[汽車(chē)之家 行業(yè)]  今年1月份，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）入駐推特，看著這位已達(dá)花甲之年的傳統(tǒng)車(chē)企掌門(mén)人，在推特上以一種十分“新勢(shì)力”的方式打趣馬斯克的時(shí)候，外界居然并不覺(jué)得違和，也許在大家心中早已習(xí)慣了大眾集團(tuán)轉(zhuǎn)型后的新形象了。甚至有不少人覺(jué)得，前者在智能化、電動(dòng)化這條路上早已經(jīng)是特斯拉的“學(xué)生”了。

　　在自己不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域找個(gè)“老師”，這不是一件丟人的事，正所謂“圣人無(wú)常師”，孔子還曾師郯子、萇弘、師襄、老聘，更何況這位“老師”目前的市值是6269.8億美元，是大眾集團(tuán)的5.3倍；2020年純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為49.96萬(wàn)輛，超過(guò)大眾集團(tuán)的2.2倍。

　　3月15日，幾乎是與央視“3·15晚會(huì)”同時(shí)，大眾集團(tuán)又在線上召開(kāi)了POWER DAY活動(dòng)，而這多多少少也有一些特斯拉Battery Day的影子。而從內(nèi)容來(lái)看，“學(xué)生”這次所發(fā)布的信息量可一點(diǎn)不比“老師”差，不僅透露了大眾集團(tuán)在電池、充電設(shè)施上的規(guī)劃，同時(shí)也公布了整個(gè)集團(tuán)戰(zhàn)略層面的進(jìn)一步轉(zhuǎn)型措施。大眾集團(tuán)未來(lái)的路要怎么走？

大眾集團(tuán)“標(biāo)準(zhǔn)化電池”橫空出世

　　“電動(dòng)出行是大眾集團(tuán)未來(lái)戰(zhàn)略的核心支柱，大眾會(huì)以一種整體論的方式來(lái)進(jìn)一步的擴(kuò)大整個(gè)電動(dòng)出行的價(jià)值鏈�！盤(pán)OWER DAY一開(kāi)場(chǎng)，迪斯便亮明觀點(diǎn)，大眾的目標(biāo)是在全球電池的大規(guī)模的生產(chǎn)當(dāng)中占據(jù)領(lǐng)先地位，同時(shí)也要讓充電像加油一樣便捷。

　　迪斯認(rèn)為，大眾集團(tuán)在電池方面的實(shí)力，已經(jīng)與專(zhuān)業(yè)的電池供應(yīng)商不分伯仲。動(dòng)力電池將會(huì)是大眾集團(tuán)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重中之重。在造車(chē)過(guò)程中，大眾集團(tuán)將把電池放到汽車(chē)開(kāi)發(fā)的中心環(huán)節(jié)之中。

　　大眾集團(tuán)提出“標(biāo)準(zhǔn)電芯”概念，并在標(biāo)準(zhǔn)化電芯中植入大量智能化的技術(shù)。在此前提下，電池將不僅作為一個(gè)單獨(dú)的零部件存在，還會(huì)成為整車(chē)的一部分，日后車(chē)輛將圍繞電池為核心進(jìn)行進(jìn)一步研發(fā)。未來(lái)，大眾汽車(chē)集團(tuán)也將聚焦于標(biāo)準(zhǔn)化電池，通過(guò)一體適用型電芯設(shè)計(jì)以及大規(guī)模量產(chǎn)的能力，大幅度的降低電池成本。初步分析，大眾電池的成本最高可下降50%。

　　大眾集團(tuán)如何實(shí)現(xiàn)50%以上的電池降本目標(biāo)？拆分來(lái)看，第一，電池電芯的設(shè)計(jì)方面可以減少15%成本；第二，在生產(chǎn)流程上可減少10%的成本支出；第三，在正負(fù)級(jí)材料生產(chǎn)方面，可以實(shí)現(xiàn)20%以上的降本增效；第四，在電池系統(tǒng)概念的研發(fā)方面，還有5%的降本空間。

　　據(jù)大眾集團(tuán)介紹，未來(lái)標(biāo)準(zhǔn)化電池可覆蓋集團(tuán)旗下80%的車(chē)型，當(dāng)然，余下20%的車(chē)型則需要獨(dú)立的電池設(shè)計(jì)。據(jù)悉，奧迪Artemis項(xiàng)目中推出的車(chē)型將會(huì)是大眾第一批搭載標(biāo)準(zhǔn)電芯的車(chē)型。

