[汽車之家 行業(yè)]  不知不覺的，《2021年十大FLAG》系列已經(jīng)來到了第八期�？粗�前面我的同事們又是“夜觀星象”又是“不講武德”的，讓我有點(diǎn)心疼這個(gè)剛開始就被FLAG扎成“海膽”的2021年。不過汽車行業(yè)在2020年的大起大落，最終也變成了一本讓人瞠目結(jié)舌的劇本，所以，誰又說得清2021年會(huì)是怎樣的呢？

　　如同電影/電視劇里那些說“打完這仗，我們就回老家結(jié)婚”的便當(dāng)角色，或是經(jīng)典雞湯故事里“沒做錯(cuò)什么但失敗了”的諾基亞CEO一樣，“物競(jìng)天擇，適者生存”的道理在汽車的世界里同樣可行。因此，今天的FLAG我們就來講講那些有可能將在2021年消失的車型和品牌——在未來的333天里，你猜猜看會(huì)有哪個(gè)“幸運(yùn)兒”上榜呢？

　　當(dāng)然，本文的FLAG向來“只管立不管收”，如果將來出現(xiàn)偏差......別看我，我什么都不知道（狗頭）。

◆ 2021年“可能會(huì)消失”系列：車型篇
“受害者”一號(hào)：奧迪TT(參數(shù)|詢價(jià))

　　關(guān)于奧迪TT是否將在2021年停產(chǎn)這一點(diǎn)，通過互聯(lián)網(wǎng)搜索，我們幾乎可以找到相同數(shù)量的“奧迪TT將要停產(chǎn)”和“奧迪TT暫不停產(chǎn)”的新聞——我愿稱之為“薛定諤的奧迪TT”。

　　對(duì)于這款?yuàn)W迪品牌下從1998年就誕生的小跑車想必大家都很熟悉——圓潤(rùn)、緊湊、精致的roadster跑車，在它誕生的時(shí)代是非常前衛(wèi)且新穎的概念。不過，汽車市場(chǎng)在隨后20多年的演變中，細(xì)分市場(chǎng)的不斷演化和SUV的風(fēng)靡，讓奧迪TT這樣的車型變得越來越小眾化——“精致的小車”越來越不受歡迎，近些年歐洲市場(chǎng)不斷被取消的三門兩廂掀背轎車就是很好的印證。而作為結(jié)果，當(dāng)今的“BBA”三家中SLK（SLC）已經(jīng)離我們而去，剩下的只有茍延殘喘的奧迪TT和“肥”了好幾圈的寶馬Z4。

　　而2014年發(fā)布的TT Mk3已不再年輕，急于電氣化轉(zhuǎn)型的奧迪也大概率會(huì)“獻(xiàn)祭”這款車型。因此本文的第一個(gè)FLAG：奧迪TT將會(huì)在2022年到來之前和我們說拜拜。先別急著傷感，“TT”這么有名的大IP，奧迪顯然也是不愿意輕易放棄的，因此我們可以就此來猜想一下：重生后的“TT”會(huì)是什么？一種可能性，是純電動(dòng)的跨界車型/SUV，因?yàn)殡妱?dòng)化+SUV化這兩種趨勢(shì)的結(jié)合在當(dāng)代是絕對(duì)勢(shì)不可擋的；另一種可能，是把TT打造成一款四門轎跑車型，因?yàn)槟壳皧W迪還沒有能夠直接對(duì)標(biāo)奔馳CLA和寶馬2系Gran Coupe的車型。當(dāng)然，也不排除這款車將是純電動(dòng)的。

