[汽車之家 深評(píng)]  日本汽車工業(yè)發(fā)展至今已有一百多年，不同于汽車發(fā)源地德國，也不同于讓汽車平民化的美國，日本汽車工業(yè)找到了屬于它自己的定位和風(fēng)格。如果說德系車是穩(wěn)重大氣、美系車是粗獷硬朗，那日系車給人的第一印象就是經(jīng)濟(jì)實(shí)用。37萬平方公里的島國上誕生了豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木、馬自達(dá)、三菱等汽車品牌，這些車企在經(jīng)營上有哪些經(jīng)驗(yàn)和新特點(diǎn)呢？下文將詳細(xì)解析。

一、組織架構(gòu)與經(jīng)營戰(zhàn)略調(diào)整：業(yè)務(wù)更加聚焦、布局移動(dòng)出行

　　2020年，有多家日系車企進(jìn)行了組織架構(gòu)和產(chǎn)品線的調(diào)整，削減效益不佳市場業(yè)務(wù)，聚焦核心市場及核心產(chǎn)品成了日本車企重要的經(jīng)營之道。此外，隨著汽車新四化發(fā)展，汽車和駕駛員的關(guān)系發(fā)生變化，運(yùn)用先進(jìn)的通信技術(shù)使車輛更智能、更便利、更安全，成了車企亟需共同研究的課題。

◆豐田——將“精益生產(chǎn)”貫徹到底

　　豐田向來以“簡化”、“控制”手段提高效率而著稱，2020年，豐田再次向自己舉刀，從產(chǎn)品、渠道到管理體制進(jìn)行一場精益瘦身的沖擊式洗禮。

　　1)陸續(xù)將日本國內(nèi)在售的60-70款車型縮減到30款左右；逐漸廢除按門店類型銷售限定車型的模式，改為單店銷售全品類車型的新邏輯；

　　2)成立生產(chǎn)工程開發(fā)中心，通過整合生產(chǎn)工程技術(shù)、原型車和大規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)加快新車開發(fā)速度；將中國、亞洲業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分，進(jìn)一步加強(qiáng)在中國市場的布局，擴(kuò)大在華工廠產(chǎn)能；

　　3)取消執(zhí)行副總裁職位，與一個(gè)更低層次的首席運(yùn)營官職位合并。建立“高級(jí)專業(yè)/高級(jí)管理”的員工分類，培養(yǎng)既有專業(yè)知識(shí)又有個(gè)性的職場專業(yè)人士；

　　4）裁撤此前負(fù)責(zé)電子零部件生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)的廣瀨工廠，其整體業(yè)務(wù)將移交給豐田與電裝的合資公司，電池業(yè)務(wù)板塊將移交給豐田與LG的合資公司，性能車部門GAZOO Racing業(yè)務(wù)也發(fā)生了變動(dòng)。

　　豐田汽車將主要管理層精簡化，來應(yīng)對未來新能源布局、電氣化轉(zhuǎn)型和其它新技術(shù)的加速推進(jìn)，在管理架構(gòu)精簡和扁平化之后，集團(tuán)很多的重要決策以及事務(wù)在執(zhí)行上效率往往會(huì)有很大提升。

◆本田——向一體化運(yùn)營轉(zhuǎn)變

　　2020年4月，本田正式執(zhí)行全新的組織架構(gòu)，摒棄了過去銷售、生產(chǎn)、開發(fā)、采購等部門相互獨(dú)立的模式，形成“賺錢”、“花錢”兩大部門：即汽車事業(yè)本部和本田技術(shù)研究所；

　　1)汽車事業(yè)本部包括研究企業(yè)戰(zhàn)略的事業(yè)管理部，研發(fā)高競爭力產(chǎn)品的產(chǎn)品研發(fā)制造中心，進(jìn)行商品生產(chǎn)與統(tǒng)一生產(chǎn)質(zhì)量管理的生產(chǎn)管理部，管理供應(yīng)鏈并與企業(yè)戰(zhàn)略整合的SCM管理部與專門進(jìn)行營業(yè)戰(zhàn)略立案/實(shí)行擔(dān)當(dāng)?shù)臓I業(yè)管理部；

　　2)創(chuàng)立先進(jìn)技術(shù)研究所，增加智能化、生產(chǎn)技術(shù)、自動(dòng)駕駛和先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)等的研發(fā)職能；

　　3)成立移動(dòng)服務(wù)事業(yè)本部，并成立本田移動(dòng)解決方案有限公司，負(fù)責(zé)智能網(wǎng)聯(lián)車服務(wù)和eMaaS的戰(zhàn)略企劃、開發(fā)。

