[汽車之家 行業(yè)]  “在過(guò)去特殊的一年里，大眾汽車品牌展現(xiàn)出強(qiáng)大的韌性，全面推進(jìn)產(chǎn)品攻勢(shì)，以更豐富的車型陣容，滿足消費(fèi)者多樣化的需求。”大眾汽車品牌2020年業(yè)績(jī)媒體溝通會(huì)上，大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO馮思翰博士給大眾2020年在華業(yè)績(jī)表現(xiàn)打出了滿意分。

　　2020年，大眾汽車品牌在華交付量達(dá)285萬(wàn)輛，與2019年423萬(wàn)輛成績(jī)相比有所下滑。馮思翰表示，在我國(guó)乘用車市場(chǎng)整體下降6%的大環(huán)境之下，大眾還能頂住壓力，取得了可觀的成績(jī)，“2020年，是成功的一年�！�

　　1月20日，馮思翰與汽車之家等多家媒體一道，就大眾在華業(yè)績(jī)表現(xiàn)、品牌戰(zhàn)略及產(chǎn)品計(jì)劃等話題進(jìn)行深入溝通。馮思翰說(shuō)，2020年，大眾按照原計(jì)劃推進(jìn)產(chǎn)品攻勢(shì)。2021年，大眾推出新能源汽車產(chǎn)品將會(huì)是“新常態(tài)”。

大眾汽車品牌“攻勢(shì)”依舊不減

『大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO馮思翰』

　　2020年，中國(guó)汽車市場(chǎng)充滿著不確定性。好在，經(jīng)歷產(chǎn)銷連續(xù)同比下滑，以及疫情沖擊之后，中國(guó)汽車市場(chǎng)迅速?gòu)?fù)蘇。2020年，大眾汽車品牌（包括捷達(dá)子品牌）在中國(guó)交付量達(dá)到285.11萬(wàn)輛，同比下降9.9%，取得這樣的成績(jī)，實(shí)屬不易。

　　細(xì)分來(lái)看，轎車產(chǎn)品依舊是大眾汽車在華銷售的重要支柱。其中，一汽-大眾寶來(lái)(參數(shù)|詢價(jià))和上汽大眾朗逸兩款車型2020年共交付近80萬(wàn)輛。一汽-大眾CC車型2020年交付超過(guò)2.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.6%。

　　大眾汽車看好的SUV市場(chǎng)，2020年全年也表現(xiàn)不俗。馮思翰表示，2020年大眾汽車品牌“眾前行，致未來(lái)”戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn)，SUV攻勢(shì)得到進(jìn)一步強(qiáng)化。截止2020年，大眾汽車品牌已累計(jì)推出11款SUV車型�！按蟊娖�車品牌繼續(xù)成為中國(guó)領(lǐng)先的SUV品牌，SUV銷售占品牌整體銷售的1/3�！瘪T思翰說(shuō)。

　　新能源汽車戰(zhàn)略是大眾汽車品牌的重中之重。2020年，大眾汽車品牌共計(jì)交付超過(guò)5.23萬(wàn)輛新能源汽車，同比增長(zhǎng)36.0%。目前，大眾汽車已推出8款新能源車型，包括5款插電式混合動(dòng)力車型，以及3款純電動(dòng)車型。2020年11月，純電動(dòng)ID.4 X和ID.4 CROZZ迎來(lái)中國(guó)首秀，大眾汽車新能源攻勢(shì)再次加強(qiáng)。

　　“捷達(dá)子品牌很好地實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，為中國(guó)四五線城市的購(gòu)車者提供更多選擇。”2019年，大眾旗下捷達(dá)子品牌獨(dú)立。2020年，捷達(dá)品牌交付量超過(guò)15萬(wàn)輛，接近中國(guó)汽車市場(chǎng)份額的1%。馮思翰表示肯定，“目前捷達(dá)品牌只有3款車型，包括2款SUV、1款轎車，取得近1%的市場(chǎng)份額，符合我們預(yù)期。”

