[汽車之家 行業(yè)]  對于車企來說，研發(fā)投入、推陳出新、花式營銷背后的最大動力是什么？無疑就兩個字：銷量。毋庸置疑，銷量一直以來都是車企生存發(fā)展的最重要指標(biāo)，它不僅關(guān)乎企業(yè)市占率、話語權(quán)、行業(yè)地位、財務(wù)報表，更是一切布局和規(guī)劃的直接落點(diǎn)。某車企旗艦4S店的一位銷售人員就曾告訴我們，他們銷售壓力之大就在于，即便是訂單量持續(xù)上漲，但車企目標(biāo)也越定越高，只能增不能降。對絕大部分車企來說，銷量無論何時都越多越好。

　　而到了年初，各個車企的銷量FLAG也紛紛公布。正所謂有壓力才有動力，有目標(biāo)才有方向，銷量FLAG也是車企干勁的一大檢驗(yàn)：越是有信心，越是敢立。下面我們就來看看，國內(nèi)幾大主要車企在2021年的銷量FLAG，你認(rèn)為哪家最有戲？

　　中汽協(xié)此前統(tǒng)計了2020年國內(nèi)前十位汽車集團(tuán)的銷量排名，分別為上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長安汽車集團(tuán)、北汽集團(tuán)、吉利汽車、長城汽車、華晨集團(tuán)、奇瑞集團(tuán)。以此為據(jù)，我們也聊聊這些車企在2020年的成績和2021 FLAG。

第一名：上汽集團(tuán)

2020年銷量：560萬輛（與中汽協(xié)不同） 同比下滑10.22%

2021年銷量目標(biāo)：未設(shè)具體數(shù)據(jù)，跑贏大盤需不低于582.4萬輛

　　與中汽協(xié)統(tǒng)計的553.4萬輛相比，上汽集團(tuán)官方給出的2020年銷量數(shù)據(jù)是560萬輛（差額是上汽在海外基地生產(chǎn)銷售的車輛，我們以此為準(zhǔn)），較去年同期的623.8萬輛相比下滑10.22%。雖然仍穩(wěn)居國內(nèi)車市第一位，但這下滑的幅度真的不小，沒有達(dá)到上汽集團(tuán)董事長陳虹“爭取跑贏大盤”的目標(biāo)。

　　縱觀上汽集團(tuán)2020年的表現(xiàn)，可以看到有“兩大跌”最為明顯，即上汽的兩大合資板塊——上汽大眾和上汽通用。一直以來，這兩大板塊都是集團(tuán)的銷量擔(dān)當(dāng)，因此一旦下滑，負(fù)面影響也隨之凸顯。特別是上汽大眾，它對上汽集團(tuán)貢獻(xiàn)已經(jīng)從“老大”降到“老二”，也許很多人都不信，但事實(shí)的確是，上汽通用五菱趕超了上汽大眾。

　　不過2021年又是新的一年，雖然上汽集團(tuán)暫時沒有對外承諾過具體銷量目標(biāo)，但很有可能繼續(xù)依循2020年“跑贏大盤”的目標(biāo)。此前，中汽協(xié)預(yù)計2021年汽車銷量有望超過2600萬輛，同比增長4%，這意味著上汽集團(tuán)起碼要達(dá)到582.4萬輛。

　　怎么達(dá)到這個目標(biāo)？這需要各個板塊都要“爭氣”才行，特別是上汽大眾，雖說本身基數(shù)大、疫情影響、芯片供應(yīng)不足等都是其銷量下滑的原因，但回暖的車企也是一抓一大把，就在車企整體向好的今年1月份，上汽大眾仍然是下降23.81%（上汽通用在今年1月銷量已回暖），如果這種下滑態(tài)勢一直延續(xù)，恐怕上汽真的要有點(diǎn)hold不住了。

『上汽大眾ID.4 X』

　　不過上汽大眾也表明了態(tài)度，2021年其將推出超過10款新產(chǎn)品，包括ID.4 X在內(nèi)的三款MEB車型，以及途昂、途觀L、帕薩特、全新明銳等重點(diǎn)產(chǎn)品的煥新，希望能調(diào)動更多消費(fèi)者的熱情。