　　本田技術(shù)研究所被整合至本田總部后，原本的獨(dú)立地位被打破，此后本田的技術(shù)研究將與總部的生產(chǎn)經(jīng)營強(qiáng)關(guān)聯(lián)。通過這種調(diào)整，能在提高企劃精度的基礎(chǔ)上推進(jìn)產(chǎn)品開發(fā)，實(shí)現(xiàn)從開發(fā)到生產(chǎn)的一體化、高效率運(yùn)營，推進(jìn)制造和研發(fā)的升級(jí)。

◆日產(chǎn)——從急速擴(kuò)張到瘦身提效

　　戈恩事件爆發(fā)后，日產(chǎn)面臨車型老化、組織架構(gòu)陳舊、聯(lián)盟內(nèi)部合作緊張等多重問題，亟待“瘦身”提振業(yè)績。為了降本增效，2020年5月，日產(chǎn)亮出“鐵腕”，采取了削減固定成本費(fèi)用、關(guān)閉利用率低下的工廠、合理化全球產(chǎn)品線等一系列舉措，力爭在2023財(cái)年末實(shí)現(xiàn)5%的經(jīng)營利潤率和6%的全球市場份額。

　　2020年10月，日產(chǎn)汽車公司宣布調(diào)整區(qū)域組織架構(gòu)和高層人事任命，新組織架構(gòu)將強(qiáng)化對核心市場的聚焦，授予區(qū)域更多管理權(quán)。日本和東盟將整合為新的日本-東盟區(qū)域，北美和南美市場將整合為新的美洲區(qū)域。

『日產(chǎn)中期事業(yè)計(jì)劃』

　　2021年1月，日產(chǎn)計(jì)劃削減30個(gè)歐洲國家的分銷渠道，主要涉及匈牙利和波蘭等東歐市場，部分涉及荷蘭等西歐市場。日產(chǎn)將把歐洲商用車生產(chǎn)外包給雷諾�？梢�，日產(chǎn)正在不斷聚焦，集中優(yōu)勢資源推進(jìn)核心市場的快速發(fā)展，包括日本、中國以及北美地區(qū)，展示了改革的決心與勇氣。

◆鈴木——押注印度的精品小車

　　2012年鈴木撤出美國市場，2018年又撤出中國市場；近些年，鈴木公司傾其全力投資于印度市場。2020年1月，鈴木汽車公布了新的組織改革措施。

　　1)新設(shè)了以技術(shù)類別劃分的“區(qū)域組織”，并按不同的區(qū)域確立了負(fù)責(zé)相關(guān)新技術(shù)業(yè)務(wù)的組織干部；

　　2)設(shè)立了車輛、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、電氣與電子等三大核心區(qū)域，取消設(shè)計(jì)整車的“四輪業(yè)務(wù)技術(shù)總部”和負(fù)責(zé)基礎(chǔ)技術(shù)開發(fā)的“車輛研發(fā)總部”，并新設(shè)“移動(dòng)·服務(wù)企劃部”。

　　鈴木汽車的“精品小車”路線在印度取得了一家獨(dú)大的成績，但2020年在疫情影響下受到很大沖擊。鈴木執(zhí)行新的組織改革措施，主要是為了應(yīng)對“新四化”轉(zhuǎn)型而布局，在接下來的組織架構(gòu)變革中，不僅是傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)，新一代的移動(dòng)服務(wù)也將納入轉(zhuǎn)型計(jì)劃當(dāng)中。

◆馬自達(dá)——小而精的技術(shù)控

　　在汽車行業(yè)一直流傳一句話：“沒錢就賣車，賣了車就研究轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)”，這是典型的馬自達(dá)式作風(fēng)。實(shí)際上，馬自達(dá)并非外界想象的那樣執(zhí)拗，和其他車企一樣也在謀求轉(zhuǎn)型。

　　在馬自達(dá)發(fā)布的中期經(jīng)營計(jì)劃（2020年3月-2025年3月），明確給出了未來幾年的奮斗方向：第一，在獨(dú)特性的產(chǎn)品以及客戶體驗(yàn)上投資；第二，降低對品牌提升無價(jià)值的支出；第三，在網(wǎng)聯(lián)化、共享化、自動(dòng)駕駛等落后領(lǐng)域進(jìn)行投資。

　　為了達(dá)成品牌向上，馬自達(dá)將研發(fā)大型車平臺(tái)，以及直列六缸汽油/柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，在中國市場，該企業(yè)還將與合資伙伴一起推出專屬電動(dòng)汽車，以滿足消費(fèi)者需求。

◆三菱——被“遺忘”的明星

　　三菱近些年在組織架構(gòu)上并未發(fā)生重大變革。但隨著全球市場份額的減少，三菱將收縮全球布局，聚焦重點(diǎn)市場，充分利用有限資源，通過結(jié)構(gòu)改革來進(jìn)行固定費(fèi)用的削減，以此來提升在各國的盈利性。

