[汽車之家 行業(yè)]  最近幾年，汽車人們從中國乘用車市場略顯低迷的走勢中總結(jié)出了兩條真理：第一，不論集團(tuán)內(nèi)合資板塊如何火爆，都應(yīng)該堅(jiān)定的發(fā)展自主板塊不能動(dòng)搖，華晨們的例子已經(jīng)完美地證明了這一點(diǎn)；第二，對(duì)于中國品牌而言，發(fā)展的最佳發(fā)力點(diǎn)是緊湊型SUV，畢竟哈弗H6,、長安CS75 PLUS、博越們的成績是中國品牌在其他細(xì)分市場中難以企及的。

　　對(duì)于一汽集團(tuán)來說，旗下在乘用車領(lǐng)域的中國品牌有紅旗和奔騰。近年來紅旗良好的發(fā)展勢頭已經(jīng)得到了社會(huì)各界的認(rèn)可，在此局面下，提振奔騰品牌就成了一汽集團(tuán)的重要工作。前一段時(shí)間，奔騰旗下首款基于FMA架構(gòu)打造的SUV產(chǎn)品奔騰T55(參數(shù)|詢價(jià))正式上市，這款車的推出，會(huì)是奔騰品牌市場銷量雄起的開始么？

為什么是奔騰T55？

　　中國品牌中最上進(jìn)的品牌是誰？恐怕不少人會(huì)認(rèn)為是紅旗。2017年，紅旗年銷量僅有4665輛，2018年初，該品牌開始正式煥新，在一系列操作下，紅旗在當(dāng)年實(shí)現(xiàn)了3.3萬輛銷量，同比暴漲624%；2019年，紅旗品牌銷量超過10萬輛，而在受疫情影響嚴(yán)重的2020年，該品牌也逆勢而上，完成了20.9萬輛銷量，其風(fēng)頭之盛一度令人驚嘆。

　　但其實(shí)，與紅旗師出同門的奔騰品牌同樣很上進(jìn)。在品牌建立之初，奔騰品牌的使命一直是為中國人制造買得起、用得住、有尊嚴(yán)的汽車。在紅旗品牌起勢之后，一汽集團(tuán)也開始將資源逐漸向奔騰品牌傾斜。2018年10月份，奔騰品牌也發(fā)布了全新品牌戰(zhàn)略、設(shè)計(jì)語言和全新logo，并提出要深耕智能汽車領(lǐng)域，不斷推出讓用戶感到驚艷的極“智”汽車產(chǎn)品。

　　可除了在品牌營銷領(lǐng)域發(fā)力外，想要真的在生存狀況愈發(fā)艱難的乘用車市場中立足，產(chǎn)品力是繞不開的指標(biāo)，對(duì)于奔騰品牌來講，自2018年10月份“煥新”之后，所做的最重要的事情就是讓產(chǎn)品力與其在智能汽車領(lǐng)域上的目標(biāo)相匹配，而這種匹配的載體就是無限方程FMA架構(gòu)。

　　在官方釋義中，上述架構(gòu)中F字母代表的是一汽（FAW）、向前（Forward）、未來（Future）的首字母，而MA的含義則是模塊化架構(gòu)，“無限方程”則表示可以快速地滿足多樣化的用戶需求。該架構(gòu)在2020年7月份成都車展中正式亮相，首款基于該架構(gòu)打造的車型便是第三代奔騰B70。

『奔騰B70』

　　之所以選擇這款車作為首發(fā)，是因?yàn)楸简vB70的歷史地位實(shí)在突出。第一代奔騰B70誕生于2006年，不少人認(rèn)為當(dāng)時(shí)這款車開啟了中國品牌的中高端時(shí)代。迄今為止，這款車型已經(jīng)完成了兩次垂直迭代，要知道在轎車領(lǐng)域，中國品牌鮮有能垂直迭代的車型，奔騰B70光這一成績就已經(jīng)能傲視群雄了，作為FMA架構(gòu)的首發(fā)車型當(dāng)之無愧。

　　不過正如前文中所提到的，對(duì)于中國品牌而言，提振市場銷量的最佳發(fā)力點(diǎn)就是緊湊型SUV，因?yàn)檗I車市場對(duì)于中國品牌實(shí)在不算友好。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年全年轎車市場銷量Top 10中，中國市場僅得1席位，而且其銷量水平與榜首車型相比相差也過于懸殊。而累積銷量超過10萬輛的中國品牌轎車，也僅有帝豪、逸動(dòng)、榮威i5這三款。

　　但SUV市場就喜人多了，哈弗H6力壓一眾海外品牌車型強(qiáng)勢奪冠，而博越、長安CS75 PLUS、瑞虎8、哈弗M6、傳祺GS4等車型也均有良好的發(fā)揮。而且從趨勢來看，SUV車型的確是各品牌“開荒”的最佳選擇，就連大眾也把在華MEB的首款車型由轎車ID.3調(diào)整為SUV車型ID.4。

『奔騰T55』

　　FMA架構(gòu)首款量產(chǎn)車型第三代奔騰B70上市后，已經(jīng)迅速超越奔騰品牌旗下其他車型，成為絕對(duì)的銷量支柱。在此節(jié)骨眼上，奔騰品牌也需要有一款SUV產(chǎn)品來進(jìn)一步振興“架構(gòu)化造車時(shí)代”。如此一來，奔騰T55應(yīng)運(yùn)而生。

如何才能在市場上站穩(wěn)

　　雖然SUV攻勢更容易出成績，不過客觀地講，中國SUV市場的競爭也頗為激烈，想脫穎而出，不僅需要良好的產(chǎn)品力，同時(shí)也需要廠商對(duì)于目標(biāo)客戶群體有著清晰的認(rèn)識(shí)和精準(zhǔn)的推廣。