　　還有一個值得期待的增長點(diǎn)則是出口方面。2020年，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)海外銷量39萬輛，同比增長11.3%，連續(xù)五年蟬聯(lián)全國第一，這還是非常難得的。上汽此前曾放話，2020年海外銷量要沖擊50萬輛（未實(shí)現(xiàn)）；2022年實(shí)現(xiàn)60萬輛；到2025年要達(dá)到100萬輛，因此在2021年，我們也期待其出口方面的表現(xiàn)。值得一提的是，這也是上汽乘用車發(fā)力的一大重點(diǎn)，名爵品牌已經(jīng)遠(yuǎn)銷全球60多個國家和地區(qū)。

『名爵進(jìn)入以色列市場』

　　此外，在2020年逆勢上漲超過25%的上汽大通定下了2021年“挑戰(zhàn)25萬輛”的年度目標(biāo)；上汽通用五菱的勢頭也銳不可當(dāng)；上汽通用的電動化也在持續(xù)落地，希望這些板塊能形成合力，讓上汽集團(tuán)在2021年收獲更亮眼的成績單。

第二名：一汽集團(tuán)

2020年銷量：370.6萬輛 同比上漲7.14%

2021年銷量：400萬輛 同比上漲7.9%

　　從銷量表現(xiàn)來看，一汽集團(tuán)在2020年算得上是優(yōu)等生了。其在2020年銷量370.6萬輛，同比增長7.1%，不僅跑贏了大盤，而且還越戰(zhàn)越勇。

　　可以看到，一汽集團(tuán)2020年旗下多個板塊都很給力，特別是跟上汽大眾相比，一汽-大眾銷量節(jié)節(jié)高，簡直是不比不知道，一比差距不小。講真，上汽大眾真的要努力了。

　　此外，一汽豐田2020年累計銷量80萬輛，同比增長9%；自主板塊最大的亮點(diǎn)當(dāng)屬紅旗品牌，年銷量突破了20萬輛，成為了2020年最具話題度和關(guān)注度的品牌之一。從2017年到2020年，紅旗品牌銷量從4702輛增長到20萬輛。但相比來看，一汽奔騰表現(xiàn)的有些落后，需要進(jìn)一步提振。

『紅旗HS5』

　　而在2021年，一汽集團(tuán)計劃銷售整車超過400萬輛，同比增長7.9%以上，這個小目標(biāo)還是比較合理的，稍微領(lǐng)先于中汽協(xié)對整體行業(yè)大盤的增長預(yù)測。為此，紅旗品牌將貢獻(xiàn)40萬輛的銷量，繼續(xù)保持同比增長100%的態(tài)勢；奔騰品牌也將重裝出發(fā)，并計劃今年二季度正式發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略，由于今年是奔騰品牌15周年，因此我們判斷2021年將是其產(chǎn)品大年；而新能源領(lǐng)域則計劃銷售超過20萬輛，同比增長300%以上。

　　不過，要想實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，一汽集團(tuán)銷量的主要擔(dān)當(dāng)仍然是合資板塊。例如一汽-大眾奧迪此前宣布，產(chǎn)品層面，2021年將共計推出33款新車型，其中包括16款新車型/換代車型以及17款CKD特殊版本車型。而一汽豐田2021年的產(chǎn)品規(guī)劃，則包括了亞洲獅、RAV4榮放PHEV、奕澤IZOA混動版、陸放和K-Cross等等。

第三：東風(fēng)汽車集團(tuán)（東風(fēng)公司）

2020年銷量：345.8萬輛 同比下滑4.18%

2021年銷量目標(biāo)：385萬輛 同比上漲11.34%

　　剛剛過去的2020年非常不平凡，對于駐鄂央企的東風(fēng)來說更是如此。面對經(jīng)營和抗疫雙重壓力，東風(fēng)公司2020年累計銷售汽車345.8萬輛，雖然同比有所下滑，但整體保持平穩(wěn)，還是很值得點(diǎn)贊的。