　　馮思翰強(qiáng)調(diào)，“2020年是特殊的一年，憑借著強(qiáng)大的品牌力，大眾汽車對(duì)市場(chǎng)形勢(shì)變化做出迅速反應(yīng)。2020年，我們保持與上一年同等規(guī)模的新產(chǎn)品攻勢(shì)：6款新車型、2款換代車型以及2款現(xiàn)有車型的新能源版。”

　　對(duì)于2021年汽車市場(chǎng)走勢(shì)，馮思翰保持謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度。他預(yù)計(jì)，2021年汽車銷量將實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，市場(chǎng)的總體狀況也會(huì)繼續(xù)向好�！敖衲暌约拔磥�(lái)若干年，我們都積極地保持著對(duì)銷量的展望，進(jìn)一步的增加大眾汽車品牌的銷量和市場(chǎng)份額。”

新能源汽車將是大眾“新常態(tài)”

『ID.4 X 2021款』

　　1月19日，一汽-大眾ID.4 CROZZ正式開啟預(yù)售，共推出5個(gè)版本，售價(jià)范圍在19萬(wàn)元至25萬(wàn)元之間。據(jù)悉，上汽大眾ID.4 X也將在不久后開啟預(yù)售。這意味著，大眾將繼續(xù)加強(qiáng)在中國(guó)的電動(dòng)化攻勢(shì)。之所以說(shuō)大眾汽車品牌電動(dòng)化攻勢(shì)加強(qiáng)，在于產(chǎn)品投放節(jié)奏，以及未來(lái)銷售模式，都將完全不同。

　　2016年開始，大眾集團(tuán)就著手研發(fā)MEB平臺(tái)，2020年基于該平臺(tái)首款車型下線，大眾集團(tuán)用了近四年時(shí)間。2020年10月，大眾基于MEB平臺(tái)的首款電動(dòng)汽車在中國(guó)舉行首秀。馮思翰表示，“這是大眾在中國(guó)的里程碑式事件�！�

　　馮思翰強(qiáng)調(diào)，得益于大眾MEB平臺(tái)，ID.家族將為消費(fèi)者提供更多選擇，更多ID.車型將來(lái)到中國(guó)。2021年年底，大眾汽車將在中國(guó)市場(chǎng)推出5款I(lǐng)D.車型，至2023年底，繼續(xù)增加至8款I(lǐng)D.車型。

　　新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車存在差異，在銷售思路上，大眾也祭出不同的打法。馮思翰強(qiáng)調(diào)，大眾汽車已經(jīng)擁有成熟、龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，大眾也會(huì)改進(jìn)ID.家族的推出形式，從傳統(tǒng)的經(jīng)銷模商式改變?yōu)榇�理制模式�?/p>

　　據(jù)悉，ID.4上市后將采取全國(guó)“一口價(jià)”的模式，“經(jīng)銷商變代理商”。簡(jiǎn)而言之，終端價(jià)格由主機(jī)廠統(tǒng)一規(guī)定，4S店只提供試駕、交付和售后服務(wù)。如此，消費(fèi)者會(huì)和制造商之間形成合同關(guān)系。同時(shí)，大眾汽車還會(huì)建立線上銷售渠道，消費(fèi)者通過(guò)線上選擇配置，就能獲得透明合理的報(bào)價(jià)。

　　在新能源汽車銷量占比上，大眾也希望能得到進(jìn)一步提升。根據(jù)馮思翰的表述，2025年，大眾新能源汽車的占比到將達(dá)到20%以上。到2035年，這一比例預(yù)計(jì)將占50%。

　　“大眾汽車品牌銷量已經(jīng)接近300萬(wàn)輛，面對(duì)這樣大的基數(shù)，我們需要幾年時(shí)間逐步提升比例，之后5到8年，大眾汽車品牌會(huì)出現(xiàn)新能源汽車銷量占比的轉(zhuǎn)折點(diǎn)�！瘪T思翰表示，大眾汽車將從傳統(tǒng)燃油車制造商，轉(zhuǎn)型成為生產(chǎn)新能源汽車和傳統(tǒng)車型的混合型汽車制造商。

馮思翰關(guān)于熱點(diǎn)問(wèn)題的回應(yīng)

