百億美元會造出什么？推演小米汽車規(guī)劃
[汽車之家 深評] 小米在最新的發(fā)布會在線了決定造車的消息。100億啟動資金、十年投資100億美元、1081億現(xiàn)金儲備、雷軍出任CEO親自掛帥等每一個關(guān)鍵詞都分量沉重。雷軍在現(xiàn)場詳細訴說了小米為什么要造車的心路歷程，其中一句“只要你敢造，我就敢買”的小米用戶呼聲多次被提及。
現(xiàn)在，小米造車的公開信息已經(jīng)被各大媒體的文科生感性解讀無數(shù)遍了，作為汽車行業(yè)從業(yè)者的一員，想站在自己的本行專業(yè)“汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃”的角度，來為大家推演一下小米未來最有可能的產(chǎn)品戰(zhàn)略布局，看看背后的門道。
雷軍不是下一個賈躍亭
記得當年小米手機剛剛成為爆款的時候，雷軍接受對話時說：“小米剛起步的時候，我朋友問我，想造手機你認識郭臺銘嗎？我說，我認識他，他不認識我�！�
那時候的雷軍無數(shù)次表達過造手機之艱難，如何死磕供應商，如何到處尋找人才。如今到了汽車產(chǎn)業(yè)，供應商的品類和零部件的復雜程度遠大于手機，我似乎看到雷軍又要重走當年創(chuàng)立小米手機時的道路：死磕供應商。
雷軍在小米發(fā)布會上放出的兩個“100億”和一個“1000億”的數(shù)字并不是在炫富，而是在告訴全世界的供應商，小米不是樂視，有足夠的現(xiàn)金儲備和投入來進行產(chǎn)品研發(fā)和供應鏈采購。這一點對于汽車研發(fā)制造業(yè)來說尤為重要。
整車性能可以由主機廠定義，但實現(xiàn)起來則需要大量供應商提供的核心技術(shù)。在新能源車領域同樣如此，比如能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛的雙冗余轉(zhuǎn)向機構(gòu)、能夠配合能量回收系統(tǒng)的電動液壓剎車系統(tǒng)，以及各種傳感器、處理器等等。這些科技含量巨高的產(chǎn)品不是主機廠幾百億投資能自主開發(fā)出來的。所以，行內(nèi)有句話叫做“幾乎所有的主機廠都是在給供應商打工”。雷軍在發(fā)布會上多次用近乎煽情的方式表達了自己親自掛帥的決心，這也無不是在向供應商保證：我們造車是認真的，我不是賈躍亭，我愿意押上自己全部名譽來為造車而戰(zhàn)。
兩個“100億”在汽車行業(yè)能干什么？
首先，從現(xiàn)在立項這個時間點來看，小米肯定是要走正向研發(fā)路線的。如果搞逆向開發(fā)，相信一定會面臨出道即出局。正向研發(fā)的好處就是可以完全自主定義整車形態(tài)和整車性能，甚至可以完全創(chuàng)新出新的汽車品類，不會受制于原型車或者參考車已有的結(jié)構(gòu)。但正向研發(fā)的缺點就是時間周期長，耗費資金量大。例如之前國內(nèi)完全采用正向研發(fā)的新能源車蔚來ES8，李斌也曾多次表示過200億都不夠用的說法。
當然，如果不像蔚來那樣鋪張花錢，以小米一貫嚴于律己的做法，從0開始全新研發(fā)一個平臺架構(gòu)直到推出第一款量產(chǎn)車，并且在上市前解決所有問題Bug，其花費肯可能也會在50億-100億之間（具體要看首款產(chǎn)品的價格定位）。這僅僅只是研發(fā)成本。從研發(fā)到量產(chǎn)還需要解決資質(zhì)，建工廠（或代工），供應鏈采購和鋪設銷售渠道。按照產(chǎn)銷量的不同投資額也會水漲船高。所以，如果小米宣布的十年內(nèi)投資100億美元的承諾可以兌現(xiàn)，那么小米汽車完全可以規(guī)劃一整條新能源汽車產(chǎn)品線。