　　因?yàn)橐幌盗酗L(fēng)波而陷入瓦解危機(jī)的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，在2020年4月宣告了全新的“引領(lǐng)者-伴隨者”商業(yè)合作模式。不僅在技術(shù)領(lǐng)域根據(jù)各自所擅長的板塊落實(shí)“責(zé)任制”，不同區(qū)域市場也給三家成員公司分發(fā)“責(zé)任田”。

　　在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，引領(lǐng)者為日產(chǎn)汽車；在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，雷諾集團(tuán)將主導(dǎo)基于安卓平臺(tái)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)，日產(chǎn)汽車主導(dǎo)在中國的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)；在電動(dòng)化車身及電子電氣架構(gòu)的核心系統(tǒng)領(lǐng)域，引領(lǐng)者為雷諾集團(tuán)。在中大型和大型插電式混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域，引領(lǐng)者為三菱汽車；在電動(dòng)化動(dòng)力總成（e-POWER）層面，雷諾集團(tuán)負(fù)責(zé)CMF-A/B的電動(dòng)化動(dòng)力總成，日產(chǎn)汽車負(fù)責(zé)CMF-EV的電動(dòng)化動(dòng)力總成。

　　市場方面，日產(chǎn)主攻中國、北美和日本市場；雷諾主攻歐洲、俄羅斯、南美和北非市場；三菱主攻東南亞和大洋洲市場。雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟“三分天下”，打破了戈恩統(tǒng)治時(shí)代的全球擴(kuò)張思路。

二、經(jīng)營業(yè)績變化趨勢：整體韌性不折

　　在中國市場，日系車率先突破重圍，2020年下半年開始呈現(xiàn)出“V”字反彈的強(qiáng)勁勢能，最終市場份額相比于2019年上漲2.3個(gè)百分點(diǎn)，而合計(jì)銷量也比2019年增長1.7％，超過517萬輛。但從全球市場來看，則沒有這么“幸運(yùn)”，日本車企的表現(xiàn)各有不同。

　　從2019年銷量、銷售收入指標(biāo)來看，豐田、本田、日產(chǎn)整體表現(xiàn)位列日系品牌前三，但對于凈利潤和凈利潤率指標(biāo)，日產(chǎn)表現(xiàn)遠(yuǎn)不如前兩者。從其近5年變化情況來看，日產(chǎn)各項(xiàng)指標(biāo)均出現(xiàn)明顯下滑，2019年凈利潤更是出現(xiàn)嚴(yán)重虧損�？磥�，近些年日產(chǎn)內(nèi)部權(quán)力斗爭、管理混亂對其業(yè)績產(chǎn)生不小影響。

　　鈴木在2018年撤出中國市場后，其銷量的確出現(xiàn)下滑，但從近5年整體變化來看下滑并不明顯；另外，從其銷售收入、凈利潤及凈利潤率表現(xiàn)來看，專注印度市場的鈴木，在企業(yè)盈利能力上依然占據(jù)一定優(yōu)勢。

　　馬自達(dá)、三菱在銷量規(guī)模上不如其他四家，并且2018年起連續(xù)兩年出現(xiàn)下滑；結(jié)合凈利潤和凈利潤率來看，兩者的獲利能力并不高。面對產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和疫情反復(fù)，“兩年不推出新車型”的馬自達(dá)和“聚焦東南亞市場”的三菱能否迎來下一個(gè)巔峰時(shí)期呢？

三、研發(fā)投入變化：火力全開的同時(shí)考量產(chǎn)出效益

　　在研發(fā)投入上，排名前三的依舊是豐田、本田和日產(chǎn)。與此同時(shí)，三菱的研發(fā)投入力度明顯在加大，希望借此加快車型更新?lián)Q代的步伐，從而提升產(chǎn)品銷量。

　　在研發(fā)費(fèi)用占營收比例方面，近五年除三菱外，日產(chǎn)和本田研發(fā)費(fèi)用占銷售收入比例的增幅也很大。

　　核心技術(shù)是車企賴以生存的核心競爭力。豐田的“混動(dòng)技術(shù)”、本田的“地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)”、馬自達(dá)的“轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)”、日產(chǎn)的“座椅”等等，這都是日本車企被人們所記憶的獨(dú)特產(chǎn)品ID。隨著新四化轉(zhuǎn)型浪潮的到來，日本車企在新技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)投入力度也在加大，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。

寫在最后：

　　打江山易，守江山難。以豐田為代表的傳統(tǒng)日系車企，在汽車寒冬以及疫情困頓下，還能保持不錯(cuò)的韌性，與其背后在不斷強(qiáng)力推進(jìn)變革、調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、優(yōu)化產(chǎn)品布局等舉措息息相關(guān)。隨著汽車產(chǎn)業(yè)新四化轉(zhuǎn)型的加速，日本車企能否繼續(xù)守穩(wěn)陣地，我們拭目以待。（中國人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì) 供稿）

查看同類文章：

深評(píng)問道

行業(yè)視角

更多精彩內(nèi)容：

國內(nèi)諜照

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)