深評(píng)：2021年二手車行業(yè)如何扭轉(zhuǎn)乾坤？
[汽車之家 深評(píng)] 過(guò)去一年，中國(guó)二手乘用車在風(fēng)暴之下的同比表現(xiàn)比新車還堅(jiān)挺，但個(gè)中曲折頗多。疫情對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)造成巨大沖擊，也正是因?yàn)橐咔�，�?chuàng)新性的汽車銷售手段（如在線賣車等）逐漸走入大眾視野，并且有部分因疫情防護(hù)買車的需求被激發(fā)出來(lái)，同時(shí)政策層面也在加速推動(dòng)行業(yè)復(fù)蘇的利好措施落地。應(yīng)當(dāng)說(shuō)，2020年是掙扎向前的一年，在這一年中，汽車產(chǎn)業(yè)的頑強(qiáng)生命力在壓力之下被喚醒，二手車行業(yè)尤為突出。
速讀：
1、2020年環(huán)境因素影響負(fù)增長(zhǎng)，優(yōu)質(zhì)車源和購(gòu)買需求均被延緩，但整體市場(chǎng)抗壓能力仍然好于新車，下半年復(fù)蘇較快。
2、政策利好將在2021落地，取消限遷、降稅、簡(jiǎn)化登記、整頓市場(chǎng)，利好具有資源整合能力和服務(wù)能力的中大型商家，市場(chǎng)集中度提升，短期內(nèi)性價(jià)比提升，中期可能拉升價(jià)格，但長(zhǎng)期市場(chǎng)更規(guī)范，隱形成本減少。
3、能源二手車開(kāi)始入市，早期流動(dòng)性欠佳，主機(jī)廠參與程度深，但中長(zhǎng)期需要走向市場(chǎng)。
4、二手車電商重新洗牌，電商需回歸交易本質(zhì)，發(fā)揮數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，提高交易效率，在跨區(qū)域交易和電動(dòng)二手車市場(chǎng)探索更多可能。
在2020年上半年，疫情本身對(duì)于二手車行業(yè)的沖擊甚至超過(guò)新車。消費(fèi)信心受損對(duì)于新車市場(chǎng)和二手車市場(chǎng)差別不大，但從供給層面看，新車市場(chǎng)即使制造或銷售端間歇停工，但庫(kù)存仍然較為充足；二手車市場(chǎng)則由于交易場(chǎng)所封閉導(dǎo)致無(wú)法收車，直接影響了車源析出，市場(chǎng)恢復(fù)期內(nèi)仍然缺少優(yōu)質(zhì)車源，即使消費(fèi)者需求恢復(fù)，也可能因?yàn)閷ふ也坏竭m合的車輛放棄購(gòu)買。因此，2020上半年二手車市場(chǎng)基本處于停滯狀態(tài)。
盡管面臨需求和供給雙重沖擊，但二手車市場(chǎng)在下半年迅速恢復(fù)，積壓需求得以釋放，全年累計(jì)交易量1434.14萬(wàn)輛，同比下降3.9%，基本乘用車同比下降只有0.32%，而全國(guó)新車銷量下滑2%，其中乘用車銷量下滑了6.8%，主要靠商用車增長(zhǎng)支撐�？梢�(jiàn)乘用車層面，二手車的承壓能力仍然好于新車。
一方面，二手車作為代步工具的性價(jià)比高于新車，受到消費(fèi)市場(chǎng)歡迎，另一方面，二手車除消費(fèi)市場(chǎng)外還有網(wǎng)約車、租賃等商用渠道。尤其餐飲、旅游、零售等中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)受到?jīng)_擊，大量勞動(dòng)力閑置，網(wǎng)約車行業(yè)如同蓄水池，在經(jīng)濟(jì)不景氣時(shí)起到調(diào)節(jié)作用，承接了大量臨時(shí)轉(zhuǎn)崗的勞動(dòng)力，而二手車作為生產(chǎn)工具的投資回報(bào)顯著更高，因此市場(chǎng)恢復(fù)也較為迅速。
以解決基本代步需求為核心的特征，同樣體現(xiàn)在交易價(jià)格分布和交易車齡提升上，價(jià)格較低的3-10年車受到了更多歡迎，另一方面，消費(fèi)者換車頻率降低也在影響低齡車析出。這一趨勢(shì)預(yù)計(jì)將在2021年延續(xù)，除了消費(fèi)環(huán)境的影響，政策對(duì)于流通層面的積極促進(jìn)也是一大助力。
近期，商務(wù)部在“商務(wù)領(lǐng)域促進(jìn)汽車消費(fèi)工作指引和部分地方經(jīng)驗(yàn)做法的通知”中，已經(jīng)明確要求全面取消二手車限遷政策，并有序取消行政性汽車限購(gòu)規(guī)定。而在2020年5月，為鼓勵(lì)行業(yè)發(fā)展，財(cái)政部就已將二手車銷售增值稅減至0.5%，除此之外，相關(guān)部門還出臺(tái)了一系列簡(jiǎn)化登記、整頓市場(chǎng)等相關(guān)配套政策�？梢灶A(yù)期，一系列政策將極大促進(jìn)二手車跨區(qū)域流動(dòng)，過(guò)去受到限遷以及附加成本影響，較難流動(dòng)的老舊車輛將更多走入全國(guó)市場(chǎng)，滿足消費(fèi)者多樣化的需求。