　　大眾集團(tuán)方面還認(rèn)為，固態(tài)電池將是動(dòng)力電池的終極狀態(tài)，而大眾集團(tuán)的目標(biāo)便是實(shí)現(xiàn)高性能和低成本。固態(tài)電池采用固態(tài)分割層，從而保障鋰離子能夠雙向的流動(dòng)。同時(shí)，由于不需要使用電解液，動(dòng)力電池的重量也能夠下降。此外，電池的充電時(shí)間也能夠進(jìn)一步縮短。

　　據(jù)悉，未來(lái)固態(tài)電池從0-80%的理論充電時(shí)間僅為12分鐘，大眾集團(tuán)計(jì)劃2025年在17分鐘內(nèi)完成充電。當(dāng)然，這還需要不斷地優(yōu)化和提升。

　　隨著歐盟綠色協(xié)議的簽訂，2030年，大眾純電動(dòng)車(chē)型在集團(tuán)當(dāng)中的占比到將達(dá)到60%，而電池產(chǎn)量也需要配套增長(zhǎng)。為此，大眾集團(tuán)計(jì)劃在歐洲新增6家超大型電池工廠，平均每家工廠的年產(chǎn)能為40GWh。

　　其中，2023年，大眾集團(tuán)與Northvolt合作的年產(chǎn)能為40GWh的瑞典工廠將投產(chǎn)，這部分產(chǎn)能將用于集團(tuán)旗下的豪華車(chē)型。2025年，其在薩爾茨吉特的第二個(gè)40GWh的動(dòng)力電池工廠將投產(chǎn)。2026年，第三個(gè)40GWh的動(dòng)力電池工廠將落戶(hù)法國(guó)或西班牙。2027年，第四家40GWh的工廠或許會(huì)建立在西歐。2030年，大眾集團(tuán)還有兩家新工廠的建設(shè)計(jì)劃。

兵馬未動(dòng) 糧草先行

　　目前，大眾集團(tuán)電動(dòng)化攻勢(shì)的首波高潮即將在中國(guó)打響，基于MEB平臺(tái)打造的ID.4系列車(chē)型即將于3月20日開(kāi)始向中國(guó)消費(fèi)者交付。作為一款吹響傳統(tǒng)品牌向新能源轉(zhuǎn)型沖鋒號(hào)的產(chǎn)品，ID.4系列車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)，將直接決定消費(fèi)者對(duì)大眾集團(tuán)電動(dòng)化未來(lái)的認(rèn)可度。可若想真正的吹好“沖鋒號(hào)”，大眾還需先解決消費(fèi)者需求痛點(diǎn)，消除他們購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的顧慮——充電難和續(xù)航里程不足。

『ID.4 X(參數(shù)|詢(xún)價(jià))』

　　在中國(guó)社會(huì)各界的大力推動(dòng)下，公共充電樁建設(shè)規(guī)模正在與日俱增。截至2020年底，中國(guó)公共充電樁數(shù)量已經(jīng)超過(guò)80萬(wàn)根，這本應(yīng)該在用車(chē)層面上打消電動(dòng)車(chē)消費(fèi)者的顧慮。然而據(jù)大眾公布的調(diào)查數(shù)據(jù)，這80萬(wàn)根充電樁中有80%是交流電慢充樁，充電效率并不理想。更為重要的是，超過(guò)30%的充電樁存在缺陷，超過(guò)30%的充電樁停車(chē)位經(jīng)常被燃油車(chē)占用，這導(dǎo)致在日常場(chǎng)景下能有效使用的充電樁不足40%，大大低于“80萬(wàn)”這個(gè)數(shù)字帶給社會(huì)各界的預(yù)期。

『經(jīng)常被燃油車(chē)“霸占”的公共充電樁』

　　此外，雖然不少車(chē)企在消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的同時(shí)都贈(zèng)送了私人充電樁服務(wù)，不過(guò)這在普及上也并不容易，因?yàn)樵谥袊?guó)不少電動(dòng)車(chē)車(chē)主沒(méi)有固定車(chē)位，還有一部分固定車(chē)位因環(huán)境、設(shè)施問(wèn)題，無(wú)法安裝私人充電樁。數(shù)據(jù)顯示，擁有私人充電樁的電動(dòng)車(chē)消費(fèi)者只占40%。

　　對(duì)于上述問(wèn)題，大眾提出的解決方案是搭建一套快速、高效、管理有序的公共充電體系。其實(shí)早在ID.4還未在華發(fā)布時(shí)，大眾便開(kāi)始布局充電業(yè)務(wù)了。2019年7月11日，大眾汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司聯(lián)合中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司、安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司這兩大車(chē)企，以及江蘇萬(wàn)幫德和新能源科技股份有限公司合資成立了開(kāi)邁斯新能源科技有限公司，項(xiàng)目總投資為40億元。

