[汽車之家 行業(yè)]  “這是一場新的馬拉松賽跑，沒有盡頭，只有開局，沒有方法，只有方向”。在不久前的一場內(nèi)部分享中，吉利集團董事長李書福，這樣描述當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)。2021年起，吉利動作異常頻繁，而且每一次都是大手筆。

　　1月11日，吉利與百度組建智能電動汽車公司，計劃基于SEA浩瀚架構(gòu)進行造車合作。

　　1月13日，吉利與富士康組建合資公司，表示將為全球汽車及出行企業(yè)提供代工及定制顧問服務(wù)。

　　1月29日，吉利與Faraday Future簽署框架合作協(xié)議，計劃在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務(wù)的可能性。

　　2月24日，吉利宣布與沃爾沃達成合并方案，雙方將動力總成業(yè)務(wù)合并成立新公司，重點開發(fā)新一代雙電機混合動力系統(tǒng)和高效內(nèi)燃發(fā)動機；共同開發(fā)、使用下一代純電專屬模塊化架構(gòu)；共同開發(fā)自動駕駛解決方案等。

　　在此之前，吉利還與戴姆勒合作開發(fā)動力系統(tǒng)，收購力帆股份，托管長豐獵豹長沙工廠，以及圍繞換電技術(shù)、網(wǎng)約車、動力電池、飛行汽車、商業(yè)衛(wèi)星等領(lǐng)域展開布局。

　　復(fù)盤吉利這一系列動作，有幾個關(guān)鍵詞若隱若現(xiàn)，這就是規(guī)模化、全球化和立體化。這些詞該如何串聯(lián)起來，吉利業(yè)務(wù)布局的內(nèi)在邏輯是什么？

◆ 規(guī)�；�生存

　　吉利一直有生存危機感，李書福認為，規(guī)模是汽車企業(yè)的生存底線。

　　按照跨國汽車集團銷量水平，300萬輛是判斷一家車企是否可以被稱為跨國車企的門檻。

　　2020年，受疫情沖擊，全球車企銷量普遍下行，這一門檻也有所降低。全球排在第10位的汽車集團PSA，銷量僅為251萬輛。

　　盡管如此，吉利與全球十大汽車集團還有一定距離，2020年累計銷量為210萬輛。

　　李書福不止一次提到，“汽車行業(yè)的基本規(guī)律是不會改變的，那就是規(guī)模，最終全球汽車工業(yè)企業(yè)存活下來的數(shù)量不會太多，只有規(guī)模企業(yè)才能生存下來”。

　　這解釋了，吉利在收購沃爾沃后，依舊停不下來，瘋狂收購多個品牌的行為。

　　吉利的收購雖然瘋狂，但不盲目。從各個品牌定位來看，吉利在參考跨國車企品牌矩陣，進行有序布局。參考豐田、大眾，跨國汽車集團通常布局完整，包括超跑品牌、豪華品牌、高端品牌、中低端品牌，以及商用車業(yè)務(wù)和摩托車業(yè)務(wù)等。

　　目前來看，吉利的布局已經(jīng)基本完成，超跑品牌路特斯，豪華品牌沃爾沃、極星，中高端品牌領(lǐng)克、幾何，中低端品牌吉利，以及商用車品牌倫敦電動車、遠程汽車，摩托車品牌錢江摩托。

　　然而，近幾年來，國內(nèi)汽車市場競爭日益激烈，若想實現(xiàn)規(guī)�；�，就必須先做到全球化。除了在品牌布局上對標跨國集團外，吉利也以收購為跳板，迅速布局海外市場。

　　在研發(fā)端，吉利形成了以中國杭州和寧波、英國考文垂、瑞典哥德堡和德國法蘭克福布局的五大工程研發(fā)中心。

　　在設(shè)計端，吉利形成了以中國上海、瑞典哥德堡、英國考文垂、西班牙巴塞羅那和美國加利福尼亞布局的五大設(shè)計造型中心。

　　在銷售端，吉利在國內(nèi)布局了1000多家4S店組成的銷售網(wǎng)絡(luò)，在海外則覆蓋40個國家，布局超過450個海外銷售和服務(wù)點。

　　在生產(chǎn)端，吉利在國內(nèi)外布局20余個整車制造工廠，年產(chǎn)能超過460萬輛。

　　完成基本布局后，可以預(yù)見，吉利的下一個動作，將是加大出海力度。這在李書福今年的兩會提案就能看出端倪。

　　通常來講，各行各業(yè)的人大代表，都會圍繞自身行業(yè)發(fā)展、企業(yè)發(fā)展，提出建議。李書福今年的兩會提案，有一份正是《關(guān)于修訂行業(yè)標準適應(yīng)電動汽車鐵路運輸?shù)慕ㄗh》。