推演小米汽車的產(chǎn)品規(guī)劃
小米汽車的用戶畫像其實不難確定。一句：只要你敢造，我就敢買的用戶口號，詮釋了第一批小米汽車用戶的典型特征。
首先，這類用戶屬于科技極客，對科技產(chǎn)品，用戶體驗有著極高的追求。其次，小米一貫的高性價比風格也培養(yǎng)了一大批理性的善于研究型用戶。只要產(chǎn)品力夠強，價格夠有競爭力，就會很快形成口碑傳播。
小米汽車還未推出就已經(jīng)自帶流量，依托強大的自有社群，可以為小米汽車節(jié)省大量的品牌成本和公關(guān)成本。這是無數(shù)主機廠夢寐以求的用戶關(guān)系，而小米的基因里生來就已經(jīng)具備。
『小米粉絲排隊購買產(chǎn)品』
從品牌定位來看，過去的小米手機經(jīng)歷過很多年的1999元價格區(qū)間，直到近兩年，把Redmi品牌獨立之后，才走向了出圈之路，手機產(chǎn)品價格區(qū)間從2299一直覆蓋到了12999，除去附庸風雅的MIX，其主流手機產(chǎn)品價格區(qū)間也已經(jīng)覆蓋了從2299到5999的價格區(qū)間。
這樣的品牌定位其實非常類似于汽車品牌當中的大眾豐田。所以從小米品牌已有的用戶畫像來看，其在汽車產(chǎn)業(yè)當中的品牌定位應該介于99999到299999這樣的區(qū)間。
小米汽車的第一款產(chǎn)品定位非常關(guān)鍵，如果定位過低，就會面臨像上汽通用五菱那樣很難拔高的窘境；如果定位太高，則很難跑出銷量，需要第二款甚至第三款定位更低的產(chǎn)品來跑銷量，這樣會導致公司長時間虧損，很難盈利，不符合雷軍一貫的“天下武功為快不破”理念。所以，小米推出的第一款車型定位在149999到199999之間，比較符合其品牌定位和目前典型的用戶畫像。
至于在這樣的價格區(qū)間應該定義一款什么樣的車型，我在小米發(fā)布會的當天就發(fā)了一條朋友圈：上策是一款中型轎車，中策是一款緊湊型轎車，下策是SUV，下下策是跑車。
為什么那么多新勢力一上來就做SUV，而我卻覺得小米更應該做中型轎車？這有很多方面的原因。
首先，理想、蔚來、小鵬這樣的新勢力是在2014年-2015年開始立項起步的。也就是說，現(xiàn)在看到的這些量產(chǎn)車是在四五年前完成的產(chǎn)品定義。之所以不約而同地去造SUV，一方面是當時國內(nèi)市場SUV的爆發(fā)以及可預判的未來幾年SUV需求的持續(xù)增長，但更重要的是受制于技術(shù)本身。
當時可供采購的電芯能量密度有限，電池包的設計體積巨大，并且無論是新勢力還是傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型的主機廠，在推出純電動車型時為了趕進度，或多或少都在逆向傳統(tǒng)燃油車的平臺架構(gòu)，能夠布局電池包的空間非常有限。SUV的高車身和大空間，可以犧牲更少的乘員空間和離地間隙來布置電池包，比直接開發(fā)高續(xù)航里程的轎車技術(shù)難度更低，時間周期更短。所以SUV成了各大車企的熱門選擇。一來市場需求火熱，二來技術(shù)難度相對較低，利用原型車和參考車，開發(fā)周期可以更短，也更有利于持續(xù)融資和更快拿到造車資質(zhì)。
而對于如今的小米而言，今時不同往日，即便從現(xiàn)在開始立項，其量產(chǎn)車的上市至少也需要4年左右（正向開發(fā)）。而4年后的電池能量密度和電池包的設計，相比目前還會有著本質(zhì)的提升，所以，小米完全可以跨過能量密度的局限，直接開發(fā)集性能、效率、實用性于一身的中型轎車。
