[汽車之家 行業(yè)]  一年一度的美國(guó)拉斯維加斯消費(fèi)電子展（CES）不容錯(cuò)過(guò)，因?yàn)樗�代表著消費(fèi)科技的風(fēng)向標(biāo)。在今年獨(dú)特的線上CES電子消費(fèi)展上，企業(yè)展示的新產(chǎn)品、新技術(shù)，凸顯汽車和科技行業(yè)最前沿動(dòng)態(tài)，以及未來(lái)出行的最新趨勢(shì)。在疫情肆虐的當(dāng)下，CES2021盛況不如以往。所幸，汽車板塊依舊十分有料，關(guān)于未來(lái)出行的圖景，在CES2021上展現(xiàn)的淋漓盡致。

　　從通用全面電動(dòng)化戰(zhàn)略、VTOL垂直起降概念，到硅光子激光雷達(dá)芯片，再到超高速5G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的電動(dòng)汽車等，奔馳、通用、寶馬、奧迪等主機(jī)廠，大陸、三星、松下、元戎啟行、Mobileye、RoboSense(速騰聚創(chuàng))等企業(yè)，紛紛拿出最新成果，展示自己的未來(lái)出行主張。未來(lái)出行會(huì)是什么樣？答案是：上天入地，無(wú)所不能。

全面電動(dòng)化，車企轉(zhuǎn)型速度沒(méi)有最快只有更快

　　未來(lái)出行世界里，電動(dòng)化是一個(gè)必選項(xiàng)。

　　我們希望通過(guò)自動(dòng)駕駛，實(shí)現(xiàn)中短途距離點(diǎn)到點(diǎn)之間的移動(dòng)，既安全又舒心。為了避開(kāi)擁堵，我們想坐上飛行汽車甩開(kāi)地面紅綠燈的約束，順便看看樓宇間獨(dú)好的風(fēng)景。甚至，有人希望坐上飛行器，完成長(zhǎng)距離的城際通勤。還有人要坐著火箭，片刻間從北美洲來(lái)到亞洲，實(shí)現(xiàn)一場(chǎng)充滿科幻色彩的出行體驗(yàn)。

　　顯然，這樣的出行暢想，還需要我們漫長(zhǎng)的探索。基于當(dāng)下的技術(shù)成熟度，成本的可行性和基礎(chǔ)設(shè)施的完善度，電動(dòng)汽車是最現(xiàn)實(shí)的體驗(yàn)。最為重要的是，未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車也會(huì)基于電動(dòng)化進(jìn)行考量。

　　在這樣電動(dòng)化趨勢(shì)之下，傳統(tǒng)車企不得不考慮轉(zhuǎn)型問(wèn)題。通用汽車轉(zhuǎn)型的態(tài)度就十分堅(jiān)決。通用集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）通過(guò)Exhibition Zero（“零”展覽）主題演講，再次展示了全面電動(dòng)化的決心和技術(shù)儲(chǔ)備。（參見(jiàn)《CES2021：面對(duì)電氣化 通用選擇All in》）

　　通用電動(dòng)化決心毋庸置疑。按照通用汽車的規(guī)劃，2025年之前，通用集團(tuán)將在全球范圍內(nèi)推出30款純電動(dòng)新車，并且在美國(guó)銷售的40%新車都將采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。瑪麗·博拉表示，通用汽車正在重新定位，接下來(lái)通用要“讓所有人都擁有一輛電動(dòng)汽車�！�

　　只談決心還不夠，技術(shù)實(shí)力才決定成敗。本屆CES，通用帶來(lái)了“Ultium Drive”電動(dòng)動(dòng)力總成，也成為“可互換的電動(dòng)動(dòng)力總成家族”，包括五個(gè)驅(qū)動(dòng)單元和三個(gè)電動(dòng)機(jī)。通用汽車表示，下一階段，集團(tuán)將致力于打造各種型號(hào)和尺寸的電動(dòng)汽車。

