[汽車之家 行業(yè)]  汽車智能化浪潮將掀起汽車產(chǎn)業(yè)“史詩級”革命。對此，汽車之家聯(lián)席總裁邵海峰感到熱血沸騰，“這讓我想起2012年移動互聯(lián)網(wǎng)時代的場景，在這十年里，中國誕生了許多偉大的公司，社會整體運行效率也得到了極大的提升�！�

　　2021年3月26日，“智創(chuàng)·第三空間”2021中國智能汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇暨汽車之家智能汽車評價體系發(fā)布會于北京隆重開幕。論壇現(xiàn)場，邵海峰深度解讀了《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車用戶行為與需求洞察報告》，分享了自己獨到的見解。

　　邵海峰指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代之下，汽車市場擁有極大的想象空間，作為市場和用戶之間重要的橋梁，汽車之家深感責(zé)任重大。如何與時代同行，探索中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑？汽車之家將視角聚焦于用戶，始終從用戶角度出發(fā)，解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)痛點。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車史詩級革命到來

　　近年來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展處于飛速增長階段，智能座艙市場滲透率逐步提升。汽車之家調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，智能座艙網(wǎng)聯(lián)功能配置5年復(fù)合增長高達(dá)45%以上。

　　“傳統(tǒng)汽車配置的優(yōu)化進(jìn)程明顯放緩，對于很多車企而言，如果還停留在發(fā)動機(jī)、變速器的改進(jìn)層面進(jìn)行差異化競爭，其發(fā)展意義已經(jīng)不大。”邵海峰強(qiáng)調(diào)，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的進(jìn)程迅速加快，座艙智能化功能快速提升，這些都將會成為用戶考慮購車的重要因素，當(dāng)然，這更是車企未來重要的發(fā)力點。

　　從智能駕駛方面來看，碰撞測試新規(guī)促進(jìn)下，智能駕駛安全類配置增長同樣迅速。邵海峰表示，從市場滲透率情況來看，安全配置功能配置模塊增速很快，幕后推手就是產(chǎn)業(yè)的碰撞測試新規(guī)。數(shù)據(jù)顯示，近5年來，我國汽車智能駕駛輔助功能市場滲透率節(jié)節(jié)攀升。

　　值得欣喜的是，在汽車智能網(wǎng)聯(lián)競爭賽道上，中國品牌處于相對領(lǐng)先的位置。汽車之家智能車聯(lián)評價數(shù)據(jù)顯示，中國品牌智能座艙測試分值處于高位，優(yōu)于美國、韓國、歐洲以及日本品牌。不過，我國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展道路依舊任重道遠(yuǎn)。

　　“在汽車智能網(wǎng)聯(lián)飛速發(fā)展中，我可能給產(chǎn)業(yè)界潑了一盆冷水，其目的并不是要影響發(fā)展進(jìn)程，而是要讓智能網(wǎng)聯(lián)賽道上的玩家更健康、更有效地往前走�！鄙酆７逭f。

需要怎樣的智能車？用戶說了算

　　汽車之家服務(wù)用戶多年，始終以用戶為中心，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代亦是如此。如何服務(wù)好用戶？邵海峰提出“太太說”，他認(rèn)為用戶好比自己的太太，需要關(guān)懷，也需要充滿愛心的教育�！耙欢ㄊ菐е鴲坌模�用委婉的口氣，在合適的場景下完成教育�！�

　　邵海峰為何會提出“太太說”？因為用戶對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的不了解，認(rèn)識程度還不夠，所以需要我們不停地宣傳、科普，增強(qiáng)用戶的認(rèn)知度，改變大眾的認(rèn)知偏見。

　　在智能座艙板塊，目前用戶對智能座艙網(wǎng)聯(lián)化配置的購買意愿不高，消費習(xí)慣仍處在培育期，超6成的購買用戶還需要轉(zhuǎn)化。此外，智能座艙的相關(guān)配置中，實時車況監(jiān)控、實時路況導(dǎo)航服務(wù)以及OTA在線升級，是用戶最為關(guān)注的三項配置。

　　在智能駕駛方面，雖然有超9成用戶考慮購買智能駕駛輔助配置，但是都基于有限的預(yù)算。

　　那么，即使用戶購買意愿增強(qiáng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的春天就要到來了嗎？未必如此。汽車之家基于用戶需求，結(jié)合測評數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)三類問題：一、我想要的你不給；二、你給的不能滿足我；三、我想用，但不敢用。如何理解？邵海峰進(jìn)行了全面的闡述。

　　第一，用戶需求高，現(xiàn)有產(chǎn)品難以滿足。汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，超9成用戶表示對車內(nèi)支付有需求，但實際僅有少數(shù)的車型能提供相關(guān)服務(wù)。此外，4成用戶有OTA在線升級的需求，當(dāng)前車型的標(biāo)配率還較低。而對于小額度駕駛輔助功能包，近8成用戶有購買意愿，但預(yù)算有限。而且，目前市場上對應(yīng)價值可提供的服務(wù)包數(shù)量為零。

　　第二，智能網(wǎng)聯(lián)配置市場滲透率有提升，但用戶體驗不夠好。汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，82.8%的用戶更喜歡使用手機(jī)導(dǎo)航，因為車載導(dǎo)航準(zhǔn)確性低和便利性差，成為用戶的“吐槽”點。此外，90%的用戶表示對語音控制不滿意，人們期待更人性化的語音交互方式。

　　第三，車輛上的黑科技看似酷炫實用，但用戶不會用也不敢用。汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，幾乎絕大部分用戶的自動泊車配置都處在閑置的狀態(tài)，不信任是用戶與自動泊車之間的“障礙”。此外，從用戶對自動駕駛信任度調(diào)查來看，僅8%的用戶表示信任。

需改善用戶對智能網(wǎng)聯(lián)的認(rèn)知

　　汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化是大勢所趨，但是目前我們也面臨諸多問題。特別是用戶層面，邵海峰表示，企業(yè)在用戶認(rèn)知、用戶體驗和市場教育方面仍存在問題。因此，還需要我們不斷普及，改善用戶的認(rèn)知和體驗。

　　邵海峰建議，在智能座艙領(lǐng)域，要注重識別用戶需求，提升高關(guān)注配置用戶體驗。而在智能駕駛領(lǐng)域，發(fā)展技術(shù)的同時，還應(yīng)重視市場教育的問題，降低學(xué)習(xí)成本，增加體驗機(jī)會，提升使用意愿。（文/汽車之家 李爭光）

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