[汽車之家 行業(yè)]  塵埃落定！吉利汽車與沃爾沃汽車牽手走過十個春秋之后，終于在合并問題上交出了一份答卷。

　　2月24日晚，沃爾沃汽車有限公司（簡稱“沃爾沃”）和吉利汽車控股有限公司（簡稱“吉利”）聯(lián)合宣布：雙方達成最佳合并方案。其中，合并方案中涉及動力總成業(yè)務、下一代純電專屬模塊化架構、自動駕駛解決方案、聯(lián)合采購范圍和規(guī)模，以及領克汽車海外渠道等內容。

　　盡管對外公布的是“合并方案”，但是雙方依舊保持現(xiàn)有獨立公司架構。也就是說，本次合并依舊停留在深度協(xié)同合作的層面，吉利與沃爾沃也不會合并成一個大型國際化汽車集團。顯然，這與我們理解的“合并”概念有所出入。

　　那么，為何吉利與沃爾沃會達成如此合并方案？我們將如何解讀這項“最佳合并方案”？這對吉利與沃爾沃的下一個十年，會帶來哪些深遠影響？

吉利、沃爾沃交出“合并”答卷

　　吉利方面指出，在保持各自現(xiàn)有獨立公司架構、實現(xiàn)戰(zhàn)略目標的同時，繼續(xù)拓展合作領域。雙方將在汽車新四化方面深化合作，發(fā)揮協(xié)同效應，真正實現(xiàn)業(yè)務整合的最大價值。

　　具體來看，吉利汽車與沃爾沃汽車的合并方案涉及以下內容：

　　雙方將動力總成業(yè)務合并成立新公司；雙方共同開發(fā)、使用下一代純電專屬模塊化架構；雙方將共同開發(fā)自動駕駛解決方案；雙方將擴大聯(lián)合采購范圍和規(guī)模，降低成本；領克汽車將充分利用沃爾沃汽車海外渠道和售后網(wǎng)絡，逐步服務全球用戶。

　　可見，這份合并方案主要反映雙方在“新四化”方面達成的共識，包括在動力總成、三電技術、自動駕駛等業(yè)務領域進行的合并及協(xié)作。

　　吉利汽車公布了動力總成新公司最新進展。據(jù)悉，動力總成新公司將重點開發(fā)新一代雙電機混合動力系統(tǒng)和高效內燃發(fā)動機。此外，該公司除了繼續(xù)向雙方供貨外，還會向第三方汽車公司提供產品和服務。吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧表示，“公司計劃在年底之前投入運營�！�

　　關于智能電動汽車領域方面的合作，雙方在共享SEA浩瀚、SPA2電動車架構基礎上，已經啟動下一代純電專屬模塊化架構的聯(lián)合開發(fā)，以實現(xiàn)核心技術成果的共享和規(guī)�；瘍�(yōu)勢。據(jù)了解，沃爾沃、吉利、領克以及極星品牌都可以共享該架構。此外，雙方還將在三電和智能網(wǎng)聯(lián)方面實現(xiàn)技術共享，共用電池包和電驅系統(tǒng)，并通過聯(lián)合采購降低成本。

　　當然，雙方在自動駕駛領域方面的合作也不會少，這主要由沃爾沃汽車旗下自動駕駛軟件技術開發(fā)公司Zenseact牽頭，完成自動駕駛解決方案的開發(fā)。

　　值得一提的是，這份合并方案解決了領克品牌海外市場的問題。吉利與沃爾沃合資打造的領克汽車，已于去年底正式宣布進入歐洲。未來，領克可以使用沃爾沃海外渠道資源，這對領克品牌而言，無疑是重大利好。這樣，既避免了網(wǎng)絡渠道的重復建設，也將為領克品牌進軍海外帶來得天獨厚的優(yōu)勢。

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吉沃為何沒有“真合并”？

　　這份合并方案也令業(yè)界感慨，與其說是合并方案，不如說是合作方案。方案內容實則為雙方前期已有合作的最新進展，并未涉及最為重要的“合并”問題。所謂合并，便是兩個公司由多個法人變?yōu)橐粋�法人，成為一家獨立性質的汽車集團。

　　為何雙方沒有實現(xiàn)真正的合并？其實，這個問題的答案早有“初稿”。

　　2020年年初，吉利與沃爾沃就發(fā)布消息，正商討推動業(yè)務合并。彼時，浙江吉利控股集團董事長李書福表示：“雙方深入探討合作的機會，以實現(xiàn)集團內部的協(xié)同效應，同時保持每個獨立品牌的競爭優(yōu)勢和完整性�！�

　　此后，由于新冠肺炎疫情爆發(fā)，以及吉利汽車科創(chuàng)板上市計劃，導致談判暫時延遲，直到今年年初才恢復談判進程。不過，彼時沃爾沃汽車集團總裁、CEO漢肯·塞繆爾森已經透露，“沃爾沃正在尋求合并，可以多種方式實現(xiàn)，如平臺共享，吉利在中國擁有眾多供應商，（沃爾沃）可以與這些供應商展開更多合作�！�

　　可見，在合并問題上，吉利與沃爾沃之間似乎存在分歧。而這次公布的合并方案，也是雙方經過妥協(xié)之后，達成的最終共識。

　　吉利汽車控股有限公司行政總裁桂生悅的答復很有代表性。他指出，“過去十年，吉利汽車的發(fā)展離不開沃爾沃汽車的支持。如果雙方在過去十年合作的基礎上，能夠尋找到更緊密的方式或者良好的合并方案，那么協(xié)同效益就能發(fā)揮到最大，也能在‘新四化’進程中具備更強的競爭力。”

　　“如果把沃爾沃汽車和吉利汽車在股權上都整合到上市公司，股東的股權會不會被稀釋？上市公司會不會有更大的財務負擔？”桂生悅認為，這份方案便是最佳合并方案，也是對上市公司所有股東和投資者最負責任的方案。

　　或許，“舒服哥”李書福先生最終也想明白了，即使兩家公司選擇合并，整合到上市公司，背后的標簽依舊是“一家大型傳統(tǒng)汽車集團”。當下，即便強如豐田汽車，在特斯拉這樣的新型科技公司面前，市值也不堪一擊。

　　對于吉利汽車而言，進一步與沃爾沃合作，實現(xiàn)更多的技術共享，降低技術融合過程中的成本，是其最終目的。同時，雙方建立更緊密的合作伙伴關系，在新四化的道路上，繼續(xù)保持強大的競爭力，才是雙方共同的目標。那么，至于合并不合并，便是一件可以妥協(xié)的事情。

開啟下一個黃金十年？

　　2010年，吉利汽車以18億美金收購了沃爾沃轎車所有股權，迄今為止，雙方已經走過10余年�？v觀吉利與沃爾沃十年來走過的路，不得不說一路凱歌高奏。

　　十年來，沃爾沃汽車全球銷量翻了一番，已經發(fā)展成為一家全球性企業(yè)集團。在歐美市場銷量全面增長的同時，中國銷量達致十年前的5倍。正如塞繆爾森所言，“十年前我們的狀態(tài)與現(xiàn)在完全不同，沒有吉利，沃爾沃就沒有今天在中國的市場地位�！�

　　吉利汽車也是飛速發(fā)展。2017年以來，吉利汽車連續(xù)四年奪得中國品牌乘用車銷量桂冠。2020年10月，吉利汽車全球累計銷量超過1000萬輛，成為首個實現(xiàn)乘用車產銷突破1000萬輛的中國品牌車企。

　　上一個十年，可以說是吉利汽車與沃爾沃汽車之間的黃金十年。無論是技術融合、汽車產銷量還是市場地位，雙方都齊頭并進。如今，雙方還在期待下一個黃金十年的出現(xiàn)。

　　那么，如何開啟下一個黃金十年？安聰慧和李東輝給出了幾乎一致的答案：建立更緊密的戰(zhàn)略協(xié)同關系。這句話，并不是一句官話，吉利汽車與沃爾沃汽車就是在緊密的合作中受益，只有更緊密，才會受益更多。

　　更為重要的是，為推進此次合作，雙方還將建立全新協(xié)調管理機制，確保各合作項目高效順利開展。而他們的預期，則是希望通過更緊密的協(xié)作，實現(xiàn)“1+1＞2”的效果。

編輯總結：

　　令人期待的大合并沒有到來。難道，合并真是合并了個寂寞？我們不應該這么想，雙方并沒有把合并之路堵死，正如李東輝透露的信息，吉利與沃爾沃之間已經達成了最佳合并方案，未來是否會考慮真正合并的問題，會基于雙方公司的未來發(fā)展以及市場形勢判斷。至少，目前沃爾沃汽車還可以有機會探索資本市場的各種方案選項。（文/汽車之家 李爭光）

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