　　話說回來，以上兩種車型均是基于目前已知信息的猜想，或者奧迪真就沒錢/沒精力/覺得TT沒前途，直接把這款車給取消了呢？誰也說不好。

“受害者”二號(hào)：豐田皇冠

　　看到“皇冠要停產(chǎn)”這幾個(gè)字眼，豐田的“情懷粉”啪一下就站起來了，很快啊！

　　豐田皇冠要停產(chǎn)這件事，比上面的TT來的更要證據(jù)確鑿一點(diǎn)，已經(jīng)不只有一家海外/國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道了這一消息。原因嘛，很簡(jiǎn)單——不好賣了。從2020年4月國(guó)產(chǎn)版本的第14代皇冠停產(chǎn)后，如今就只剩下了15代皇冠在日本本土市場(chǎng)繼續(xù)銷售。但由于受到SUV市場(chǎng)的擠壓，這款車在本土的下單量也呈現(xiàn)出與日俱減的趨勢(shì)，即便是不斷推出小改款來優(yōu)化配置，依舊無力回天。那么，第二個(gè)FLAG：豐田皇冠（轎車）的車型生命周期將止步于2021年。

『假想圖辣眼睛，切莫當(dāng)真』

　　皇冠沒了，江湖還在。有較為確切的消息指出，“CROWN”這個(gè)名稱并不會(huì)徹底消失，它將以一款豪華SUV的方式重生。鑒于豐田普拉多已經(jīng)停產(chǎn)，而蘭德酷路澤（陸巡）卻將繼續(xù)推出下一代車型，因此從基于TNGA GA-K平臺(tái)的漢蘭達(dá)，到GA-L后驅(qū)平臺(tái)的蘭德酷路澤之間，就出現(xiàn)了明顯的斷檔，這也為“皇冠SUV”的出現(xiàn)提供了契機(jī)。當(dāng)然，還有一點(diǎn)，此前爆出的一汽豐田版本的全新漢蘭達(dá)可能名為“皇冠-陸放”。

　　你品，你細(xì)品。

“受害者”三號(hào)：三菱帕杰羅

　　雖說皇冠停產(chǎn)能重生成SUV，但不是所有SUV都能活得好好的——三菱帕杰羅，將是下一個(gè)隕落的知名IP。

　　盡管名聲在外，但“山貓”的歷史大概也就止步于2021年了。現(xiàn)款第四代車型發(fā)布于2006年，算到2021年也就是15年的歷史，陳舊的動(dòng)力/底盤/設(shè)計(jì)等讓這款車除了“皮實(shí)”“耐用”以外似乎并沒有太多可圈可點(diǎn)之處，而電氣化的趨勢(shì)也幾乎讓這類大排量“硬派”SUV失去了生存的空間。當(dāng)然，三菱品牌2020年近240億的虧損也說明了企業(yè)本身的經(jīng)營(yíng)問題，這同樣是非常致命的“補(bǔ)刀”。

　　其實(shí)早在2019年，三菱就已經(jīng)停止了帕杰羅在日本本土的生產(chǎn)，僅生產(chǎn)出口版本的車型，而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這款車也無法滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。因此，給帕杰羅剩下的時(shí)間，恐怕也只能是數(shù)著日子過了，此乃第三個(gè)FLAG。

◆ 2021年“可能會(huì)消失”系列：車企篇
賈老板下周能回國(guó)嗎？

　　最近，關(guān)于Faraday Future（法拉第未來，簡(jiǎn)稱“FF”）的消息又多了起來——與吉利簽署框架合作協(xié)議？獲得珠海市國(guó)資20億投資？納斯達(dá)克借殼上市？

　　聽起來，好像賈老板下周就會(huì)突然地出現(xiàn)我們眼前一樣。

　　不過，上述事件也確實(shí)均為事實(shí)，并且發(fā)生在很短的時(shí)間里。在2020年12月，法法汽車（珠海）有限公司正式成立，注冊(cè)資本2.5億美元，由FF Hong Kong Holding Limited完全持股。隨后，在1月28日-29日之間，關(guān)于FF的新聞?lì)l出：一是FF官方宣布將完成與SPAC的并購(gòu)，并以代號(hào)“FFIE”在納斯達(dá)克上市；二是獲得了珠海市國(guó)資的20億投資，投資方為珠海的兩大龍頭國(guó)企：格力集團(tuán)與華發(fā)集團(tuán)；第三，則是與吉利的官宣合作。