　　具體來看，2020年，東風(fēng)日產(chǎn)全年銷量113.3萬輛，同比增長2.8%，其中軒逸全年銷量537642輛，同比增15.4%；東風(fēng)本田全年銷量85萬輛，同比增長6%。東風(fēng)公司商用車銷量73.5萬輛，增長17.6%。而東風(fēng)風(fēng)神全年銷量突破7萬輛，未達(dá)到此前定下的12萬輛目標(biāo)。此外，雖然銷量情況不樂觀，但神龍公司在2020年9-12月連續(xù)4個月實(shí)現(xiàn)銷量環(huán)比正增長，有觸底反彈的態(tài)勢。

『軒逸』

　　而對于2021年目標(biāo)，東風(fēng)公司制定了挑戰(zhàn)385萬輛的目標(biāo)，意味著同比增長11.34%，可以說還是比較激進(jìn)的。既然定了大目標(biāo)，那產(chǎn)品也要給力。東風(fēng)日產(chǎn)方面，在2021年，我們能見到日產(chǎn)品牌首款純電動SUV Ariya和一款e-POWER混動車型，以及中期改款勁客。而東風(fēng)本田方面，CR-V、思域、XR-V仍會發(fā)揮主力作用。東風(fēng)風(fēng)神方面，2021年將投放搭載風(fēng)馳動力的X37b和全新旗艦轎車奕炫MAX，后者將基于DF2平臺打造。

『新款標(biāo)致4008』

　　值得一提的是，神龍公司也正在為逆襲積蓄力量。不久前，東風(fēng)標(biāo)致宣布實(shí)施全新品牌升級計劃，今年將投放新款4008和5008車型；東風(fēng)雪鐵龍方面計劃推出3款車型，分別為天逸 C5 AIRCROSS年度改款車型、C3-XR的中期改款車型以及全新一代雪鐵龍C5（代號E43）。與此同時，品牌強(qiáng)化、售后能力提升也在積極推進(jìn)。

　　東風(fēng)自主板塊最值得期待的是什么？當(dāng)屬東風(fēng)高端智能電動車品牌嵐圖了，能否轉(zhuǎn)型向上成功在此一舉。2020年12月18日，嵐圖首款中大型智能電動SUV車型嵐圖FREE全球首發(fā)，增程電動版綜合續(xù)航達(dá)到860公里，新車將于今年第三季度上市交付。

第四：廣汽集團(tuán)

2020年銷量：204.38萬輛 同比下滑0.9%

2021年銷量目標(biāo)：225萬輛 同比上漲10%

　　下面來說說廣汽集團(tuán)。廣汽在2020全年累計銷售汽車204.38萬輛，同比微降0.9%，雖然全年銷量微降，但這個成績跑贏了大盤，總體還是不錯的。

　　合資方面，廣汽本田2020全年銷量80.58萬輛，同比增長2.65%。廣汽豐田全年銷量76.5萬輛，同比增長12.2%。但廣汽菲克、廣汽三菱銷量下滑幅度都在40%以上，亟待快速提振。此外，自主板塊，廣汽乘用車也下滑近8%，需要作為“雙子星”的廣汽傳祺和埃安進(jìn)一步發(fā)力。

　　對于2021年的目標(biāo)，廣汽將增幅定在了10%，即銷量目標(biāo)將近225萬輛。為此，一大波新產(chǎn)品已經(jīng)/正在到來。在合資板塊，2021款雷凌、凱美瑞、皓影已紛紛上市，新款雅閣申報圖也已曝光，距離上市更近了一步。不久前，本田發(fā)布了全新一代繽智車型，未來新車將繼續(xù)以繽智/XR-V的身份被引進(jìn)國內(nèi)市場，為廣汽合資板塊注入新動力。

『Aion Y』

　　自主板塊，2021年，廣汽傳EMPOW55、換代傳祺GS8和廣汽AION Y都將到來，值得期待。此外，還不能忽略一個重要角色——廣汽蔚來合創(chuàng)品牌。雖然蔚來在這一合資關(guān)系中不斷后撤，但廣汽還是對其寄予厚望，此前該品牌首款量產(chǎn)車型廣汽蔚來007已正式上市，但在2020年累計銷量僅為508輛，市場表現(xiàn)難稱滿意，在競爭日益激烈的電動車市場，廣汽蔚來需要快速打造自己的行業(yè)地位和壁壘，才能讓更多消費(fèi)者認(rèn)識和接受。

