獨(dú)家揭秘！富士康與拜騰股東們的博弈
[汽車之家 行業(yè)] 富士康出手，但拜騰還沒有安全著陸。投資整車，富士康手上有三個選擇，拜騰只是其中一個。在宣布與拜騰友好關(guān)系之前，富士康的合作名單上，已經(jīng)有了菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）和裕隆汽車集團(tuán)。能不能順利落地合作，富士康和拜騰股東們還要進(jìn)行一番博弈。
01
拜騰的救命錢，來了？
拜騰的故事都不陌生。燒光84億元，畢�？�、戴雷兩位外籍CEO先后離職，留下一款接近量產(chǎn)的概念車拜騰M-Byte、一座電動車工廠、一張?jiān)燔囐Y質(zhì)，以及一地雞毛。
2020年7月，拜騰宣布暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營，僅保留小部分崗位維持基本運(yùn)轉(zhuǎn)。
兩個月后，股東們將公司一拆為二，拜騰汽車和盛騰汽車，前者聚焦車輛生產(chǎn)、市場銷售，后者則聚焦于車輛、平臺研發(fā)。
拆分之后，拜騰汽車再度陷入沉默。
一位員工向車市物語透露，盛騰汽車成立之后，項(xiàng)目基本沒有任何推進(jìn)。核心問題在于，股東們不積極。不想承擔(dān)責(zé)任，又不愿放棄權(quán)力，多方利益博弈，一度陷入僵持狀態(tài)。
項(xiàng)目主要依靠以丁清芬為主的管理團(tuán)隊(duì)推動，找錢、找資源。作為拜騰汽車的聯(lián)席CEO,丁清芬給團(tuán)隊(duì)最大的驚喜，就是找回了富士康。
富士康是拜騰的一個寄托。但是，與富士康的合作，目前情況并不明朗。從合作條款來看，富士康僅稱支持拜騰量產(chǎn)M-Byte，對于給錢一事，閉口不提。
富士康不著急給錢，但拜騰缺錢。老股東、供應(yīng)商，以及數(shù)百名待崗離職的員工，都在等待一個說法。
一身債務(wù)，人才流失，沒有渠道體系，更沒有像蔚來、理想一樣，能夠強(qiáng)力推動造車項(xiàng)目前進(jìn)的靈魂人物。選擇拜騰，富士康看重什么？
這還得從富士康造車初心說起。
02
成為汽車界安卓？富士康沒有明顯優(yōu)勢
以“代工”聞名全球的富士康，正在試圖撕下這一標(biāo)簽，轉(zhuǎn)型工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是富士康的下一站。
鴻海精密是富士康母公司。在鴻海精密的商業(yè)體系中，有多家上市企業(yè)，而最能代表其轉(zhuǎn)型方向的正是富士康。
鴻海精密在富士康上市時就曾表示，后者將推動其加速轉(zhuǎn)型成為大數(shù)據(jù)導(dǎo)向、AI分析驅(qū)動以及機(jī)器人運(yùn)作為基礎(chǔ)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
在轉(zhuǎn)型的路上，富士康還想順便卡位智能汽車風(fēng)口，并期待汽車制造能成為其業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的技術(shù)出口。
2020年10月，鴻海精密董事長劉楊偉宣布，富士康將進(jìn)軍電動車領(lǐng)域。目標(biāo)是在5年后搶占10%的電動車市場。同時表示，富士康不會打造自己的汽車品牌。
他解釋稱，“特斯拉是電動汽車中的iPhone，我們希望能成為電動汽車的安卓�！焙喍灾�，富士康要打造一個開放式的軟硬件平臺。他把這個平臺命名為MIH電動車開放平臺。
要做“汽車界安卓”的企業(yè)并不少，百度、華為都是富士康的潛在競爭者。相比之下，富士康并沒有明顯優(yōu)勢。
盡管富士康在汽車領(lǐng)域的籌謀有15年之久，而此前的投資布局，換回的只是一些邊緣經(jīng)驗(yàn)。尤其是在車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛的“軟實(shí)力”方面，相比BATH，富士康還沒有表現(xiàn)出競爭力。
2005年，富士康收購安泰電業(yè)，以此切入汽車產(chǎn)業(yè)，后續(xù)布局主要圍繞汽車電子展開。雖然打入特斯拉、奔馳、寶馬等供應(yīng)鏈，但業(yè)務(wù)范疇比較局限。
隨著新能源汽車概念的興起，富士康也嘗試涉足電動車領(lǐng)域，幾次探索都不算成功。
2014年，富士康曾計(jì)劃依托子公司鋰科科技，在安徽安慶建造一座電池工廠，但消息披露之后便沒了下文。
2015年，富士康與騰訊、和諧汽車一起高調(diào)打造和諧富騰，計(jì)劃入局整車制造，同樣也是剛出生不久便夭折。
和諧富騰破產(chǎn)后，富士康在汽車圈的布局變得更加保守，主要以投資形式參與，先后投資了滴滴出行、寧德時代和小鵬汽車。
從投資標(biāo)的來看，富士康的眼光不錯，前兩家企業(yè)是各自細(xì)分市場的龍頭，后一家企業(yè)也成功登陸紐交所。
