[汽車之家 行業(yè)]  “積壓8700億元訂單”、“未來5年將保持忙碌狀態(tài)”，這是去年韓國LG化學全球市場份額超越寧德時代后的官方表態(tài)。

　　2021年新年伊始，LG化學的確是忙碌不堪，只是忙著處理與競爭對手的訴訟、調(diào)查電池屢屢自燃的原因、因召回承擔天價索賠等。讓LG更為憂慮的是，多年的“戰(zhàn)友們”正在疏離自己，而投入中國電池廠商的“懷抱”……

■“后院失火”難滅

　　第一個想要疏離LG化學的“戰(zhàn)友”就是大眾汽車集團。

　　稍早前，就有知情人透露，“當LG化學想派一名高管前往德國大眾總部，對電池合作進行下一步的技術(shù)探討時，竟被大眾汽車拒絕�！弊鳛榇蟊娖�車的主流供應商，LG化學被拒門外，這不太符合正常的業(yè)務合作程序。

　　話音剛落，大眾汽車就在首屆Power Day上高調(diào)宣布，將在2023年推出標準電芯，這個消息不亞于給LG化學投擲了一顆炸彈。

　　根據(jù)官方信息顯示，大眾汽車將生產(chǎn)的是方形電池，可以更靈活地將其直接集成到汽車底盤中。而LG化學，以及大眾汽車另一家韓國電池供應商SKI，則生產(chǎn)的是軟包電池。這也就意味著，未來這兩家韓國企業(yè)將在技術(shù)層面上被排除在大眾汽車電池采購名單之外。

　　友誼的小船說翻就翻，但這一結(jié)果并不意外。

　　早在2019年，LG化學與SKI的專利訴訟就曾讓大眾汽車“非常不滿”。彼時，LG化學更是直接威脅大眾汽車要中斷為其供應電池。所以，兩者間“梁子”或早已結(jié)下。

　　事實上，大眾汽車公布的標準電芯方案和寧德時代此前提出的CTC（電芯直接集成到底盤）技術(shù)不謀而合。并且在大眾汽車的電池供應商中，能夠提供方形電池的只有寧德時代這一家供應商。

　　由此，外界猜測，寧德時代和歐洲Northvolt將逐步取代上述兩家韓國電池供應商，成為大眾汽車主流供應商。

　　如果說，成大眾“棄子”，還不足以讓LG化學傷“元氣”，那被韓國本土車企“拋棄”可謂是給了LG化學一記重創(chuàng)。

　　今年2月，據(jù)韓聯(lián)社報道稱，寧德時代已拿到現(xiàn)代汽車訂單，將向其E-GMP平臺打造的兩款車型供應動力電池，另一款車型由SKI供應，中標規(guī)�；蛴獍賰|元人民幣。

　　導致被現(xiàn)代汽車拋棄的原因不是別人，正是LG化學自己。

　　現(xiàn)代汽車正處于新能源汽車轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，旗下肩負著開辟市場重要任務的純電車型KONA，卻接連出現(xiàn)自燃事故。更為尷尬的是，在召回后再次發(fā)生嚴重的自燃事故。據(jù)統(tǒng)計，自2018年以來，現(xiàn)代KONA已經(jīng)遭遇至少15次起火事故。

『經(jīng)過軟件更新后再次起火的現(xiàn)代KONA』

　　接連出現(xiàn)的自燃事故讓消費者對現(xiàn)代汽車的安全性存疑。2020年10月至2021年2月，現(xiàn)代累計在全球范圍內(nèi)召回約8.2萬輛電動汽車。

　　雖然召回費用由現(xiàn)代汽車和LG化學以3:7的比例分攤，但由此給現(xiàn)代汽車品牌形象，以及在消費者心中的安全印象等帶來的無形資產(chǎn)損失更大。

　　當然，LG化學也付出了沉重代價，為此承擔了約56億元人民幣的費用。同樣，相比直接經(jīng)濟損失，更多損失也體現(xiàn)在品牌信任度上。

　　要知道，就在現(xiàn)代汽車KONA召回事件之前，搭載LG化學電芯技術(shù)的雪佛蘭Bolt電動車也曾出現(xiàn)電池起火事故。為此，通用汽車不得不在全球范圍內(nèi)召回6.9萬輛雪佛蘭Bolt。

