[汽車之家 行業(yè)]　　“2030年后將完全是純電動汽車的天下�！本暸瓤萍贾袊鴧^(qū)總裁顧睿華在4月2日舉辦的媒體日上稱。

　　正是在這樣的預判下，緯湃科技從大陸集團拆分上市的計劃始終在進行中，如一切順利，將于2021年下半年完成拆分上市計劃。

　　“單飛”后的緯湃科技，少了大陸集團這棵“大樹”的庇佑，卻在組織架構(gòu)上更加靈活多變，在擁抱電氣化的變革路上更加專注。

　　數(shù)據(jù)顯示，2020年成為了新能源汽車發(fā)展最快的一年，包括純電動汽車和插電式混合動力汽車在內(nèi)，全球新能源汽車銷量達到324萬輛，而2019年的銷量為226萬輛。即使在持續(xù)的新冠疫情中，新能源汽車呈爆發(fā)式增長的這一趨勢也是顯而易見。專家預測，到2030年，電氣化車型將占到輕型汽車總產(chǎn)量的60%左右。

　　而緯湃科技的中期目標是，所有業(yè)務(wù)領(lǐng)域的電氣化銷售額占比超過30%。“毫無疑問，中國的時間表會比全球進一步提前，因此在電氣化的占比方面一定會高于全球其他地區(qū)�！鳖欘ＨA對此非常有信心。

■轉(zhuǎn)型：削減柴油業(yè)務(wù)/看好混合動力增長

　　轉(zhuǎn)型的第一步，即盡可能在最短的時間內(nèi)減少傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的占比，比如噴嘴和高壓泵這類產(chǎn)品，將逐步退出緯湃科技的業(yè)務(wù)�！爸饕�原因是全球汽車市場中，柴油機這一技術(shù)遭遇了巨大的挑戰(zhàn)，市場萎縮，銷量下滑嚴重�！鳖欘ＨA對此表示。

　　“瘦身”之后，緯湃科技會將更多的精力和資源集中在更具有前瞻性的，有利于電氣化發(fā)展的領(lǐng)域。顧睿華認為，智能網(wǎng)聯(lián)是市場上比較熱的領(lǐng)域，但這一技術(shù)需要循序漸進。相比較而言，電氣化或電動化給汽車行業(yè)帶來的變革會更加明顯。

　　在他看來，48V中混技術(shù)和插電式混合動力技術(shù)將在未來幾年有樂觀的發(fā)展前景。而不同的市場看待電氣化有不同的表現(xiàn)。

　　對于歐洲市場，48V中混技術(shù)被期待成為“大眾化混合動力”�！斑@主要由于該技術(shù)具有高性價比，主機廠在自己的平臺上不需要在設(shè)計上做大幅度的改變，能夠在節(jié)油減排與動力性能兩者之間做到平衡。”顧睿華稱，“預計2030年，歐洲會走在前列，48V的占比會高達50%，而其它市場的占比會略微小些�！�

　　在中國市場，插電式混合動力更受青睞。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年，我國插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成26萬輛和25.1萬輛，同比分別增長18.5%和8.4%。在顧睿華看來，插電式混合動力技術(shù)與48V技術(shù)有異曲同工之處，都是走向純電動技術(shù)的一個重要過渡。無論哪條技術(shù)路線，緯湃科技都有相應(yīng)的產(chǎn)品和技術(shù)支持。

　　事實上，這個“過渡”技術(shù)已經(jīng)在今年看到了潛移默化的改變。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2021年1月，插混車型細分市場占新能源汽車市場的份額為16%。2020年，整個插混車型的市場份額保持在20%左右，第二季度甚至達到了23%，與純電動汽車市場的份額基本維持在了1：4的動態(tài)比例中。反觀2018年，插混車型市場份額則為25%。

　　中國政策也正在“偏離”插混技術(shù)。今年3月1日，上海正式印發(fā)《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，自2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力（含增程式）汽車的，上海市不再發(fā)放專用牌照額度。這將會在一定程度上影響未來3-5年內(nèi)插混市場的走向。

