[汽車之家 行業(yè)]  亞洲獅(參數(shù)|詢價(jià))/凌尚自去年廣州車展發(fā)布至今已有時(shí)日。伴隨上市日期的臨近，相關(guān)細(xì)節(jié)也越來(lái)越清晰。這兩款車的本質(zhì)并無(wú)太多懸念，甚至豐田自己也并未刻意“藏著掖著”。否則，它們不可能在“明顯看得見的地方”與各自的“母體”如此一致。尤其凌尚，與雷凌完全一樣的LEVIN標(biāo)識(shí)已經(jīng)在很明顯地表明：“我們就是“卡羅拉L”和“雷凌L”。

　　卡羅拉+雷凌，在2020年累計(jì)銷量超過了56萬(wàn)輛，超過了軒逸，僅次于朗逸+寶來(lái)，屬于“神車”級(jí)別。既如此，豐田為何還要推出亞洲獅/凌尚？難道真如坊間傳言的那樣，就是眼紅速騰、純粹為了搶奪速騰的蛋糕而來(lái)？

緊湊型車細(xì)分市場(chǎng)格局

　　既然說到速騰，我們先要來(lái)給速騰定個(gè)性。緊湊型車市場(chǎng)，之前是很清晰的，一個(gè)級(jí)別一款車。但伴隨著中國(guó)市場(chǎng)的“多元化需求”，越來(lái)越細(xì)分，最終被各廠商“玩壞了”。

　　例如大眾，速騰、朗逸/寶來(lái)，甚至捷達(dá)/桑塔納，都能算是緊湊型，但顯然它們不可能是一個(gè)級(jí)別的。所以主機(jī)廠開始“創(chuàng)造概念”，把速騰所處的細(xì)分市場(chǎng)稱為“A+”。這類車，之前市場(chǎng)上并不少，例如別克的威朗、標(biāo)致的408都可以算。

『標(biāo)致408』

『威朗』

　　然而近年來(lái)，伴隨著“此消彼長(zhǎng)”，這個(gè)細(xì)分已經(jīng)僅剩下速騰這一根“獨(dú)苗”。一方面，是因?yàn)樾乱淮�速騰直接推出“L”版，空間一下子又向上跳了一級(jí)。另一方面是其他的“A+”因?yàn)榉N種原因都“混不下去”了。

　　這說明什么？一方面說明這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)并不好混，絕非大家想象的那樣可以“左右逢源”，相反更多的是高不成低不就。另一方面則說明速騰，確實(shí)還是有它獨(dú)到的地方。

『所謂的“A+”級(jí)市場(chǎng)代表車型——速騰』

　　速騰能夠延續(xù)成功原因很復(fù)雜，但有幾點(diǎn)是可以確定的。第一是它的基礎(chǔ)不錯(cuò)，撐得起所謂“A+”的價(jià)位。第二是大眾品牌以及速騰多年沉淀的號(hào)召力，不管你服不服還是要承認(rèn)的。第三則是速騰在產(chǎn)品策略上一直沒有出現(xiàn)大的偏差（例如沒有像威朗那樣堅(jiān)持全系三缸），相反卻越來(lái)越討巧（例如加長(zhǎng)）。

　　然后我們?cè)倏词袌?chǎng)上的其他品牌和其他車型：本田思域轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)，日產(chǎn)軒逸已經(jīng)足夠大，別克威朗需要換代和擺脫三缸陰霾……很顯然，確實(shí)只有豐田最適合作為這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)新的參與者——尤其是有了TNGA之后，從品牌力、產(chǎn)品力到產(chǎn)品策略，基于卡羅拉/雷凌推出“L”版都沒有違和的地方。

　　那是不是意味著，我們認(rèn)同了文章開頭提出的問題呢？

豐田的產(chǎn)品思路大體與速騰相當(dāng)，但定位會(huì)略有不同

　　很多人反感“L”（加長(zhǎng)）版，認(rèn)為這又是“簡(jiǎn)單大車”的思路在作祟，是在忽悠國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，其實(shí)不然。所謂“A+”的本質(zhì)并不是緊湊型車的加長(zhǎng)版。就如同之前的速騰并沒有加長(zhǎng)，尺寸空間也并沒有比一般的緊湊型大，但它依然定位“A+”、依然賣得很好。在這里，“L”更像是錦上添花，有助于它實(shí)現(xiàn)更高層級(jí)的定位。

