[汽車(chē)之家 行業(yè)]  2018年5月27日，蔚來(lái)第一輛量產(chǎn)蔚來(lái)ES8(參數(shù)|詢(xún)價(jià))在合肥制造基地下線(xiàn)。時(shí)隔1046天之后，4月7日，蔚來(lái)第10萬(wàn)輛量產(chǎn)車(chē)，同樣是蔚來(lái)ES8也正式下線(xiàn)。蔚來(lái)成為第一家交付超10萬(wàn)輛的造車(chē)新勢(shì)力，且單車(chē)平均售價(jià)達(dá)42.75萬(wàn)元。

　　“回到2018年，有90%的人會(huì)認(rèn)為蔚來(lái)不靠譜�！钡搅�2019年，蔚來(lái)深陷債務(wù)危機(jī)，創(chuàng)始人李斌被調(diào)侃為汽車(chē)圈最慘的人。2020年，蔚來(lái)獲得合肥投資，成功起死回生，并一躍成為造車(chē)新勢(shì)力領(lǐng)軍者。

　　蔚來(lái)從成立之初，產(chǎn)品定位就是30萬(wàn)元以上的高端新能源汽車(chē)，堅(jiān)持以用戶(hù)為核心服務(wù)理念。現(xiàn)場(chǎng)交流中，李斌表示，蔚來(lái)的目標(biāo)一直就是要成為用戶(hù)最滿(mǎn)意的公司、品牌，但現(xiàn)在還差得遠(yuǎn)。

蔚來(lái)用戶(hù)規(guī)模效應(yīng)初顯

　　作為把服務(wù)用戶(hù)刻在自己DNA中的企業(yè)，蔚來(lái)延續(xù)了以往活動(dòng)慣例，邀請(qǐng)包括蔚來(lái)ES8創(chuàng)世版車(chē)主、蔚來(lái)EC6車(chē)主、蔚來(lái)ES6車(chē)主，以及第10萬(wàn)輛量產(chǎn)車(chē)蔚來(lái)ES8的車(chē)主等到現(xiàn)場(chǎng)。

　　從2019年深陷債務(wù)危機(jī)，到市值一度突破千億美金，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾坦言，救了蔚來(lái)的是蔚來(lái)的用戶(hù)�，F(xiàn)如今，量產(chǎn)10萬(wàn)輛車(chē)，也意味著蔚來(lái)的用戶(hù)達(dá)到10萬(wàn)的規(guī)模，規(guī)模效益也日益顯現(xiàn)。

　　李斌表示，蔚來(lái)用戶(hù)分布多，就有合理性，以及有能力來(lái)為用戶(hù)做更多的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。而隨著基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋，蔚來(lái)的用戶(hù)服務(wù)體系也會(huì)更加強(qiáng)勁，用戶(hù)的體驗(yàn)也會(huì)更好。

　　據(jù)介紹，基礎(chǔ)設(shè)施方面，蔚來(lái)今年重點(diǎn)做的事情包括年底累計(jì)建成500座換電站，充電樁的升級(jí)擴(kuò)建，加大在產(chǎn)品研發(fā)上的資金投入，并加快建設(shè)蔚來(lái)服務(wù)中心、NIO House等。

　　對(duì)蔚來(lái)而言，面臨最大的挑戰(zhàn)還是團(tuán)隊(duì)是否能夠保持一貫的高水準(zhǔn)服務(wù)意識(shí)和能力。也正是蔚來(lái)這種以用戶(hù)為核心的服務(wù)理念，讓外界一度疑惑，蔚來(lái)車(chē)主買(mǎi)的到底是蔚來(lái)的產(chǎn)品，還是蔚來(lái)的服務(wù)。

『蔚來(lái)總裁秦力洪，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌』

　　蔚來(lái)總裁秦力洪表示，蔚來(lái)產(chǎn)品平均40多萬(wàn)元的成交價(jià)格，決定了蔚來(lái)車(chē)主絕不僅僅是為情懷買(mǎi)單，畢竟這是一個(gè)物理產(chǎn)品，承載著大家的生活方式、生活效率，甚至是家人的生命安全，所以一定是底子要硬、內(nèi)核要硬的技術(shù)產(chǎn)品。

　　在此價(jià)位的產(chǎn)品上，消費(fèi)者除了需要物理產(chǎn)品外，感性需求比例也會(huì)增大，消費(fèi)者選擇蔚來(lái)，是基于物理和情感雙層因素的需求，這里產(chǎn)品技術(shù)、品牌、社區(qū)氛圍的影響都會(huì)存在。

　　秦力洪直言，蔚來(lái)如果要持續(xù)做好高端品牌，接下來(lái)在產(chǎn)品技術(shù)、品牌、社區(qū)氛圍三個(gè)方面的發(fā)力缺一不可。

　　此前，李斌就曾表示過(guò)，蔚來(lái)品牌會(huì)持續(xù)高端化，不會(huì)下探中低端產(chǎn)品市場(chǎng)。此次發(fā)布會(huì)上，李斌仍持有此觀點(diǎn)，不過(guò)他還表示，如果用戶(hù)希望蔚來(lái)下探中低端產(chǎn)品市場(chǎng)，蔚來(lái)也會(huì)去做，但會(huì)通過(guò)一個(gè)完全獨(dú)立的品牌去做。

　　與此同時(shí)，蔚來(lái)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不是特斯拉，而是同價(jià)位區(qū)間的燃油車(chē)品牌。未來(lái)，蔚來(lái)希望能夠搶占40%以上高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額。

