[汽車之家 行業(yè)]  “賽力斯已經(jīng)收到6000多個(gè)訂單�！倍潭桃恢軙r(shí)間，達(dá)到6000這個(gè)數(shù)字，著實(shí)令人驚艷。

　　一切始于4月19日，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東親自主持了一場神秘會(huì)議：賽力斯華為智選SF5正式入駐華為旗艦店。

　　這簡直不可思議，華為就像金手指，把名不見經(jīng)傳的賽力斯，從隊(duì)尾推到了臺(tái)前。但兩者化學(xué)反應(yīng)的背后，華為打了什么算盤？

■6000輛賽力斯如何賣出？

　　帶著疑問，汽車之家分兵上海與北京，親歷賽力斯的“銷售盛況”。

　　“您是從華為商城看到的信息嗎？”在北京，銷售員與汽車之家一見面，便脫口而出。到訪當(dāng)日，汽車之家并非首位賽力斯北京天馳飛宇總店的來訪者，上午10點(diǎn)前，已經(jīng)有一位自稱華為供應(yīng)商的顧客，進(jìn)行了一次試駕。

　　“我是沖著對(duì)華為的了解而來，想試試他們合作的車到底如何�！边@位顧客稱。從他表述中可以感受到，華為的品牌效應(yīng)，已經(jīng)延申至賽力斯。

『賽力斯北京天馳飛宇總店』

　　另一邊，位于上海南京東路的華為全球旗艦店更為熱鬧。在這個(gè)普通的工作日，前來試車、詢問的消費(fèi)者已經(jīng)開始排隊(duì)。為滿足用戶試駕需求，該店面增加試駕車數(shù)量至3輛，而北京賽力斯店面只有1輛。

　　“前來試駕的消費(fèi)者非常多，此前我們有兩輛試駕車，昨日（4月25日）又增加了一輛，緩解消費(fèi)者試駕需求。”上海南京東路華為全球旗艦店里，一位華為銷售人員講道，“目前試駕日程已排滿，如急于試駕，可先在App上支付1000元意向金，可優(yōu)先安排試駕，若不買車后期也可退還。”

『位于上海南京東路的華為全球旗艦店』

　　當(dāng)然，賣車與賣手機(jī)差別還是不小。

　　在上海這家華為全球旗艦店，共有4位汽車銷售人員，全部為華為員工，有汽車行業(yè)工作背景，都是歷經(jīng)了10天的培訓(xùn)才上崗。除了華為員工，賽力斯銷售人員也會(huì)在華為門店做技術(shù)講解服務(wù)，后期會(huì)逐步增加人員支持。

　　“我們?nèi)藛T明顯不夠用，還在大量招聘之中，過幾天我就要去深圳華為店面進(jìn)行支援�！辟惲λ贡本┨祚Y飛宇總店銷售員告訴汽車之家。

　　不得不說，剛涉足賣車業(yè)務(wù)的華為旗艦店，還有提升之處。

　　上海南京東路華為全球旗艦店位于外灘與步行街交界處，試駕地點(diǎn)只能安排在附近的酒店，需步行8分鐘左右才能抵達(dá)，這對(duì)試駕用戶而言，并不友好。

『停在上海某酒店的賽力斯SF5(參數(shù)|詢價(jià))試駕車輛』

　　此外，一位在場協(xié)助的賽力斯研發(fā)人員笑著和華為門店銷售經(jīng)理“提意見”，“現(xiàn)場只有瓶裝礦泉水，沒有點(diǎn)心、咖啡等，相比賽力斯店差很多。”

　　顯然，大部分有意愿購車的人并沒有因服務(wù)受到影響。目前來看，男性用戶偏多，不少是華為粉。消費(fèi)者現(xiàn)在下單，要6月中旬才可提車。

　　汽車之家還了解到，從華為商城支付的1000元意向金被稱之為“小訂”，用戶可以隨時(shí)無條件退單，還有一個(gè)支付10000元的“大訂”，廠家收到大訂單之后，也就意味著購車意向正式達(dá)成，企業(yè)就開始排產(chǎn)。

　　賽力斯的股東小康公司表示，公司新能源車型開啟預(yù)售，預(yù)定量不等于最終交付量，在交付前存在消費(fèi)者取消訂單的風(fēng)險(xiǎn)。

■不造車卻賣車 華為為何要選賽力斯？

　　一周時(shí)間，拿下6000多個(gè)訂單，“華為賣車”的這把火燒得很旺。

　　賽力斯一方也是笑逐顏開，不僅訂單飛速提升，品牌曝光度也急劇攀升，股東股價(jià)也是水漲船高。

　　事實(shí)上，在2019年4月，賽力斯就發(fā)布了首款車型SF5，分為純電動(dòng)和增程式兩個(gè)版本，不過并未掀起多大波瀾。

　　“由于售價(jià)超30萬元，銷量不理想。”一位賽力斯研發(fā)人員坦言，“和華為合作后，這款車省去了很多不必要的硬件堆砌，給出了性價(jià)比更高的全新車型，價(jià)位更加實(shí)惠�！蹦壳�，賽力斯主要排產(chǎn)的是四驅(qū)版本，售價(jià)24.68萬元。

　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年賽力斯累計(jì)銷量為732輛；2021年1-2月的累計(jì)銷量僅有179輛。如此慘淡的業(yè)績，華為為何還“倒貼”，拿出自己的銷售渠道和品牌推力，華為到底看重了賽力斯什么？