　　在這份提案中，李書福表示，考慮市場與企業(yè)需求，建議適時開通新能源汽車運輸專用班列，滿足中國車企“走出去”以及歐洲地區(qū)日益增長新能源汽車市場的需求。

　　在清晰了規(guī)�；�和全球化的頂層戰(zhàn)略之后。下一步，吉利在考慮的就是，如何發(fā)揮品牌協(xié)同效應(yīng)和產(chǎn)品布局策略，達到品牌拉升、成本攤銷的效果。

◆ 藍色行動挫敗

　　討論今天汽車市場，第一個繞不開的話題就是電動化。

　　轉(zhuǎn)型電動化，不少傳統(tǒng)車企都有過徘徊。相比沒有包袱，可以孤注一擲的造車新勢力，傳統(tǒng)車企既要考慮市場需求，又要迎合技術(shù)趨勢。

　　在電動化轉(zhuǎn)型的道路上，傳統(tǒng)車企普遍口號響亮，效果平淡。

　　早在2015年，吉利就提出“藍色吉利行動”，目標是2020年之前新能源車銷量占比達到90%。2016年，吉利汽車將藍色行動細化為：純電動汽車占三分之一、混合動力車占三分之二。

　　而實際情況則非常生動的詮釋了一句話：理想很豐滿，現(xiàn)實很骨干。2020年，吉利的新能源汽車銷量僅占其總銷量不足5%。

　　在內(nèi)部分享中，李書福評價這件事認為，不是戰(zhàn)略方向和執(zhí)行的失誤，而是歷史時機沒有成熟。

　　他表示，吉利目前形成了兩個新的藍色吉利行動計劃方案，分別是藍色吉利行動計劃一、藍色吉利行動計劃二。

　　● 藍色吉利行動計劃一，目標依然是主攻節(jié)能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力汽車和小排量節(jié)能汽車。其中，90%是新能源汽車，10%是傳統(tǒng)節(jié)能小排量汽車。

　　● 藍色吉利行動計劃二，則主攻純電動智能汽車，吉利計劃組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能電動汽車市場競爭。

　　可以看出，藍色吉利行動計劃二，覆蓋了汽車產(chǎn)業(yè)變革的另一個關(guān)鍵詞——智能化。吉利想直面競爭的，就是特斯拉、蔚來、小鵬等在智能化方向布局較快的企業(yè)。

　　李書福判斷，傳統(tǒng)汽車與電動汽車還能共存相當(dāng)長的時間，能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都需要時間，而且存在“程度”拐點。因此從傳統(tǒng)汽車向電動車過渡的進程中存在著不可跨越的動態(tài)調(diào)整期，這個時期也充滿著不確定性。

　　他認為，承前啟后的階段也非常重要。因此，策略來看，吉利既想保留在傳統(tǒng)節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢，又要開拓電動智能汽車市場。

◆ 模塊化平臺支撐

　　為了支撐新版本的藍色計劃，吉利已研發(fā)出BMA、CMA、SPA以及SEA四大基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。如果說，前三個平臺代表著吉利當(dāng)下，SEA架構(gòu)則代表吉利未來。

　　按照吉利規(guī)劃，BMA、CMA、SPA將重點發(fā)展節(jié)能汽車，SEA架構(gòu)則專注于純電動智能汽車。SEA架構(gòu)是吉利應(yīng)對特斯拉等純電智能品牌崛起所做的舉措，也就是藍色吉利行動計劃二的核心載體。

　　SEA全稱Sustainable Experience Architecture,又稱為浩瀚架構(gòu)，2020年9月23日正式發(fā)布，吉利稱之為全球最高效的智能電動汽車解決方案。依靠吉利全球研發(fā)體系，歷時4年時間，投資超過180億元。

　　SEA架構(gòu)分成三層，硬件層、軟件層、和生態(tài)層。吉利表示，在SEA架構(gòu)下，軟件開發(fā)周期可以縮短50%。

　　作為一個純電動車架構(gòu)，SEA架構(gòu)下的車型軸距范圍1800-3300mm，可覆蓋緊湊型到大型車的全部規(guī)格，包括轎車、SUV、MPV、旅行車、跑車、皮卡等全部車身造型。

　　圍繞SEA架構(gòu)，吉利還發(fā)布了20萬公里無衰減，200萬公里的長壽命動力電池。其中，110kWh無模組CTP集成電池包的NEDC續(xù)航里程超過700公里。

　　在充電速率方面，SEA架構(gòu)所能搭載的最大800伏高電壓系統(tǒng)，可實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航120公里。

　　SEA架構(gòu)將引入包括吉利旗下的7個品牌，以及吉利集團之外的其他品牌。百度與吉利的合作產(chǎn)品也將圍繞這一平臺開發(fā)。目前，圍繞SEA架構(gòu)已展開研發(fā)的車型超過16款。