第五：長安汽車集團(tuán)

2020年銷量：200.4萬輛 同比上漲14%

2021年銷量目標(biāo)：未定，但2025年目標(biāo)為600萬輛

　　長安汽車集團(tuán)2020年銷量為200.4萬輛，同比增長14%，其中長安系中國品牌汽車銷量150.36萬輛，同比增長12.9%。伴隨著銷量大漲的是業(yè)績的大增，長安汽車2020年預(yù)計歸屬于上市公司股東凈利潤28-40億元，同比增長約205%-251%，“自主業(yè)務(wù)盈利能力改善、合資業(yè)務(wù)盈利能力的穩(wěn)步提升”都發(fā)揮了重要作用。

　　自主板塊，長安CS75系列在2020年連續(xù)9個月單月銷量突破2萬輛，全年銷量266824輛，同比增長38.1%。轎車市場，長安逸動系列連續(xù)10個月銷量破萬，全年銷售174912輛，同比增長41%。2020年，長安汽車發(fā)布的全新中高端UNI序列也獲得“開門紅”，首款車型UNI-T自6月上市后，半年售出68556輛，為長安汽車開辟了新的增量市場。此外，合資方面，長安福特、長安馬自達(dá)也均實(shí)現(xiàn)同比上漲。

『長安UNI-T』

　　可以看到，長安汽車相較前面幾大汽車集團(tuán)的一大亮點(diǎn)，就是其自主板塊發(fā)展較強(qiáng)，沒有將最大的砝碼壓在合資板塊，這也讓長安汽車具有更大的自主能力和主動性，發(fā)展?jié)摿�、抗風(fēng)險能力也較大。

　　不過對于2021年的銷量目標(biāo)，長安汽車未明確給出FLAG，不過其曾經(jīng)立過一個“2025年銷量600萬輛”的超級FLAG，要想實(shí)現(xiàn)這個長遠(yuǎn)目標(biāo)，長安汽車在2021年絲毫不敢懈怠。

　　自主板塊，除了CS系列、逸動系列等熱門車外，全新產(chǎn)品序列UNI的首款轎車產(chǎn)品和全新中型SUV——長安UNI-K也將到來。此外，長安汽車與華為、寧德時代推出的全新高端品牌或揭開神秘面紗，還是比較值得期待的。

　　合資方面，長安福特幾款熱門車銳際、探險者、銳界、蒙迪歐等車型將繼續(xù)發(fā)揮產(chǎn)品力，長安馬自達(dá)也將在2021年國產(chǎn)一款全新的純電小型SUV，并于三季度內(nèi)上市。

六：國內(nèi)5-10名車企銷量FLAG

　　介紹了2020年銷量前五名汽車集團(tuán)的銷量FLAG后，下面第6-10名該出場了，他們分別是北汽集團(tuán)、吉利汽車、長城汽車、華晨集團(tuán)、奇瑞集團(tuán)。不過這其中只有吉利汽車和長城汽車公布了具體的銷量FLAG，

　　其中吉利2021年目標(biāo)153萬輛，這需要同比增長16%。在過去的2020年，吉利汽車開啟了一系列布局，擁有了很多新伙伴，這讓其變得更加多元化。新車方面，值得期待的包括星越L、領(lǐng)克EX11、領(lǐng)克ZERO CONCEPT量產(chǎn)版、新款領(lǐng)克01 HEV、新款幾何A、幾何T等。此外，與沃爾沃達(dá)成合并方案后，雙方將在多個領(lǐng)域深化合作，這對吉利多方面的發(fā)展都將起到帶動作用。

『領(lǐng)克ZERO CONCEPT』

　　長城汽車在2020年表現(xiàn)也非常優(yōu)異，一位見證并跟隨長城汽車發(fā)展十余年的業(yè)內(nèi)人士直言，2020年是長城汽車自成立以來“表現(xiàn)最好的一年”，不僅銷量節(jié)節(jié)高，營銷也越做越順、越做越好。其將2021年銷量目標(biāo)定在了121萬輛，同比2020年提升9%。新車方面，除了已經(jīng)上市的哈弗初戀和哈弗大狗新車型、WEY摩卡、WEY瑪奇朵、坦克系列SUV/MPV/皮卡也將推出。