　　顧睿華判斷，隨著動力電池的技術(shù)突破，以及充電時間方面有長足的進步，插混對于消費者的吸引力會逐步下降。

■純電動發(fā)力：800伏快充/EMR3銷量超15萬套

　　在純電動汽車領(lǐng)域，緯湃科技早已展開布局，并進行大力研發(fā)。

　　在產(chǎn)品層面，緯湃科技的EMR3“三合一”電驅(qū)動系統(tǒng)當屬其“明星”產(chǎn)品。據(jù)了解，EMR3重量僅不到80kg，功率可在100-150kW中靈活多變，滿足不同客戶的需求。相比單一部件，整個EMR3系統(tǒng)能降低主機廠40%的成本。

　　自2019年9月量產(chǎn)以來，EMR3的銷量已超過15萬套。包括標致e-208、歐寶Corsa e等緊湊型純電動汽車都已量產(chǎn)應(yīng)用。同時，東風乘用車也是緯湃科技的“三合一”電驅(qū)動產(chǎn)品在中國市場的首家客戶。

　　據(jù)顧睿華介紹，今年3月，隨著客戶訂單的不斷攀升，緯湃科技第二條EMR3產(chǎn)線在天津工廠投入使用，這將提升60%的產(chǎn)能。

『EMR3“三合一”電驅(qū)動系統(tǒng)』

　　除了電驅(qū)動產(chǎn)品，緯湃科技在控制單元、域控制器上均有產(chǎn)品，比如大眾ID.3就采用了緯湃科技的驅(qū)動控制單元，可隨時隨地進行軟件更新升級。該組件也將通過MEB平臺在大眾汽車其它品牌的新電動汽車中量產(chǎn)。

　　在為電動汽車降本的同時，緯湃科技在充電效率上也有技術(shù)儲備。近日，緯湃科技斬獲了一筆高達數(shù)億歐元的新型高壓部件訂單，將首次為現(xiàn)代汽車的E-GMP電動汽車平臺量產(chǎn)800伏碳化硅逆變器。

　　此前，大多數(shù)電動汽車采用的是400伏的電壓驅(qū)動。只有少數(shù)高端純電車型和跑車采用了800伏的高壓架構(gòu)，如保時捷Taycan。搭載800伏架構(gòu)的最大好處是，根據(jù)電池的容量，電動汽車可以做到在20分鐘內(nèi)將電池的電量充滿至少80%。

　　預計到2025年，緯湃科技的800伏技術(shù)將運用于11款新電動車。

『采用碳化硅半導體的800伏逆變器』

　　公開資料顯示，緯湃科技在中國有長春、天津和蕪湖三家大型工廠，并在全國設(shè)立6處研發(fā)基地。這些基礎(chǔ)設(shè)施能滿足快速增長的中國電動汽車市場需求。

　　隨著車企向電氣化轉(zhuǎn)型，市場上對人才的需求也發(fā)生變化，特別是電氣化領(lǐng)域，有很大的人才缺口。對此，緯湃科技中國區(qū)人力資源總監(jiān)張娟坦言，“市場上具備電氣化能力的人才并不多，所以很大程度上，公司還是需要自己培養(yǎng)。比如，公司大力推動員工的upskill和reskill項目，幫助員工快速適應(yīng)新技能的要求。僅去年一年就有將近100個工程師成功完成轉(zhuǎn)崗轉(zhuǎn)型。”

　　目前，緯湃科技全球工程師人數(shù)多達7100余位，其中有4000位左右從事軟件和系統(tǒng)相關(guān)工作。

■總結(jié)：

　　表面看，緯湃科技是一家“初創(chuàng)”企業(yè)，但已有25年的技術(shù)儲備。截至到2020年底，緯湃科技在電氣化領(lǐng)域所累計的訂單超過130億歐元。

　　這是一個成功的開始，但在這場電氣化的轉(zhuǎn)型中，競爭對手同樣強勁。與此同時，市場仍有不可預測性，比如科技巨頭的加入給傳統(tǒng)巨頭帶來的壓力。面對這些沒有包袱的企業(yè)，恐怕單靠一次大規(guī)模的“轉(zhuǎn)型”還遠遠不夠，緯湃科技還需要不斷進行再創(chuàng)造，確保自己可以迅速且高效地轉(zhuǎn)向一個又一個機遇。（文/汽車之家 彭斐）

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