　　除了當(dāng)前的平臺和架構(gòu)外，吉利和沃爾沃最新的合作方案中也提到，要共同圍繞下一代純電動平臺進行開發(fā)。

　　打造模塊化架構(gòu)、布局全球市場，都是吉利為了實現(xiàn)規(guī)模化，為了生存所作的布局。如果把鏡頭拉遠一些，我們又能看到吉利在做些什么呢？

◆ 立體化烏托邦

　　幾乎在所有科幻作品中，有關(guān)未來出行場景，都是立體化結(jié)構(gòu)，地面有車在跑，低空有車在飛。這些看起來略顯烏托邦的場景，正是吉利想要布局的立體化交通。

　　如果說銷量規(guī)模目標，是吉利短期的生存邏輯，遠景來看，吉利想打造的是立體化交通場景。圍繞共享出行、飛行汽車、低空衛(wèi)星等領(lǐng)域，吉利的立體時空畫卷正在慢慢展開。

　　以終為始來思考，自動駕駛技術(shù)支撐的共享出行，將是未來交通體系下的重要場景，不限于地面和空中。

　　硬件制造、軟件技術(shù)和用戶流量是三大關(guān)鍵要素，為了在未來市場體系中獲得更多話語權(quán)，主機廠在占據(jù)硬件制造要素的基礎(chǔ)上，也在延展軟件研發(fā)和用戶運營能力。

　　吉利是最早布局網(wǎng)約車市場的主機廠，旗下有兩大出行平臺，一個是自己投資的曹操出行，另一個是與戴姆勒合資的品牌耀出行。

　　曹操出行成立于2015年，已經(jīng)開通杭州、成都、北京、廣州、上海、西安等50座城市，用戶規(guī)模高達3100萬以上。

　　耀出行成立于2019年，與曹操出行差異化定位，聚焦高端專車出行服務(wù)，投放車輛包括梅賽德斯-奔馳S級轎車、E級轎車和V級MPV等車型。

　　按照吉利規(guī)劃，曹操出行還將接入低空飛行汽車，未來可實現(xiàn)一鍵打飛的功能。

　　2017年、2019年，吉利已經(jīng)投資布局了兩家飛行汽車公司。

　　第一家是太力飛行汽車（Terrafugia），這家企業(yè)2006年在美國成立。Terrafugia研發(fā)的小型飛行汽車，經(jīng)過多年的優(yōu)化和改進，最新的一款代號為Transition，擁有折疊機翼，展開約為8.22米。

　　這款車可以承載兩人，飛行時速為160公里/時，飛行高度約為3048米。2020年2月，美國聯(lián)邦航空管理局為其發(fā)放了升空許可。

　　按照吉利計劃，這款空陸兩用汽車將于2022年正式投入市場售賣，價格暫定為40萬美元，約為人民幣256萬元。

　　吉利投資的另一家飛行汽車公司，是來自德國的Volocopter。2019年9月，吉利和戴姆勒共同對其進行5000萬歐元投資，并各持有10%股權(quán)。

　　Volocopter創(chuàng)建于2011年，主要提供點對點到達的空中電動出行服務(wù)。吉利計劃與Volocopter在中國成立合資公司，并將負責(zé)Volocopter產(chǎn)品在中國的生產(chǎn)和市場推廣。

　　不論是網(wǎng)約車，還是飛行汽車，要達到效率最大化，就一定要實現(xiàn)無人駕駛。而要真正安全的無人駕駛，就需要絕對精準定位且低延遲的高精地圖。

　　為了賦能立體化交通生態(tài)。2018年，吉利創(chuàng)辦時空道宇公司，布局商業(yè)衛(wèi)星領(lǐng)域，李書福親自掛帥擔(dān)任董事長。

　　這也使吉利成為繼特斯拉之后，第二家布局航空業(yè)務(wù)的車企。

　　目前來看，吉利的立體化交通布局僅處于萌芽階段，還沒有引起過多關(guān)注，但它為吉利的遠方，描繪出朦朧的畫像。

寫在最后

　　盡管特斯拉銷量火爆，但造車、賣車從來不是馬斯克的夢想，馬斯克真正想做的是征服宇宙，移民火星。

　　李書福也有過類似的表達，他認為人類不應(yīng)該每日為爭奪生存資源殫精竭慮，而應(yīng)該去研究生命科學(xué)、太空技術(shù)�！安皇�70億人擁有一個星球，而是每一個人都可以擁有無數(shù)個星球”。

　　對比征服宇宙的星辰大海，追求銷量，追求規(guī)模，或許是每家車企不得不面對的“茍且”，但遠方在哪里？什么時候才到來？

　　正如李書福所說，目前來看，只有開局，沒有盡頭……

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