　　與此同時(shí)，和FF簽署框架合作協(xié)議的吉利集團(tuán)，也在不久前與富士康科技集團(tuán)在線簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立合資公司，后者在近段時(shí)間表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的汽車代工意愿。這么看來，F(xiàn)F似乎既有了錢，也有了車輛生產(chǎn)的渠道，F(xiàn)F 91的量產(chǎn)似乎就...有點(diǎn)穩(wěn)了？

　　不得不說的是，F(xiàn)F在2017-2018年間與恒大的合作也是不可忽視的前車之鑒，賈老板“半年燒光8億然后跑路”的戰(zhàn)績(jī)還歷歷在目，也導(dǎo)致了FF與恒大的合作失�。ú贿^跟許老板自己砸錢造車相比好像也不算什么）。3年過去，賈老板完成了“國(guó)外拿錢國(guó)內(nèi)上市”到“國(guó)內(nèi)拿錢國(guó)外上市”的轉(zhuǎn)變，那么這次，F(xiàn)F是否能夠落地呢？FF 91能夠順利量產(chǎn)嗎？倘若真能上市銷售，F(xiàn)F 91又有怎樣的市場(chǎng)呢？

拜騰落地？用腳還是用臉？

　　富士康代工FF 91？聽上去有些魔幻。不過富士康的目標(biāo)可不止FF一家——拜騰，也同樣是富士康的觀望目標(biāo)之一。盡管聽起來跟FF性質(zhì)差不多，但拜騰的前途和命運(yùn)顯然更加模糊。

　　 2020年7月，拜騰宣布暫停中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。在此之前，則是拜騰“創(chuàng)業(yè)未半而花光預(yù)算”的故事：燒光84億、先后離開的兩位CEO、止步于原型車的產(chǎn)品、員工停薪留職等等。8月底，沉寂一時(shí)的拜騰又有了新動(dòng)作，將公司拆分為了“拜騰汽車”和“盛騰汽車”。然后，又沒有然后了。

　　直到2021年1月，富士康宣布與拜騰達(dá)成合作，二者將聯(lián)手推進(jìn)首款車型M-Byte的量產(chǎn)。雖然說得好聽，但對(duì)于富士康，拜騰之于它的作用更多的在于學(xué)習(xí)如何“代工造車”，拜騰本身混亂的股東權(quán)益和債務(wù)關(guān)系讓富士康并不敢涉足太深；而對(duì)于拜騰來說，它們顯然是需要新一輪的融資來維持運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　所以，拜騰真的能順利落地嗎？我們不知道。只是希望它先著地的是腳，而不是臉。

誰又將登上新勢(shì)力品牌的“陣亡名單”？

　　不知道大家還記不記得下面這張圖，它誕生于那個(gè)魔幻的“新勢(shì)力爆發(fā)年代”，而隨著年月的增長(zhǎng)，經(jīng)歷了無數(shù)個(gè)分水嶺后，不斷地有著品牌從這里被劃去。顯然的，在2021年，還有幾家新勢(shì)力品牌將被寫進(jìn)這個(gè)名單。

『國(guó)金GM3』

　　國(guó)金汽車，或許你不太熟悉，該品牌旗下有一款名為GM3的純電動(dòng)MPV，或許你也不太熟悉。但這都不重要，因?yàn)檫@家企業(yè)在2019年末宣布與海全汽車正式達(dá)成戰(zhàn)略合作后，便在整個(gè)2020年中失去了音訊。而最新的一條消息稱，國(guó)金可能將在未來被吉利收購(gòu)，鑒于近期吉利的收購(gòu)/合作事件頗多，因此國(guó)金汽車在未來會(huì)成為什么？它會(huì)像同樣被吉利收購(gòu)的力帆一樣，成為所謂的“國(guó)金科技”嗎？沒人知道（攤手）。

『奇點(diǎn)汽車』

　　同樣在2020年中杳無音信的還有奇點(diǎn)汽車，準(zhǔn)確的說，關(guān)于奇點(diǎn)的最后一條新聞，是它們?cè)?020年制造并向海外銷售測(cè)溫儀，但這顯然與車沒有關(guān)系。再往前，2019年11月，奇點(diǎn)汽車持股比例達(dá)到6.38%的第五大股東——深圳博雍智動(dòng)未來投資合伙企業(yè)宣布轉(zhuǎn)讓其股權(quán)。未完全建成的工廠？消失的70億元融資？永遠(yuǎn)停留在2017款的奇點(diǎn)iS6？我想這都說明了問題。