再以小米手機和智能家居一貫的實用主義設計風格，首款小米汽車的造型DNA很有可能走簡約的北歐路線，這一點與特斯拉會非常類似。
預計從外觀到內(nèi)飾，會采用一流的精致工藝，簡約的設計和較小的面差讓其外觀具備很高的辨識度。內(nèi)飾也會摒棄奔馳寶馬那種巴洛克風格的皮革木料堆積，而是采用特斯拉或者沃爾沃那樣的科技主義加實用主義的設計和選材。節(jié)省下來的成本可以用于車內(nèi)科技氛圍的營造，比如大面積的顯示屏，與ALOT互聯(lián)的智能化車內(nèi)電器控制系統(tǒng)，智能化溫度光線以及空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，高等級自動駕駛系統(tǒng)都可以輕松實現(xiàn)。
以小米的品牌基因，這款定位為149999-199999的中型轎車，車長4950mm車寬1895mm車高1450mm軸距3100mm，超大的軸長比是純電動車的顯著特征，由此可以創(chuàng)造出與中大型轎車甚至大型轎車相當?shù)能噧?nèi)空間和行李箱空間，凸顯其性價比。
與此同時，基于相同的平臺架構(gòu)可以每年推出1-2款新車系。第二年推出緊湊型轎車和SUV，完成從99999-249999價格區(qū)間的覆蓋。第三年推出旗艦轎車或SUV完成249999-299999價格區(qū)間的覆蓋。之后每年再推出1-2款細分車系（兩廂車、SUV、旅行車、MPV、coupe等等），每個車系保持2年改款（外觀內(nèi)飾更新）4年換代（平臺升級）的節(jié)奏。
不可忽視的風險
雷軍在發(fā)布會上不止一次提到，小米目前不接受外來投資，汽車業(yè)務全部使用小米的自有資金，這將會給小米帶來極大的主動權(quán)，可以完全基于用戶和市場需求定義并實現(xiàn)產(chǎn)品，不用考慮多方利益。
以小米所宣布的現(xiàn)金投入，在嚴于律己的前提下，前面推導的產(chǎn)品規(guī)劃是完全可以實現(xiàn)的，而且基于小米的品牌號召力和自帶流量的社區(qū)，相信第二款車型推出市場就有機會實現(xiàn)現(xiàn)金流為正，如果算上資本市場帶來的股價上漲，小米兌現(xiàn)10年投入100億美元的口號應該是靠譜的。
不過，上述判斷只是單從造車本身來說而已。雖然小米坐擁千億現(xiàn)金，但這些錢并不是可以全部拿來造車，小米還有龐大的既有業(yè)務要養(yǎng)。產(chǎn)品從手機到家電、到充電寶、旅行箱，甚至床墊、螺絲刀，幾乎可以填滿整個家庭空間，這也是“小米全家桶”綽號的由來。
『小米體驗店一角』
最核心的手機業(yè)務需要持續(xù)的高額研發(fā)投入，2020年小米現(xiàn)有業(yè)務的研發(fā)投入就占了98億元。雷軍說，要確保汽車、手機以及生態(tài)鏈的其他產(chǎn)品能最大程度協(xié)同。但汽車電器設備需要車規(guī)級的電子原件才能實現(xiàn)足夠的疲勞耐久性能，手機的零部件無法直接拿來給汽車用，比較好打通共享的應該是操作系統(tǒng)。
保持充足現(xiàn)金流讓汽車業(yè)務能夠順利發(fā)展的前提是，小米的手機業(yè)務不能出問題，如果遇上華為這樣的制裁，可能也會對汽車制造帶來巨大風險。
一旦小米汽車銷量出現(xiàn)爆發(fā)性增長，也可能面臨當年小米手機產(chǎn)能不足一機難求的局面，極大的影響銷售和現(xiàn)金回流。所以最后還是回到了開篇所提到的供應鏈管理，仍然是懸在小米汽車頭上的最大一把利劍。（文/汽車之家行業(yè)評論員 湯啟隆）
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