　　除了整車電池之外，LG化學旗下的儲能系統(tǒng)（ESS）也因電池存起火風險于2021年初先后在美國和澳大利亞被宣布召回。

　　在全球電池廠商中，LG化學是頗為激進的一家企業(yè)。資料顯示，近兩年來，LG化學更是頂著巨額虧損，在全球范圍內(nèi)大規(guī)模投資建廠，計劃2020年擴大產(chǎn)能至110GWh（作為對比，松下2020年計劃產(chǎn)能為52GWh）。

　　一系列的自然及召回事件表明，一味追求規(guī)模的LG化學，顯然“忽視”了產(chǎn)品安全。

■中國電池商擔起“重任”

　　LG化學“失信”的同時，也給中國電池供應商騰出了進入韓系車供應鏈的機會。

　　據(jù)韓國媒體近日報道稱，北京現(xiàn)代正在與比亞迪就刀片電池的供應合作進行談判。這也是繼寧德時代之外，現(xiàn)代汽車與第二家中國電池供應商洽談合作。

『比亞迪刀片電池』

　　事實上，全球范圍內(nèi)，多家車企巨頭均早已將中國電池商放入合作伙伴名單內(nèi)。

　　諸如，LG化學雖然是通用汽車的全球電池合作伙伴，但Ultium電池系統(tǒng)引入中國市場后，通用汽車或考慮選擇與寧德時代合作。

　　中國電池供應商成為全球車企眼中的“香餑餑”，一方面有市場供需客觀原因；另外更重要的則是中國電池供應商們自身競爭力的體現(xiàn)。

　　就在搭載LG化學電池的電動車頻頻爆出自燃起火事故的同時，多家中國電池廠商先后發(fā)布了“超長續(xù)航”、“不起火”等電池新技術(shù)。

　　2020年10月，寧德時代公開表示已開發(fā)出“只冒煙、不起火”的三元電池，公司將電池耐高溫邊界提高40度，大幅提高熱穩(wěn)定性。2020年11月，蔚來汽車上線的100kWh電池包即使用這一技術(shù)。

　　同年12月，蜂巢能源對外發(fā)布了熱失控系統(tǒng)性解決方案——冷蜂，通過材料、電芯、電池包、監(jiān)控系統(tǒng)四大層級的原創(chuàng)技術(shù)解決電池系統(tǒng)的熱失控問題。

　　深耕磷酸鐵鋰電池的比亞迪，更是聲稱“刀片電池”讓自燃從電動汽車字典中抹去。

　　除了產(chǎn)品安全、可靠性更高之外，與LG化學相比之下，中國電池供應商的產(chǎn)能供應能力也是一大優(yōu)勢。

　　據(jù)公開報道顯示，奧迪、捷豹路虎、奔馳等車企早期均受到過因電池供應不足導致其電動汽車量產(chǎn)計劃受影響的情況。

　　對此，大眾汽車CEO迪斯就公開表示：“中國在技術(shù)層面已變得非常強大，這意味著中國供應方更強大�！�

　　只不過，這份“強大”主要是為中外合資企業(yè)的國產(chǎn)車供應電池，主要市場集中在中國。而LG化學因早年全球范圍布局，海外市場表現(xiàn)要強于寧德時代，特別是歐洲電動車爆發(fā)給其帶來了一波增長。

　　或是知曉自己的“短板”，在經(jīng)過多年國內(nèi)市場的磨練后，中國電池廠商正積極參與國際化競爭。近期，寧德時代、蜂巢能源、遠景AESC等電池企業(yè)正忙于在歐洲市場建設電池工廠。

　　不過，一位不愿具名的汽車行業(yè)分析師對汽車之家稱，“國內(nèi)電池供應商出海仍存在不少困難�！本科湓�因，法律體系的差異，以及國際政治背景等因素，需要國內(nèi)出海企業(yè)在合規(guī)的路上更加“謹小慎微”，否則出現(xiàn)如電動汽車召回等訴訟會處于下風。