　　另一邊零部件供應(yīng)商也向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)發(fā)起挑戰(zhàn)。零部件供應(yīng)企業(yè)偉世通推出首款純無(wú)線電池管理系統(tǒng)(BMS)。巧的是，這款純無(wú)線BMS正是偉世通與通用汽車聯(lián)合開(kāi)發(fā)，可持續(xù)檢測(cè)電池組健康狀況和充電狀態(tài)。未來(lái)，所有基于基于Ultium電池打造的通用電動(dòng)車，都將標(biāo)配這款無(wú)線電池管理系統(tǒng)。

　　“我們正處于油車轉(zhuǎn)全電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)折點(diǎn)�！爆旣悺げ├�如是說(shuō)。當(dāng)特斯拉成為資本的寵兒，媒體的話題、流量之王，中國(guó)新造車“電動(dòng)三杰”市值突飛猛進(jìn)的時(shí)候，傳統(tǒng)汽車巨頭們開(kāi)始跑步前進(jìn)，完成一場(chǎng)關(guān)乎生死的轉(zhuǎn)型，沒(méi)有最快，只有更快。

多屏顯示未來(lái)，交互大行其道，成功者能有幾家？

　　顯示與互動(dòng)技術(shù)是本屆CES上重要的亮點(diǎn)之一。當(dāng)智能化時(shí)代到來(lái)，汽車作為第三空間，給我們帶來(lái)新的想象空間，也吸引了大批企業(yè)挑戰(zhàn)車內(nèi)顯示、交互的技術(shù)高地。

　　同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院、同濟(jì)大學(xué)設(shè)計(jì)創(chuàng)意學(xué)院雙聘教授馬鈞曾指出，“屏幕不僅是一個(gè)界面，更代表整輛汽車的智能化水平�！倍鄻踊�的交互方式襲來(lái)，大屏承載之下的智能化體驗(yàn)，將成為我們未來(lái)出行中不可或缺的部分。

　　奔馳想要通過(guò)一塊屏幕來(lái)重新定義人類與汽車的交互方式。本屆CES，奔馳展示了一款超寬屏幕MBUX Hyperscreen，寬度達(dá)到1.41米。令人欣喜的是，MBUX Hyperscreen將搭載于奔馳EQS車型。這將是量產(chǎn)車型搭載的最大的人機(jī)交互界面。

　　三星發(fā)布Digital Cockpit 2021(數(shù)字座艙2021)中，一塊49英寸的QLED顯示屏讓人眼前一亮。在默認(rèn)模式下，三星數(shù)字座艙的屏幕，會(huì)整齊地放在儀表板后面，只顯示其中一半，保證用戶觀察到駕駛模式、車速和導(dǎo)航地圖等基本信息。當(dāng)切換到媒體模式，車輛停穩(wěn)后，屏幕瞬間升至正中央，用戶可在媒體模式下玩游戲、看視頻，或者編輯文件，完成工作。

　　此外，還有通用、偉世通、松下等整車和零部件企業(yè)也帶來(lái)的先進(jìn)交互技術(shù)。正如奔馳董事會(huì)成員兼首席技術(shù)官Sajjad Khan表示，“2021年將是客戶導(dǎo)向和數(shù)字思維的時(shí)代。”

　　然而，面對(duì)這么多花哨的顯示、交互技術(shù)，哪些真正具備產(chǎn)業(yè)化的能力？能有幾個(gè)可以成功？對(duì)于不少用戶而言，車輛中大部分的功能其實(shí)都不會(huì)用到，過(guò)分花哨的技術(shù)和功能，會(huì)不會(huì)是一種過(guò)剩？

　　在馬鈞看來(lái)，只有在精準(zhǔn)理解用戶的前提下，才能讓服務(wù)變得有價(jià)值，不然就會(huì)淪為用戶口中的“偽需求”。未來(lái)出行體驗(yàn)中，屏幕可能只是形式，其后隱藏的系統(tǒng)、技術(shù)和體驗(yàn)，才是核心競(jìng)爭(zhēng)力，就如手機(jī)一般，大多數(shù)手機(jī)外觀都大同小異，但正是因?yàn)檐浖�、人機(jī)交互、體驗(yàn)等各家都不一樣。