　　其實(shí)在品牌煥新時(shí)，新奔騰品牌就已經(jīng)明確了自己的目標(biāo)人群——“品·智生活進(jìn)取π”。按照官方的解釋，這是一批們更加注重品位和品質(zhì)，追求新技術(shù)帶來的更好、更酷的生活的人。他們勇于探索、積極進(jìn)取，像“π”一樣充滿無盡可能。若將上述一段解釋提取出三個(gè)最重要的關(guān)鍵詞，那就是“品質(zhì)”、“新技術(shù)”、“年輕”。

　　對(duì)于前兩個(gè)關(guān)鍵詞，F(xiàn)MA架構(gòu)可以進(jìn)行很好的覆蓋。相比于此前，F(xiàn)MA架構(gòu)上的車型在安全性、舒適性、操控性、智能網(wǎng)聯(lián)方面優(yōu)勢較為明顯，且其研發(fā)、生產(chǎn)成本想比以前有著明顯降低。

　　首先，F(xiàn)MA架構(gòu)具有較高的可擴(kuò)展性，適用于打造軸距2630mm-2900mm之間的車型，可覆蓋小型、緊湊型、中型車。而為了讓不同級(jí)別車型的消費(fèi)者都能感受到同樣優(yōu)質(zhì)的駕乘感受，該平臺(tái)特地針對(duì)人體坐姿打造了三種不同的人體工程學(xué)模型，與其相對(duì)應(yīng)的座椅高度變化可達(dá)84mm，不同身材的消費(fèi)者都可以在其中找到最舒服和最適合自己的坐姿。

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『FMA架構(gòu)下的三款人體坐姿』

　　此外，在其他細(xì)節(jié)配置上，也不難體現(xiàn)出奔騰T55在品質(zhì)感上所下的功夫，比如FMA架構(gòu)基于“雙E環(huán)形車身”以及眾多主動(dòng)、被動(dòng)安全技術(shù)所打造的安全體系；還比如雨量感應(yīng)式雨刷、車內(nèi)PM2.5過濾裝置等細(xì)節(jié)配等。

　　而在動(dòng)力方面，這款產(chǎn)品搭載了一臺(tái)型號(hào)為“CA4GB15TD-30”的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速濕式雙離合變速箱的動(dòng)力組合。這對(duì)于外界來說并不陌生，為紅旗品牌市場聲量提升做出最大貢獻(xiàn)的紅旗H5搭載的就是這套動(dòng)力組合。

　　據(jù)悉，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為169馬力，峰值扭矩為258�！っ�。憑借高達(dá)39.06%熱效率以及11.5:1的高壓縮比，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還曾被某機(jī)構(gòu)評(píng)為 “中國心”2020年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。不過正如前文所言，緊湊型SUV市場競爭頗為激烈，并不缺乏好產(chǎn)品。長安CS55PLUS、風(fēng)行T5 EVO、宋PLUS、傳祺GS4等與奔騰T55有較強(qiáng)競爭關(guān)系的車型，在動(dòng)力和配置方面也都不含糊，想要脫穎而出，奔騰T55還得依靠更多的綜合素質(zhì)才行。

　　而在新技術(shù)方面，得益于FMA架構(gòu)所整合的FEEA2.0電子電氣架構(gòu)體系，奔騰T55在智能網(wǎng)聯(lián)方面頗具亮點(diǎn)。這款車具備L2級(jí)輔助駕駛功能，可實(shí)現(xiàn)可實(shí)現(xiàn)整車OTA。

　　翻看一下奔騰此前發(fā)布的“天馬星途”戰(zhàn)略，該品牌將在2022年到2025年間實(shí)現(xiàn)高頻場景的高級(jí)別自動(dòng)駕駛，在高頻場景實(shí)現(xiàn)低成本、先人一步的自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地。而擁有OTA功能的奔騰T55，除目前可以實(shí)現(xiàn)的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航、前方防撞警示、自動(dòng)緊急制動(dòng)功能外，未來的智能化水平將達(dá)到何種級(jí)別，也是一件值得期待的事情。

　　至于在滿足第三個(gè)關(guān)鍵詞“年輕化”方面，奔騰T55所作出的“肉眼可見”的工作最多。這款車不論是外觀還是內(nèi)飾，其造型風(fēng)格都頗為大膽、激進(jìn)，將科技感、年輕化、個(gè)性化都進(jìn)行了詮釋。不過在如今的中國乘用車市場上，外觀激進(jìn)，內(nèi)飾科技似乎已經(jīng)成為了不少中國品牌的標(biāo)配，諸如風(fēng)行T5 EVO等車型的出現(xiàn)也證明著這一點(diǎn)。奔騰T55的這種努力究竟能獲得多少消費(fèi)者的認(rèn)可，一切還要等待市場去給出最終的答案。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年前兩個(gè)月，奔騰品牌累計(jì)銷量為9298輛，由于奔騰X40、奔騰B30等產(chǎn)品的停售，導(dǎo)致該品牌市場表現(xiàn)相比去年同期出現(xiàn)了下滑。從此局面上看，奔騰也迫切需要一款新產(chǎn)品來提振目前的市場走勢，而基于FMA架構(gòu)的奔騰T55無疑是很好的選擇。

　　不過中國乘用車市場瞬息萬變，不論廠商多有信心、外界多么看好，最終決定一款產(chǎn)品成功與否的標(biāo)志都還是消費(fèi)者。作為“品·智生活進(jìn)取π”的你，是否愿意選擇這款車型呢？（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 南城后花園）

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