　　但上述人士也強調(diào)，國內(nèi)電池供應商與LG化學在技術(shù)層面不存在壁壘，不然也不會有多家國內(nèi)供應商入圍國際車企名單。在他看來，國內(nèi)電池廠商先要守住本土市場的基本盤，海外擴張可以慢慢來。

■爭霸戰(zhàn)下半場開啟

　　隨著電動汽車市場的不斷壯大，未來的動力電池競爭也將更加白熱化。

　　數(shù)據(jù)顯示，LG化學裝機量在2020年一季度反超寧德時代，奪走全球霸主地位，這種反超勢頭一直維持到7月。這其中，主要是得益于特斯拉Model 3的訂單（LG化學為其提供21700圓柱形電芯）。

　　車企對技術(shù)路線的偏好，很容易改變行業(yè)的排位賽。去年8月份，寧德時代能夠?qū)崿F(xiàn)逆襲，除了國內(nèi)新能源汽車銷量回暖以外，也是因為從7月開始，寧德時代也開始向特斯拉供應磷酸鐵鋰電池�？梢娞厮估�這一超級客戶對動力電池廠商的影響之大。

　　對于未來LG化學是否有機會再次登上全球動力電池霸主地位？業(yè)內(nèi)人士對汽車之家分析，“如果特斯拉的4680電池訂單拿不下，LG化學的市占率將守不住�！�

『特斯拉4680電池』

　　或許，LG化學也深諳其中的重要性。據(jù)韓國媒體報道稱，LG化學正忙于建設4680圓柱形電池芯的試驗生產(chǎn)線，目標是在松下開始大規(guī)模生產(chǎn)電池之前完成試產(chǎn)。

　　不過，據(jù)路透社最新消息稱，“特斯拉目前尚未明確向LG化學訂購4680電池。”

　　實際上，國內(nèi)也有電池企業(yè)跟進4680電池。比克電池首席科學家林建日前表示，比克正與客戶合作進行下一代圓柱電池——全極耳大圓柱電池的應用開發(fā)，4680電芯樣品預計年內(nèi)實現(xiàn)批量下線。

　　前有品牌新任危機，以及大眾汽車對方形電池的傾斜，后有競爭對手對4680電池的夾擊， LG化學未來形勢可謂并不樂觀。

　　如果將目光放得更長遠些，動力電池技術(shù)路線仍存在不確定性。固態(tài)電池或是打破邊界，讓電池能量密度和安全性得到最大平衡的終極技術(shù)。

　　業(yè)內(nèi)甚至認為，誰能率先在固態(tài)電池技術(shù)上得到突破，誰就更有機會重新定義電池行業(yè)。

　　而在固態(tài)電池的新興領(lǐng)域，無論是寧德時代，還是LG化學，都無法做到像初創(chuàng)企業(yè)那樣孤注一擲。

　　傳統(tǒng)巨頭的最優(yōu)選擇都是兩手抓，一面研發(fā)固態(tài)電池，一面改良傳統(tǒng)液態(tài)電池。這也意味著，巨頭們無法做到極致。特斯拉、中國造車新勢力逆襲傳統(tǒng)車企的例子我們已經(jīng)親眼所見。

　　只是誰會是電池界的“特斯拉”呢？

■寫在最后：

　　為了更上一層樓，2020年底LG化學將電池業(yè)務拆分，獨立為LG能源解決方案（LG Energy Solution），目標是2024年銷售額達到30萬億韓元以上，比2020年翻一倍以上。

　　一邊是瘋狂擴張產(chǎn)能，另一邊是電池安全問題未解，在激烈的動力電池戰(zhàn)場，LG化學是否還能如2020年般所向披靡，實現(xiàn)2024年的目標？想必市場已經(jīng)給出了一定的答案。

　　短期內(nèi)，在這場動力電池爭霸戰(zhàn)中，以寧德時代為代表的中國電池企業(yè)暫時保持住了優(yōu)勢和增長勢頭。但長期看，鑒于未來技術(shù)的不確定性仍將存在一定變數(shù)。

　　無論排名怎么變，電池技術(shù)終將不斷迭代，隨著續(xù)航的不斷攀升，成本的不斷下探，最后受益的無疑是終端消費者。只是所有的一切必須建立在“安全”之上。（文/汽車之家 彭斐）

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