『蔚來(lái)EC6』

　　據(jù)透露，目前在一線(xiàn)城市，如上海，蔚來(lái)EC6、蔚來(lái)ES8、蔚來(lái)ES6在自己所在的價(jià)位區(qū)間同類(lèi)型的市場(chǎng)中，所占據(jù)的市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)所有燃油車(chē)，成為第一名。

　　當(dāng)然，現(xiàn)階段高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)也涌現(xiàn)出很多競(jìng)爭(zhēng)者，包括傳統(tǒng)車(chē)企推出的高端新能源汽車(chē)品牌，以及科技公司入局造車(chē)，或聯(lián)手傳統(tǒng)車(chē)企打造高端新能源汽車(chē)品牌等。

　　面對(duì)現(xiàn)如今的“造車(chē)”浪潮，李斌表示，蔚來(lái)其實(shí)歡迎更多的公司進(jìn)入到行業(yè)浪潮中來(lái)，共同推動(dòng)智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。不過(guò)，想做高端新能源汽車(chē)品牌，如果只是把價(jià)格定在這，覺(jué)得車(chē)就進(jìn)入了高端市場(chǎng)，就有點(diǎn)太天真了。

　　他認(rèn)為，真正的高端應(yīng)該是一整套體系，是在技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)、產(chǎn)品等各個(gè)方面都要做到高端。未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)真正比拼的，還是產(chǎn)品和服務(wù)。

蔚來(lái)沒(méi)那么幸福

　　2019年，李斌被調(diào)侃是汽車(chē)圈最慘的人，經(jīng)歷重重波折后，現(xiàn)在蔚來(lái)已經(jīng)交出了滿(mǎn)意答卷，但李斌卻調(diào)侃自己稱(chēng)，2019年沒(méi)那么慘，2020年也沒(méi)那么幸福。

　　從財(cái)報(bào)和銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上來(lái)看，蔚來(lái)現(xiàn)在無(wú)疑是造車(chē)新勢(shì)力的領(lǐng)軍者。

　　2020年，蔚來(lái)總收入162.579億人民幣，同比增加了107.8%，毛利為18.734億人民幣，同比增加256.3%，毛利率達(dá)到了11.5%。

　　在最新的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)中，2021年3月，蔚來(lái)共計(jì)交付7257臺(tái)，同比增長(zhǎng)373.4%，再創(chuàng)單月交付數(shù)新高。同時(shí)，蔚來(lái)第一季度累計(jì)交付20060臺(tái)，單季交付首次突破兩萬(wàn)臺(tái)。

『蔚來(lái)ES8』

　　然而，相比于此前，蔚來(lái)現(xiàn)階段所面臨的挑戰(zhàn)，也更為嚴(yán)峻。

　　除了市場(chǎng)格局發(fā)生改變之外，短期芯片短缺造成的產(chǎn)能不足，中長(zhǎng)期蔚來(lái)是否能夠在產(chǎn)品先進(jìn)上保持持續(xù)的領(lǐng)先，尤其是智能電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的智能輔助駕駛、電池技術(shù)等方面，長(zhǎng)期是否能夠在越來(lái)越復(fù)雜的場(chǎng)景中，為用戶(hù)持續(xù)提供高滿(mǎn)意的服務(wù)等，對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)都是挑戰(zhàn)。

　　對(duì)于缺芯問(wèn)題，行業(yè)里普遍共識(shí)是第二季度比較難，第三季度會(huì)比較好緩解。其實(shí)整個(gè)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在也在給汽車(chē)行業(yè)加產(chǎn)能，這里面很多缺的都是基礎(chǔ)芯片，比如價(jià)值僅1美金的芯片。

　　雖然在造車(chē)新勢(shì)力中蔚來(lái)是第一家量產(chǎn)10萬(wàn)輛的公司，但李斌說(shuō)：“相比于燃油車(chē)，10萬(wàn)輛還是一個(gè)很小的起點(diǎn)，我們?cè)敢庠?00萬(wàn)輛的時(shí)候做一些總結(jié)�！�

　　他還表示：“不過(guò)，如果穿回2018年看的話(huà)，量產(chǎn)10萬(wàn)輛車(chē)，不光是蔚來(lái)一家的成績(jī)，也是屬于我們整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，屬于創(chuàng)新的企業(yè)。”畢竟，目前在高端汽車(chē)品牌市場(chǎng)中，國(guó)內(nèi)尚且只有蔚來(lái)達(dá)到了此成就。

寫(xiě)在最后：

　　目前蔚來(lái)合肥生產(chǎn)制造基地可以達(dá)到每月1萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)出，但受限于芯片和電池產(chǎn)能的壓力，第二季度是每個(gè)月7500臺(tái)的產(chǎn)量。為滿(mǎn)足更多新產(chǎn)品的生產(chǎn)需求，該制造基地的北部已經(jīng)在做產(chǎn)線(xiàn)的擴(kuò)充，今年年底之前可以實(shí)現(xiàn)雙班年產(chǎn)30萬(wàn)的產(chǎn)能。同時(shí)，蔚來(lái)與合肥共建的新橋智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園也將于4月29日開(kāi)始建設(shè)。于蔚來(lái)而言，以同價(jià)位區(qū)間的燃油車(chē)為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，量產(chǎn)10萬(wàn)輛車(chē)只是起點(diǎn)，目標(biāo)百萬(wàn)輛量產(chǎn)車(chē)的征程，才剛剛開(kāi)始。（文/汽車(chē)之家 白鴿）

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