　　北汽集團(tuán)方面未對2021年提出具體銷量目標(biāo)。其曾對2020年提出了“目標(biāo)226萬輛，挑戰(zhàn)235萬輛”的銷量FLAG，目前來看還是有些激進(jìn)了。截止目前，北汽集團(tuán)已形成了由合資品牌（包括北京現(xiàn)代、北京奔馳），自主乘用車品牌（包括ARCFOX、BEIJING、北京），商用車品牌（包括福田汽車）三大板塊組成的產(chǎn)品陣營。但這其中最賺錢的，仍然是北京奔馳，后者無疑是北汽集團(tuán)的“利潤奶�！薄６�在2021年，奔馳還將向中國市場陸續(xù)引入EQA、EQB、EQS三款純電車型，在電動化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)落地。

『極狐 阿爾法T(ARCFOX αT)』

　　但與此同時，北汽新能源的表現(xiàn)并不樂觀，2020其全年累計銷量25914輛，與去年的150601輛相比下降82.79%，可謂是“起個大早，趕個晚集”�，F(xiàn)如今，北汽新能源將全力推進(jìn)ARCFOX品牌，而這也將是其2021年的一大重點(diǎn)。

　　就像奔馳是北汽的“利潤奶牛”一樣，寶馬也是華晨的“利潤奶�！�。2020年全年，寶馬集團(tuán)在中國市場共計交付寶馬和MINI汽車777379輛，同比增長7.4%，創(chuàng)下公司自1994年進(jìn)入中國市場以來最好銷售記錄。但自主板塊，華晨汽車在2020年遭遇了經(jīng)營困境并進(jìn)入破產(chǎn)重整程序，這一定程度上影響了不少人對華晨集團(tuán)前景的判斷。

『寶馬iX將在2021年上海車展上進(jìn)行亞洲首發(fā)』

　　華晨集團(tuán)同樣沒有公布2021年銷量目標(biāo)，目前來看，其面對的問題比制定銷量目標(biāo)更緊迫。華晨汽車仍在脫離困境的過程中，因此集團(tuán)銷量和業(yè)績?nèi)砸�依靠華晨寶馬。不過寶馬還是很爭氣的，2021年，寶馬集團(tuán)將為中國消費(fèi)者帶來25款全新及改款產(chǎn)品，其中包括寶馬iX、寶馬M3、寶馬M4等等。

『艾瑞澤5 PLUS』

　　作為擁有奇瑞汽車、奇瑞商用車，以及合資的奇瑞捷豹路虎、凱翼等10余家汽車制造企業(yè)的大型汽車集團(tuán)，奇瑞擁有多個版塊多點(diǎn)開花的優(yōu)勢，2020全年累計銷量73萬輛，同比去年銷量微降。值得一提的是，奇瑞2020年出口11.4萬輛，連續(xù)18年位居中國品牌乘用車出口第一，這也成為其發(fā)展的一大亮點(diǎn)。對于2021年，奇瑞暫未給出具體銷量FLAG，但可以確定的是，其將持續(xù)投放多種動力形式的逾十款新車，值得期待。

編輯點(diǎn)評：

　　走過不平凡的2020年，雖然國內(nèi)主流汽車集團(tuán)的地位未被撼動，但其實(shí)排名已經(jīng)有所動搖和改變，例如一汽超過了東風(fēng)，廣汽集團(tuán)、長安汽車排名上升，北汽集團(tuán)排名下滑。此外可以看到，自主板塊的提升對于車企發(fā)展?fàn)顩r有著越來越突出的作用，這也值得眾車企重視和反思。

　　對于2021年，有的車企提出了FLAG，有的則未提出具體目標(biāo)，但這并不是檢驗(yàn)車企對自己產(chǎn)品力是否有信心的絕對根據(jù)，更為重要的，是推出更符合用戶需求的產(chǎn)品和服務(wù)，提升自身的競爭力，才能把握主動，讓自己立于不敗之地。（文/汽車之家 才麗媛）

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