『電咖汽車』

　　另外，還有一家新勢(shì)力車企已經(jīng)超過2年沒有新消息——電咖汽車。旗下唯一一款車型電咖·EV10的銷量止步于2018年，隨后的2019年和2020年目前可以查到的銷量數(shù)據(jù)為0。當(dāng)然，電咖旗下所謂的“高端品牌”天際目前尚有一款天際EM7正在銷售，同時(shí)最新消息顯示天際汽車在新一輪融資中獲得了超50億的投資，并計(jì)劃推出第二款車型。但無論如何，“電咖”這個(gè)品牌本身已經(jīng)消失了多時(shí)。

“德系四兄弟”痛失寶沃？

　　初創(chuàng)的新勢(shì)力品牌固然具有不穩(wěn)定性，但傳統(tǒng)車企也不是誰都活得好好的，這一點(diǎn)相信大家都能理解；但如果這家企業(yè)曾經(jīng)正好還吹過一個(gè)不大不小的牛，那么現(xiàn)在看來就有點(diǎn)讓人啼笑皆非了。

　　舉個(gè)栗子：寶沃。

　　雖然品牌推出之初，寶沃把自己吹成了“BBBA德系四兄弟”，但事實(shí)是BBA仍然制霸著豪華品牌市場(chǎng)，但寶沃已經(jīng)到了生死存亡的邊緣。這一切要從2018年11月底陸正耀以41億元的價(jià)格收購(gòu)寶沃67%的股份并獲得控股權(quán)開始，彼時(shí)作為“神州系”大股東的陸正耀顯然是希望通過引進(jìn)一家汽車制造商，來完成神州優(yōu)車的生態(tài)閉環(huán)設(shè)想。

　　想法是好的，可誰知道“瑞幸財(cái)務(wù)造假事件”帶來的波動(dòng)，最后變成了打在寶沃頭上的當(dāng)頭一棒。目前，陸正耀已與神州租車切割完畢，留給寶沃的時(shí)間還有多少呢？同時(shí)該品牌在2019年12月上市的BX3，成為了旗下最后一款新車，而寶沃在整個(gè)2020年的銷量?jī)H為0.87萬輛，所有車型月銷量均低于1000臺(tái)。而在這其中，又有多少車是賣到消費(fèi)者手里的呢？

　　好，就是貴？貴，就是好？

所以，你們?cè)趺纯矗?/strong>

　　優(yōu)勝劣汰是這個(gè)世界的常理，不僅是2020年或者2021年，其實(shí)我們每一年都在不斷地送走一些東西，同時(shí)又迎接著新事物的誕生。正如前文里提到的，這里面可能包含了擁有悠久歷史但不得不面臨淘汰的車系/車型，也有那些曾經(jīng)斗志滿滿但最終輸給現(xiàn)實(shí)的企業(yè)。

　　存在的，即是合理的——對(duì)于一個(gè)車系來說，幾十年的苦心經(jīng)營(yíng)可能包含了幾代人的心血，但因?yàn)槭澜绲淖兓�，使得它們不得不成為了歷史車輪下的塵埃；對(duì)于一家企業(yè)來說，即使是搖搖欲墜，但它的背后也可能有過成百上千人曾經(jīng)為它努力奮斗，也依然有人懷著最初的夢(mèng)想眼看大廈傾覆。因此我也希望，當(dāng)2022年的太陽(yáng)升起時(shí)，以上的所有FLAG一個(gè)都沒有實(shí)現(xiàn)，希望我們能夠生活在一個(gè)更加多樣化的汽車產(chǎn)業(yè)中。

　　我知道這很難實(shí)現(xiàn)。我會(huì)感謝它們?cè)��?jīng)來過。（文/汽車之家 馬艾駿）

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