　　2019年起，華為就作為技術(shù)平臺(tái)合作商牽手賽力斯，當(dāng)時(shí)雙方簽署了全面合作協(xié)議，表示將深入推動(dòng)新能源汽車領(lǐng)域合作，在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、ICT基礎(chǔ)設(shè)施、新能源汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域開展全面合作。

　　賽力斯華為智選SF5，正是雙方深度合作的產(chǎn)物。該車率先配備HUAWEI HiCar全場景智能互聯(lián)系統(tǒng)、整車立體環(huán)繞系統(tǒng)HUAWEI SOUND，以及華為Drive ONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等。

　　有知情人士向汽車之家透露，在這樣的合作模式之下，華為不僅通過供應(yīng)零部件獲得收入，官網(wǎng)和旗艦店賣車還可從銷售收入中分成。

　　另外，回顧華為在ICT領(lǐng)域（信息與通信技術(shù)）的開疆拓土經(jīng)歷，就可知華為的商業(yè)打算。涉足ICT業(yè)務(wù)之時(shí)，華為就在夾縫中求生存，主流市場早已被國際巨頭們搶占一空，華為只能在一些偏遠(yuǎn)、自然環(huán)境惡劣的地區(qū)尋找一線機(jī)會(huì)。

　　這種基因也被帶入其汽車業(yè)務(wù)。

　　比如，華為在2020北京車展上推出的Drive ONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，全部為自研，最核心的技術(shù)（電控方面）掌握在自己手里。但該領(lǐng)域競爭激烈，鑒于外資供應(yīng)商有所領(lǐng)先，不少主機(jī)廠早已簽定長期訂單。

『華為三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)』

　　作為一個(gè)跨界玩家，留給華為的空間并不多，賽力斯華為智選SF5的量產(chǎn)率先打破了“空窗期”。

　　再往長遠(yuǎn)看，華為智選生態(tài)已提供個(gè)人、家庭、辦公、出行等各個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)品，現(xiàn)在又增加了一款增程式電動(dòng)汽車。在新產(chǎn)品面向市場應(yīng)用時(shí)，華為的理念一直是“在攀登珠峰的征程中沿途下蛋”。

　　找到賽力斯這樣的深度合作伙伴，華為手機(jī)與汽車緊密的管道，手機(jī)的應(yīng)用和服務(wù)也因此順利延展到汽車，實(shí)現(xiàn)了手機(jī)為核心的全場景體驗(yàn)。何樂而不為？

■“華為inside”模式已經(jīng)走通？

　　賽力斯以及與華為展開智能駕駛合作的極狐，都站在華為肩膀上賺足了眼球，看上去一切也在向好發(fā)展，但“華為inside”這種顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)規(guī)則的做法，就此走通了？

　　答案仍有質(zhì)疑！

　　“這種模式以前我在UC做過，后來死的很慘。”小鵬汽車CEO何小鵬在上海車展媒體對(duì)話中對(duì)華為與各大車企的合作發(fā)表了看法。“交鑰匙合作模式挑戰(zhàn)不少，每一家合作伙伴都有不一樣的訴求，都要去做適配�！�

　　愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長付強(qiáng)也表述了類似觀點(diǎn)，“華為要做汽車上的‘安卓系統(tǒng)’，實(shí)質(zhì)是個(gè)偽命題。華為打造的通用型平臺(tái)，好處在于規(guī)模化后成本低，但犧牲掉的是個(gè)性化。車企如果想做個(gè)性化，華為需要為它量身定制，只有深度合作伙伴才能享有這種服務(wù)。”

　　華為的初衷，更多是解決傳統(tǒng)車企在電子信息方面的不足，彌補(bǔ)傳統(tǒng)車企的短板。但從市場來看，不管是新造車企業(yè)，還是傳統(tǒng)車企，都對(duì)華為存有忌憚，無法建立一種信任關(guān)系，盡管華為三番五次坦誠“絕不造車”。

　　現(xiàn)在，能像賽力斯或極狐一樣與華為合作的車企數(shù)量有限。華為ADS智能駕駛產(chǎn)品線總裁、首席架構(gòu)師蘇箐在近期媒體對(duì)話中坦言，“華為能夠深度合作的車企并不多”。原因在于華為和傳統(tǒng)車企合作上會(huì)遇到一些問題，有些車企即使看中了華為的ADS系統(tǒng)，但由于他們的理念華為無法接受，最后也就不了了之，哪怕對(duì)方是規(guī)模很大的客戶。

　　目前來看，華為能否走通“華為inside”模式，面臨很大的挑戰(zhàn)。盡管華為樂觀地預(yù)判，未來單車?yán)麧檿?huì)越來越高，并要在每輛車上配套一萬元的華為產(chǎn)品。

■編輯總結(jié)：

　　未來，在智能汽車時(shí)代市場會(huì)更加集中，廠商數(shù)量會(huì)減少，寡頭壟斷或是未來發(fā)展趨勢。目前，華為只是將個(gè)別汽車品牌圈進(jìn)來，業(yè)務(wù)模式和市場規(guī)模仍有很大不確定性。

　　試想一下，如果華為的核心零部件賣不出去，或是合作車企沒有銷量收益，到時(shí)華為又會(huì)不會(huì)調(diào)整自己的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)而造車？用任正非的原話來說，華為一切的決定都是“被逼出來的”。（文/汽車之家 彭斐 李爭光）

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