『馮思翰談大眾汽車品牌2020年業(yè)績(jī)表現(xiàn)』

　　一、大眾純電動(dòng)汽車與特斯拉相比，有哪些競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？

　　馮思翰指出，大眾汽車品牌還是旨在成為“人民的品牌”�！疤厮估�是豪華品牌，而大眾ID．品牌的車型，致力于給廣大消費(fèi)者提供移動(dòng)出行的解決方案，而并非給百萬(wàn)富翁。”

　　從客觀角度來(lái)看，特斯拉受眾是高端消費(fèi)群體，針對(duì)的是高端細(xì)分市場(chǎng)，這對(duì)奧迪來(lái)說(shuō)是挑戰(zhàn)。不過(guò)，馮思翰認(rèn)為，擁有PPE平臺(tái)車型的奧迪，未來(lái)一定會(huì)在該細(xì)分市場(chǎng)推出有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源產(chǎn)品。

　　二、特斯拉國(guó)產(chǎn)Model Y降價(jià)是否會(huì)給大眾帶來(lái)威脅，可有應(yīng)對(duì)措施？

　　或許出于友商的立場(chǎng)，馮思翰沒(méi)有過(guò)多評(píng)價(jià)特斯拉降價(jià)問(wèn)題。不過(guò)，他給出了一個(gè)側(cè)面回應(yīng)。馮思翰指出，大眾新能源汽車年產(chǎn)能未來(lái)計(jì)劃達(dá)到100萬(wàn)輛，如果其他品牌也想把自己變成量產(chǎn)品牌，那么他必須考慮是否建造更多的超級(jí)工廠。

『ID.4 CROZZ 2021款』

　　三、大眾汽車品牌在雙積分的問(wèn)題上如何解決？

　　馮思翰強(qiáng)調(diào)，雙積分達(dá)標(biāo)是一個(gè)非常復(fù)雜的話題。大眾汽車品牌中，插電式混合動(dòng)力車型實(shí)現(xiàn)較大的增長(zhǎng)，但是大眾汽車銷量基數(shù)大，要想雙積分達(dá)標(biāo)，起點(diǎn)難度就會(huì)非常大。因此，大眾逐年增加電動(dòng)車型，以求實(shí)現(xiàn)雙積分自給自足。

　　四、“缺芯”已經(jīng)成為全球性問(wèn)題，大眾汽車品牌如何協(xié)調(diào)芯片供應(yīng)問(wèn)題？

　　馮思翰直言，大眾汽車品牌確實(shí)受到芯片短缺問(wèn)題的影響。由于疫情的原因，全球芯片產(chǎn)能下降，如今車市復(fù)蘇后，整個(gè)供應(yīng)鏈都受到影響。大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)成立全球工作小組解決芯片供應(yīng)問(wèn)題。至于“缺芯”問(wèn)題在今年年初會(huì)對(duì)中國(guó)的車市產(chǎn)生怎樣的影響，第一季度結(jié)束后，會(huì)有更加清晰的了解。

　　五、純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航是否有必要達(dá)到1000公里以上？

　　馮思翰表示，實(shí)現(xiàn)1000公里的續(xù)航里程，確實(shí)備受行業(yè)關(guān)注，不過(guò)，是否需要作為一個(gè)行業(yè)目標(biāo)，還有待商榷。對(duì)于新能源汽車而言，之所以續(xù)航里程成為很重要的話題，還是因?yàn)槌潆娫O(shè)施的原因。核心在于，客戶需要廣泛、便捷、可靠的充電網(wǎng)絡(luò)。

編輯總結(jié)：

　　2020年，對(duì)所有人來(lái)說(shuō)，都是不平凡的一年。逆勢(shì)前行，是對(duì)汽車企業(yè)最好的注解。從大眾汽車品牌2020年業(yè)績(jī)表現(xiàn)來(lái)看，雖有下滑，但是都在預(yù)期之內(nèi)。值得一提的是，在政策和市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)之下，大眾電動(dòng)化進(jìn)程不斷加快。新能源汽車賽道上，又將多出一個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。（文/汽車之家 李爭(zhēng)光）

查看同類文章：

行業(yè)視角

整車

產(chǎn)業(yè)報(bào)道

更多精彩內(nèi)容：

配置/售價(jià)調(diào)整

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)