǎn)單，取消了大幅度的車輛舉升，用戶不需要下車，進(jìn)一步縮短換電時(shí)間。

『蔚來第二代換電站』

　　李斌透露，今年4月份開始將主攻第二代換電站的部署，計(jì)劃完成在全國(guó)建立500個(gè)換電站的目標(biāo)。相比目前177個(gè)換電站的保有量，幾乎是一天增加一個(gè)的節(jié)奏，用這樣的速度干兩到三年，“將刷新電動(dòng)汽車用戶使用的體驗(yàn)”。

　　渠道方面，蔚來在過去一年增加了近140家門店，速度驚人。不過，在李斌看來觸角還是過少，要繼續(xù)擴(kuò)張。像BBA能夠在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，很大部分可歸功于背后強(qiáng)大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，在全國(guó)約有1700個(gè)經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)。

　　發(fā)布會(huì)上一閃而過的“藍(lán)點(diǎn)計(jì)劃”，也是增加用戶福利的一個(gè)重要措施。蔚來將成為全球第一家?guī)椭�用戶完成碳減排認(rèn)證交易的汽車公司，過去碳交易只存在于B2B，蔚來希望充當(dāng)用戶的代理人來幫他們進(jìn)行交易，通過積分進(jìn)行返現(xiàn)，讓用戶在開電動(dòng)車的過程中不斷獲得價(jià)值。

　　從組隊(duì)集訓(xùn)到進(jìn)入淘汰賽，一方面比的是自身成長(zhǎng)能否超過行業(yè)平均速度，另一方面看是否為2023年以后的決賽準(zhǔn)備了足夠積累。

　　這一屆NIO Day再次展示了蔚來如何卡位新造車競(jìng)賽，以高定位的性價(jià)比、集大成的創(chuàng)新技術(shù)、海底撈式的服務(wù)，連接產(chǎn)品與用戶。曾經(jīng)的“學(xué)徒”蔚來走出了一條不同于特斯拉的道路，但殊途同歸的是，二者都奮力撬開了傳統(tǒng)燃油車世界的那一道裂縫。（文/汽車之家 杜俊儀）

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