實(shí)際上，各地二手車市場(chǎng)一直存在交易不夠規(guī)范、缺少監(jiān)督機(jī)制、市場(chǎng)環(huán)境較差等各種問(wèn)題，不利于引導(dǎo)商家誠(chéng)信以及消費(fèi)者權(quán)利保護(hù)。稅收減免以及簡(jiǎn)化登記實(shí)際上是在引導(dǎo)市場(chǎng)規(guī)范化，指向利好具有資源整合能力和服務(wù)能力的中大型商家。實(shí)現(xiàn)二手車跨區(qū)域交易，不僅要求商家具有更廣泛的車源渠道以及對(duì)區(qū)域間供求關(guān)系、價(jià)格偏差的精準(zhǔn)把握，也要求商家在車輛手續(xù)、物流等方面有較強(qiáng)的服務(wù)能力，尤其業(yè)務(wù)范圍廣、區(qū)域覆蓋全的大商家處理跨區(qū)域交易會(huì)更加得心應(yīng)手。
可以想象，跨區(qū)域交易活躍以及市場(chǎng)規(guī)范化將淘汰掉一批資源有限、服務(wù)能力差、誠(chéng)信度不合格的商家，市場(chǎng)集中度將進(jìn)一步提升。短期內(nèi)，大量跨區(qū)域、高車齡車源入市，平均交易價(jià)格將進(jìn)一步被拉低，車商之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)極有可能買到性價(jià)比更高的車輛。中期內(nèi)，市場(chǎng)逐漸完成淘汰整合，交易效率更高、規(guī)范經(jīng)營(yíng)的商家獲得更多市場(chǎng)，稅收優(yōu)惠可能減少，平均價(jià)格可能由此拉升。但長(zhǎng)期而言，市場(chǎng)行為將更加規(guī)范，車況信息更加透明，消費(fèi)者被不良商家欺騙的可能性更低，整體市場(chǎng)的隱形成本減少，市場(chǎng)健康發(fā)展確鑿無(wú)疑是提升交易量的基礎(chǔ)保障。
作為商家，應(yīng)該積極配合政策要求，完成規(guī)范化轉(zhuǎn)型，并著手布局跨區(qū)域交易，利用線上渠道。作為消費(fèi)者，不妨光顧有外地車源的商家，說(shuō)不定就有“撿漏”機(jī)會(huì)，同時(shí)也要注意確認(rèn)商家服務(wù)跨區(qū)域交易的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)度。
2021年同樣值得關(guān)注的還有電動(dòng)車的入市情況。
無(wú)論是線下二手車市場(chǎng)還是線上二手車電商，電動(dòng)車可謂是“只聞其聲，不見(jiàn)其形”，很多車商甚至直接拒絕電動(dòng)車交易，原因無(wú)他，就是“看不懂”。電動(dòng)車價(jià)值中電池?fù)p耗占了相當(dāng)?shù)谋戎兀@與傳統(tǒng)燃油車截然不同。能否評(píng)估，如何評(píng)估，完全缺乏標(biāo)準(zhǔn)，也讓存在買電動(dòng)車念頭的消費(fèi)者擔(dān)心這一“雷區(qū)”。
實(shí)際上，在電動(dòng)二手車市場(chǎng)發(fā)展早期，最應(yīng)該站出來(lái)的主導(dǎo)者應(yīng)該是主機(jī)廠。首先，主機(jī)廠具備的資金、門店、人員完全能夠支撐二手車交易，能節(jié)省大量宣傳成本，消費(fèi)者尋找購(gòu)買渠道更容易，現(xiàn)有車主需要置換也更方便。再者，主機(jī)廠原本就是整合資源的角色，回收后的車源如何評(píng)估電池狀況，是否需要更換后再出售，有專業(yè)的技術(shù)人員以及供應(yīng)商意見(jiàn)作為支撐，電動(dòng)車所配套的換電服務(wù)、充電樁安裝等也更容易跟隨二手車交易落實(shí)。而最重要的是，參與二手車交易完全符合主機(jī)廠管理車輛市場(chǎng)價(jià)值的利益，是打動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)買新車，標(biāo)榜其保值率的重要手段，有利于提升消費(fèi)者體驗(yàn)和口碑，促進(jìn)復(fù)購(gòu)。近期，蔚來(lái)宣布上線官方二手車平臺(tái)，無(wú)疑也是從這些角度出發(fā)作出的戰(zhàn)略決策。