但這些布局能夠支撐富士康成為“汽車界安卓”嗎？
答案是否定的，不論“硬實(shí)力”整車制造，還是“軟實(shí)力”車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛，富士康都與潛在競爭對手存在差距。
從汽車代工做起，對富士康來講，可能是更靠譜的選擇。
知情人士透露，目前來看，富士康感興趣的，正是拜騰的產(chǎn)品和產(chǎn)線。丁清芬此前也表示，計(jì)劃將盛騰汽車裝進(jìn)拜騰汽車，通過一體化形式與富士康合作。
03
代工蘋果汽車？不懂整車制造know-how
不久前，蘋果造車的傳聞有了實(shí)錘，眾多猜想也接踵而至。有關(guān)富士康的猜想，就是其能否憑借代工蘋果手機(jī)的優(yōu)勢，近水樓臺，繼續(xù)代工蘋果汽車？
蘋果沒有明確表態(tài)，但在汽車代工這條路上，富士康潛在競爭對手并不少，最明顯能看到的就有兩家：麥格納和比亞迪。相比富士康圍繞零部件打轉(zhuǎn)，這兩家企業(yè)都具備整車制造經(jīng)驗(yàn)，而且還有了成功的代工案例。
麥格納的呼聲最高，這家企業(yè)有幾十年的代工歷史，已經(jīng)代工生產(chǎn)超過300萬輛汽車產(chǎn)品，涉及車型包括奔馳G級、寶馬5系、捷豹I-PACE和捷豹E-PACE等。
比亞迪是汽車代工的“后起之秀”，與滴滴合作生產(chǎn)的定制化網(wǎng)約車D1，已經(jīng)正式量產(chǎn)，目前正在湖南長沙投放運(yùn)營。
在電子產(chǎn)品代工業(yè)務(wù)上，比亞迪就是富士康的有力對手，已經(jīng)逐漸成為僅次于富士康的全球第二大代工廠，甚至打入蘋果產(chǎn)品供應(yīng)鏈，拿下過新款iPad的代工訂單。
近期，又有消息傳出，蘋果計(jì)劃與韓國現(xiàn)代汽車合作，合資成立電動車工廠。
沒有整車制造經(jīng)驗(yàn)，不論是代工蘋果，還是自建汽車生態(tài)，對富士康來講都是一道繞不過去的坎。
2020年開始，富士康開始迫切尋找整車合作伙伴。
2020年1月，鴻海精密宣布與FCA成立合資公司，直接或間接持股50%。合資公司計(jì)劃于2021年初正式成立，在中國市場研發(fā)、生產(chǎn)純電動汽車。
2020年2月，鴻海精密又宣布與臺灣最大的汽車制造商裕隆汽車合作，計(jì)劃共同投資155.76 億元新臺幣，開發(fā)電動汽車。其中，鴻海精密占股51%，裕隆汽車占股49%。
這兩項(xiàng)合作來看，或許是受到FCA與PSA重組事件影響，前者目前沒有任何進(jìn)展；后者情況稍好一些，上文提及的MIH開放電動車平臺，就是基于雙方合作推出的。
拜騰是富士康公開名單上的第三家。
從三家企業(yè)的狀況來看，富士康挑選的合作伙伴，都不是強(qiáng)勢型車企。而且，從前兩家持股比例也能看出，富士康只想持有一半的股權(quán)比例。
這也比較容易理解，畢竟對于賣車，富士康不擅長也不感興趣。富士康的核心訴求，只想通過合作方式，獲得整車制造的know-how。
那么，富士康對拜騰的期待也就非常清晰了。
很大程度上，富士康可能也只希望持有拜騰汽車一半股權(quán)。而拜騰目前還面臨著債務(wù)問題混亂、股東權(quán)益不清等問題。
“打掃干凈屋子再請客”，在這些問題沒有解決之前，富士康不可能貿(mào)然入局。
富士康的到來，給拜騰提了一口氣。下一步，就要看富士康與拜騰股東們的博弈了。有消息透露，“框架協(xié)議簽署一周內(nèi)，已有10多位富士康人員入駐拜騰”。
目前，拜騰汽車已啟動新一輪融資。對外公開表述稱：“新一輪融資將以債轉(zhuǎn)股的方式，由拜騰汽車現(xiàn)股東優(yōu)先認(rèn)領(lǐng)。如果現(xiàn)股東無人認(rèn)領(lǐng)，則再尋求外部投資人的融資。”
『拜騰M-Byte』
04
寫在最后
不止富士康，越來越多的科技公司，開始采取與車企深度綁定的方式合作。前有阿里和上汽合資造車，后有百度與吉利聯(lián)手。業(yè)內(nèi)預(yù)判，華為也很可能會被動造車。
阿里、百度宣布造車再一次證明，只做軟件無法擊穿汽車產(chǎn)品，越來越多的企業(yè)會采取軟硬件一體可控模式布局汽車領(lǐng)域。
科技公司與車企的合作，已經(jīng)開啟新一個階段。此前，這些企業(yè)主要是圍繞車載系統(tǒng)合作，目前來看，已經(jīng)將合作深入到整車層面。
小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬為這一新生的合作模式進(jìn)行了注解：新模式下的造車新勢力。
他談到，“據(jù)我了解，今年大概有數(shù)家科技企業(yè)可能會成為不同模式的造車新勢力，這對智能汽車市場和新移動生態(tài)的真正到來，會產(chǎn)生非常正面的加速影響”。（文/汽車之家 肖瑩）
加載中
好評理由：
差評理由：