　　以現(xiàn)款速騰為例。乍一看，它并沒有比老款速騰賣的貴。甚至同配置的情況下，它與寶來(lái)的差價(jià)也并不大。然而你仔細(xì)去看一下終端的銷售情況就會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)款速騰的銷售主力是（指導(dǎo)價(jià)）16萬(wàn)元以上這個(gè)價(jià)格區(qū)間的1.4T版本，而寶來(lái)主銷的則是1.5L版本，（指導(dǎo)價(jià)）在11-14萬(wàn)元這個(gè)區(qū)間。

　　所以本質(zhì)上，速騰更像是高配高價(jià)的緊湊型轎車。而它更好的基礎(chǔ)、加長(zhǎng)后的尺寸，只是為了配合“高配高價(jià)”的。

　　在這個(gè)層面上看，亞洲獅/凌尚的產(chǎn)品策略也會(huì)大體如此，但具體細(xì)節(jié)上會(huì)有所區(qū)別，最終導(dǎo)致定位上的略有不同。根據(jù)已知消息，亞洲獅/凌尚將配備的動(dòng)力總成只有2.0L——這與速騰的1.4T倒是非常登對(duì)。那它們未來(lái)會(huì)不會(huì)進(jìn)一步推出1.2T版本或雙擎版本呢？

『凌尚』

『亞洲獅』

　　我們的觀點(diǎn)是：雙擎版很有可能，但推出1.2T版本的可能性很小。這也意味著，亞洲獅/凌尚很可能不會(huì)推出（指導(dǎo)價(jià)）12-14萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的車型。

　　不僅如此。豐田自從基于TNGA推出產(chǎn)品以后，在價(jià)格策略上呈現(xiàn)出一個(gè)特點(diǎn)：指導(dǎo)價(jià)比較“實(shí)”，終端優(yōu)惠明顯少于其他品牌。這就使得很多豐田的同級(jí)車，指導(dǎo)價(jià)看似與競(jìng)品相當(dāng)，但終端價(jià)卻明顯高于競(jìng)品。

　　例如卡羅拉/雷凌，按說應(yīng)該是和寶來(lái)/朗逸對(duì)標(biāo)的，指導(dǎo)價(jià)也差不多，但實(shí)際終端價(jià)卻明顯高于寶來(lái)/朗逸，而與同配置的速騰基本相當(dāng)。亞洲獅/凌尚大概率也將延續(xù)這一特點(diǎn)。也就是說，亞洲獅/凌尚的終端價(jià)，很有可能會(huì)高于速騰1.4T版本。這樣一來(lái)，亞洲獅/凌尚很可能會(huì)在大多數(shù)人心目中形成一種“定位高于速騰”的印象。

　　為什么我們會(huì)堅(jiān)持認(rèn)為亞洲獅/凌尚不打算推出1.2T？?jī)H僅是為了“高配高價(jià)”的產(chǎn)品策略嗎？只是為了樹立亞洲獅/凌尚這兩個(gè)子品牌的“光輝形象”嗎？當(dāng)然不是。這其實(shí)涉及到豐田在中國(guó)市場(chǎng)比較“頭疼”的技術(shù)規(guī)劃。這也是豐田推出亞洲獅/凌尚的另一個(gè)重要原因。

豐田動(dòng)力規(guī)劃，讓亞洲獅/凌尚成為“剛需”

　　今年年初2021款卡羅拉/雷凌上市，一個(gè)最大的變化就在于推出了1.5L三缸版本。而這，恰恰是上述讓豐田在國(guó)內(nèi)頭疼的點(diǎn)。用與不用都在于豐田，又沒人逼著它，這有什么好頭疼的呢？這就涉及到一個(gè)全球規(guī)劃和國(guó)內(nèi)小環(huán)境之間的矛盾了。