但長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，電動(dòng)車交易仍然需要走向市場(chǎng)，如果長(zhǎng)期被主機(jī)廠主導(dǎo)甚至壟斷，可能出現(xiàn)估價(jià)不透明，或者捆綁換車等不公平條件，消費(fèi)者在比對(duì)各品牌時(shí)便利性不夠，造成價(jià)格失真。對(duì)于技術(shù)性的檢驗(yàn)和評(píng)價(jià)，應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)發(fā)展專業(yè)的第三方評(píng)估機(jī)構(gòu)，選拔培養(yǎng)電動(dòng)二手車評(píng)估師，并且要求主機(jī)廠開(kāi)放更多車況信息用于車輛交易，使車商具備電動(dòng)車交易能力和意愿。
實(shí)際上，無(wú)論是跨區(qū)域交易還是電動(dòng)車市場(chǎng)，二手車電商都具有極大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
跨區(qū)域交易角度而言，大型二手車電商具有全國(guó)性的交易網(wǎng)絡(luò)，掌握大量交易信息并且具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)收集、處理能力，對(duì)于地區(qū)性的車型偏好、實(shí)時(shí)的價(jià)格變動(dòng)的掌握，優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)普通地區(qū)性車商，但電商在落地交易的細(xì)致程度上可能不如長(zhǎng)期耕耘單一市場(chǎng)的本地車商，偏遠(yuǎn)地區(qū)的車輛收售可能覆蓋度不足。
因此，最適合電商發(fā)展的模式，一是作為交易服務(wù)平臺(tái)，幫助車商掌握跨區(qū)域收售信息，聚攏車源和消費(fèi)者，提供物流等配套服務(wù)，落地服務(wù)則交給本地車商負(fù)責(zé)。二是選取部分交易量大，需求活躍，且地區(qū)供需特征互補(bǔ)的重點(diǎn)城市發(fā)展交易業(yè)務(wù)，提高交易效率，同時(shí)也和下沉市場(chǎng)車商形成上下游關(guān)系，促進(jìn)車輛集散。
而對(duì)于電動(dòng)車業(yè)務(wù)，二手車電商可以與電池廠商等技術(shù)力量合作，一方面可以通過(guò)全國(guó)銷售網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)第三方檢測(cè)，線上共享檢測(cè)能力，提高檢測(cè)師工作效率；另一方面也可以充分利用自身的大數(shù)據(jù)處理能力，將電動(dòng)二手車車況進(jìn)一步數(shù)據(jù)化，加快形成電動(dòng)二手車市場(chǎng)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)化。如今的很多新造車品牌創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)都出身互聯(lián)網(wǎng)，企業(yè)工作風(fēng)格也承襲自互聯(lián)網(wǎng)，相信與二手車電商的理念也更為契合，溝通合作更順暢。
近年來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)大洗牌，政策層面對(duì)金融業(yè)務(wù)更加敏感，主體職能上將區(qū)分明晰，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范，過(guò)去依靠金融存活的二手車電商也不免需要重新思考其商業(yè)模式，回歸交易本質(zhì)。而無(wú)論如何變革創(chuàng)新，線下市場(chǎng)無(wú)可替代的價(jià)值逐漸被正視，電商發(fā)揮數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，提高交易效率，廣大車商學(xué)會(huì)利用技術(shù)帶來(lái)的紅利，擁抱線上流量，二者互相融合進(jìn)步，才是二手車市場(chǎng)發(fā)展的主旋律，也是2021年及未來(lái)短期內(nèi)最值得期待的行業(yè)里程碑。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 唐靖茹）
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