　　而在ID.4系列車(chē)型即將交付的今天，上述充電體系的搭建也已經(jīng)小有成績(jī)。截至目前，開(kāi)邁斯已在全國(guó)范圍內(nèi)建成255個(gè)充電站，含1800根充電樁。而隨著ID.系列車(chē)型的進(jìn)一步交付，開(kāi)邁斯將在2021年將充電樁規(guī)模擴(kuò)展至6000根；在2028年擴(kuò)展至1.7萬(wàn)跟，并配備120kW、180kW甚至超過(guò)300kW的大功率充電樁，覆蓋全國(guó)絕大部分城市。

　　在使用環(huán)節(jié)中，消費(fèi)者只需打開(kāi)開(kāi)邁斯App，便可提前30分鐘預(yù)約充電樁，待將車(chē)輛開(kāi)到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)進(jìn)行掃碼解鎖，避免了車(chē)位被占用情況。開(kāi)始充電后，App還會(huì)自動(dòng)為消費(fèi)者推送附近的商場(chǎng)、餐廳等，方便他們消磨時(shí)間。

『大眾移動(dòng)充電機(jī)器人』

　　除了充電樁，大眾還在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)展示了3種充電產(chǎn)品，包括移動(dòng)充電概念機(jī)器人（可實(shí)現(xiàn)移動(dòng)充電，甚至是汽車(chē)清洗服務(wù)）、帶有電池組的充電站（可實(shí)現(xiàn)與電網(wǎng)分離，減少高峰時(shí)期城市用電負(fù)荷），以及雙向壁掛式充電樁Elli。

　　其中Elli被大眾譽(yù)為“下一代產(chǎn)品”，它的誕生將直接改變電動(dòng)車(chē)的使用場(chǎng)景，讓其從此前單純的車(chē)輛，變更為移動(dòng)儲(chǔ)能站，成為未來(lái)城市電網(wǎng)的一部分。據(jù)介紹，該產(chǎn)品融合了智能管理系統(tǒng)和云計(jì)算技術(shù)，可通過(guò)與家內(nèi)智能家居相連，計(jì)算家庭內(nèi)用電使用頻段。在電網(wǎng)負(fù)荷低，電費(fèi)低，家用電器使用頻次也低的時(shí)間段，該設(shè)備可為車(chē)輛進(jìn)行充電；而在電網(wǎng)負(fù)荷高，電費(fèi)高，家用電器使用頻次也高的時(shí)間段，該設(shè)備可進(jìn)行反向充電，讓電動(dòng)車(chē)成為家庭電源。

　　以電池容量為77kWh的大眾ID.3為例，一輛車(chē)型可以提供一個(gè)家庭5天的用電需求。與此同時(shí)，上述技術(shù)還可以與太陽(yáng)能、風(fēng)能相連接，讓車(chē)輛成為上述能源的儲(chǔ)能站，避免清潔能源被浪費(fèi)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　迪斯曾表示，公司正考慮自己生產(chǎn)電池，從而避免長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)電池廠商的依賴(lài)。大眾集團(tuán)在POWER DAY上的展示的多項(xiàng)信息顯示，大眾要在動(dòng)力電池領(lǐng)域大展拳腳，采用標(biāo)準(zhǔn)化電芯設(shè)計(jì)以降低生產(chǎn)成本，2025年開(kāi)始使用固態(tài)電池。可見(jiàn)，大眾對(duì)于電池的布局，已經(jīng)不再停留于PPT階段，而是進(jìn)入實(shí)操階段，這讓我們倍感期待。

　　當(dāng)然，正如大眾集團(tuán)表示，解決充電問(wèn)題仍是下一步最重要任務(wù)之一。以中國(guó)市場(chǎng)為例，盡管經(jīng)過(guò)多年的大力投入，充電樁的已經(jīng)達(dá)到可觀的數(shù)量，但是真正可用的充電樁依舊不足30%。兵馬未動(dòng)，糧草先行，大眾提出的能源網(wǎng)絡(luò)全面數(shù)字化，實(shí)現(xiàn)“儲(chǔ)能設(shè)施”與電網(wǎng)聯(lián)動(dòng)的充電解決方案，值得我們學(xué)習(xí)。（文/汽車(chē)之家 李爭(zhēng)光 陳燦）

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