自動(dòng)駕駛/飛行汽車，上天入地不只是腦洞問(wèn)題

　　近年的CES，自動(dòng)駕駛始終是熱門話題，廣大車企展示的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品和理念也層出不窮。但是，自動(dòng)駕駛何時(shí)落地，還是一個(gè)未知數(shù)。其中，監(jiān)管政策和系統(tǒng)成本是制約自動(dòng)駕駛落地的兩大因素。

　　從本屆CES來(lái)看，企業(yè)在推廣自動(dòng)駕駛技術(shù)和產(chǎn)品時(shí)，已經(jīng)將成本控制作為重要的選項(xiàng)，“低成本”、“可量產(chǎn)”成為各大企業(yè)宣傳的高頻詞匯。

　　Mobileye帶來(lái)了與英特爾合作開(kāi)發(fā)的硅光子激光雷達(dá)芯片，將于2025年應(yīng)用在Mobileye自動(dòng)駕駛車隊(duì)。Mobileye方面表示，受益于英特爾的硅光子學(xué)制造專長(zhǎng)以及進(jìn)一步鞏固XPU戰(zhàn)略，使得Mobileye擁有獨(dú)立的激光雷達(dá)傳感器技術(shù)，并且能夠自定義激光雷達(dá)軟件，從而進(jìn)一步降低制造成本，配合原有的雷達(dá)，為更多的汽車產(chǎn)品提供更高階的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　L4級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案提供商元戎啟行則展示了一款推理引擎DeepRoute-Engine。該推理引擎比開(kāi)源深度學(xué)習(xí)框架平均高6倍的推理速度，大幅提升了自動(dòng)駕駛的計(jì)算效率，有利于自動(dòng)駕駛擺脫對(duì)高算力計(jì)算平臺(tái)的依賴。

　　自動(dòng)駕駛汽車要像人類一樣感知周圍環(huán)境，就需要學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)模型對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行推理，因此對(duì)計(jì)算平臺(tái)的算力有著嚴(yán)格的要求。然而，這類計(jì)算平臺(tái)不僅成本高企，功耗相當(dāng)高。為了拜托對(duì)高成本計(jì)算平臺(tái)的依賴，同時(shí)降低自動(dòng)駕駛的硬件成本，元戎啟行選擇自研推理引擎。

　　有數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)對(duì)自動(dòng)駕駛車型幾何A的實(shí)車測(cè)試，元戎啟行的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，車輛每行駛100公里只消耗1度電。

　　本屆CES，最為科幻的產(chǎn)品，莫過(guò)于凱迪拉克品牌的VTOL垂直起降概念飛行器。值得一提的是，VTOL垂直起降飛行器，是之前CES上比較流行的飛行汽車的延伸。用戶可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)飛行，并且是完全無(wú)人駕駛。

　　如果說(shuō)自動(dòng)駕駛是讓人類在地面通勤中解放雙手，那么飛行汽車則是讓人類徹底擺脫擁堵現(xiàn)狀。如果說(shuō)，本屆CES涉及的未來(lái)出行概念，在十年前只是一個(gè)腦洞題的話，現(xiàn)在我們正為自動(dòng)駕駛和飛行汽車的到來(lái)不斷努力。通用汽車方面表示，自動(dòng)駕駛和飛行汽車，將成為未來(lái)10年的出行趨勢(shì)。

編輯總結(jié)：

　　關(guān)于人類未來(lái)出行的美好暢想，我們都能從CES上看到雛形。本屆CES，我們更多看到了企業(yè)的務(wù)實(shí)精神。電動(dòng)化以技術(shù)為先，智能化從用戶需求出發(fā)，自動(dòng)駕駛則從狂熱回歸冷靜。新技術(shù)、新系統(tǒng)、新模式，為CES2021增添一抹亮色。（文/汽車之家 李爭(zhēng)光）

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