空間方面全新途勝L確實(shí)給了我們驚喜，沒想到它竟然能達(dá)到同級別標(biāo)桿CR-V的水平，相比老款車型真的是有巨大的進(jìn)步。

雖然最大功率有200馬力，但1.5T的動(dòng)力開起來更多還是以平順為主，7擋雙離合變速箱在日常使用沒有什么問題，激烈駕駛的話是有點(diǎn)偏慢。

外觀內(nèi)飾的變化相比老款真的是很大，在這個(gè)價(jià)位和級別能有如此的設(shè)計(jì)，屬實(shí)難得也著實(shí)很大膽。

我們的測試車是頂配車型，售價(jià)23.99萬，作為韓系車配置自然是高的驚人，什么自動(dòng)泊車、偏航輔助應(yīng)有盡有，關(guān)于配置我給10分！但是，撥開配置談駕駛和乘坐，我只能勉強(qiáng)給7分，最大的問題出自變速箱，雙離合變速箱在城市路況下的邏輯和動(dòng)作都不理想，換擋有明顯頓挫，而且總是猶猶豫豫，導(dǎo)致低速行駛品質(zhì)差。這一切在高速有所改觀，高擋位換擋比較平順，我覺得這套雙離合不如原先的6AT舒服。從價(jià)格來看，我覺得多考慮低配吧，低配競爭力還挺不錯(cuò)的。

這臺搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的全新途勝在動(dòng)力方面，無論是實(shí)測數(shù)據(jù)還是駕駛感受，都能夠讓人滿意，但是雙離合變速箱的表現(xiàn)還是不夠善解人意，特別是低速行車時(shí)比較“糾結(jié)”的換擋邏輯讓駕駛員有點(diǎn)難以適應(yīng)。它懸架設(shè)定比較硬，但開起來卻沒有太多的運(yùn)動(dòng)感，反而影響了日常行車的舒適性。此外，全新途勝頗高的顏值能夠吸引不少年輕消費(fèi)者。不過這款頂配車型較高的指導(dǎo)價(jià)，讓它要面對更多對手的挑戰(zhàn)。

如果對駕駛質(zhì)感的要求不是特別高，那么時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)、豐富的車內(nèi)配置、良好的動(dòng)力表現(xiàn)、出色的燃油經(jīng)濟(jì)性都是購買這款車的充足理由，全新途勝的亮點(diǎn)還是挺多的，在許多方面也做到了這個(gè)級別車型的前列。只是接近24萬元的售價(jià)讓人望而生畏。

在用料同樣單薄的基礎(chǔ)上，個(gè)人感覺途勝內(nèi)飾精度要高于同廠的伊蘭特。時(shí)尚全能車這個(gè)詞也許是對途勝的最好定位，比轎車更好的通過性決定了途勝可以適應(yīng)更廣闊天地，如果價(jià)格再實(shí)惠些，途勝定會有大作為。

我本人并不喜歡SUV車型，車身龐大、油耗高、操控差是其主要特點(diǎn)。加速測試中，2.0升的SUV能取得11.9秒的成績，表現(xiàn)不錯(cuò)，相比轎車來說通過性是它的優(yōu)勢，每次駕駛它外出通過山路時(shí)總讓人省心。

一款表現(xiàn)均衡的城市SUV，手動(dòng)變速箱操作非常輕松，即使堵車也不會讓你感覺煩躁，感覺比開一個(gè)四門轎車還輕松。不過目前的價(jià)格實(shí)在有點(diǎn)高，不錯(cuò)的配置也就失去了性價(jià)比優(yōu)勢，按照這個(gè)價(jià)格進(jìn)行銷售銷量不會太好