『1.5L三缸版本卡羅拉』

『1.5L三缸版本雷凌』

　　卡羅拉/雷凌配備的這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)大家應(yīng)該已有所了解，屬于豐田旗下基于TNGA打造的新一代機(jī)型，并且將會(huì)成為豐田未來(lái)中小排量的主打機(jī)型。它的高效，是豐田非常注重的。如果放在過去，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，豐田只需簡(jiǎn)單更新替換即可。

　　然而，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于三缸機(jī)的排斥顯然是超預(yù)期的。連信心滿滿、決心堅(jiān)定的通用，都不得不為此改變戰(zhàn)略，“技術(shù)開倒車”式的用回并不算先進(jìn)的四缸機(jī)。

　　豐田也因此，在推出2021款卡羅拉/雷凌的時(shí)候，采取了1.5L和1.2T同步的策略，避免因?yàn)槭袌?chǎng)排斥三缸而導(dǎo)致的銷量滑坡。

　　這樣的“雙保險(xiǎn)”不是很好嗎？那又為何頭疼呢？因?yàn)樵谪S田的計(jì)劃里，1.2T本來(lái)應(yīng)該是要“功成身退”的。

　　卡羅拉/雷凌的1.2T屬于豐田上一代的動(dòng)力總成。雖然目前看競(jìng)爭(zhēng)力不弱，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看豐田再為它進(jìn)行技術(shù)革新的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力已經(jīng)不強(qiáng)，升級(jí)換代的可能性也已經(jīng)不大。如此，繼續(xù)依賴1.2T將導(dǎo)致豐田在國(guó)內(nèi)的主力車型無(wú)法做到與豐田全球技術(shù)同步。

　　這只是原因之一。其他原因還包括積分壓力等等，不一而足�？傊�豐田從大的戰(zhàn)略來(lái)看，全面換裝新一代TNGA動(dòng)力總成才是正道。目前豐田這個(gè)級(jí)別可以應(yīng)用的（非混動(dòng)）TNAG總成，除了1.5L以外，就只有2.0L。

　　卡羅拉/雷凌直接配備2.0L可不可以？當(dāng)然可以，但基于這兩款車的尺寸和之前的定位，配備2.0L會(huì)有點(diǎn)“不劃算”——大白話就是：賣便宜了虧得慌，賣貴了則可能賣不動(dòng)。

　　怎么辦？剛好，大眾對(duì)新一代速騰的加長(zhǎng)，為豐田開了腦洞。于是，通過將卡羅拉/雷凌加長(zhǎng)并重新規(guī)劃車名，以“介于亞洲龍和卡羅拉之間”的定位推出，就可以剛好實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的。與此同時(shí)，還能讓整個(gè)卡羅拉家族從兩款車拓展到四款車，并且可以覆蓋更大、更高端的細(xì)分市場(chǎng)，何樂而不為？

結(jié)論：

　　據(jù)可靠消息表示，亞洲獅/凌尚是經(jīng)豐田章男“欽點(diǎn)”后才推出的車型。彼時(shí)這位日本大佬直言“卡羅拉/雷凌和亞洲龍/凱美瑞之間差個(gè)車”，為了彌補(bǔ)這個(gè)缺憾，亞洲獅和凌尚才應(yīng)運(yùn)而生。

　　直觀看，豐田推出亞洲獅/凌尚，確實(shí)像是“針對(duì)速騰而來(lái)”。亞洲獅/凌尚的產(chǎn)品邏輯、定位思路和目標(biāo)群體，也都與速騰有不同程度的重疊。然而在這背后，豐田推出亞洲獅/凌尚的邏輯也并非那么簡(jiǎn)單。除了在定位上可能會(huì)與速騰有些許差異以外，豐田推出亞洲獅/凌尚在某種程度上也是為了更好地滿足豐田全球動(dòng)力技術(shù)迭代的需求——既不能因?yàn)槿�缸而影響整體銷量，也不能因此而過度依賴?yán)吓f機(jī)型。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 加鎖）

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