[汽車之家 行業(yè)]  明銳(參數(shù)|詢價(jià))自進(jìn)入中國市場以來，一直是上汽大眾斯柯達(dá)的銷量“扛把子”——2016年峰值銷量曾突破15.5萬輛，這個(gè)成績即便是在競爭激烈的緊湊型車市場中也算得上是輝煌了。只是由于“種種原因”，明銳并未將這一輝煌延續(xù)下去。好在，明銳PRO來了。從這款新車自發(fā)布以來的受關(guān)注程度，我們似乎能看到一絲“它想找回往日輝煌”的勁頭。那么，現(xiàn)款明銳未能持續(xù)輝煌的“種種原因”到底是什么，明銳PRO又是否真的能“找回輝煌”呢？

“種種原因”探究：主要源于市場變化

　　既然明銳一年15.5萬輛銷量的峰值出現(xiàn)在第三代車型中（即在售車型），這證明了一點(diǎn)：這一代明銳從自身的產(chǎn)品力看并沒有問題。問題一定是出在外界——也就是：市場變了。

　　我們不妨來回顧一下明銳的產(chǎn)品邏輯。從第一代明銳開始，它就與大眾的“正牌緊湊型”同源。對應(yīng)到國內(nèi)，明銳就可以視同為速騰的斯柯達(dá)版本——平臺、技術(shù)、血統(tǒng)一致，但因品牌不同定位有所差異。

　　與此同時(shí)我們也很清楚，當(dāng)下的中國市場，大眾緊湊型轎車早就不止“正牌”速騰這一款了，還包括朗逸、寶來等等“本土緊湊型”。由于朗逸/寶來的定位低于速騰，因而剛剛好與明銳的價(jià)格形成重疊。

　　這樣一來，明銳的購買邏輯就非常清晰了：它相當(dāng)于“性價(jià)比版”的原汁原味大眾車——比速騰便宜，比朗逸/寶來純正。對于那些注重血統(tǒng)、平臺、技術(shù)，同時(shí)又注重性價(jià)比的理性群體，這層身份有著相當(dāng)?shù)奈�引力�?/p>

　　然后我們再看市場的變化。2017年以前，也就是現(xiàn)款明銳、上一代速騰和上一代朗逸/寶來共存的年代，速騰還是PQ35平臺的，朗逸/寶來則是PQ34平臺的，唯獨(dú)明銳是MQB平臺的。

　　也就是說，明銳在這一時(shí)期，單論平臺不僅比朗逸/寶來純正、先進(jìn)，甚至某種程度上說還超越了速騰。這種“超越”，結(jié)合明銳的終端價(jià)格，很容易形成“超值”的認(rèn)同感。這也是明銳能夠在2016年創(chuàng)造“輝煌”的主要原因。

『“換裝”MQB平臺的朗逸』

　　接下來的事情很多人都知道了。2018年換代的朗逸和寶來相繼上市，它們一個(gè)重要的變化就是從PQ34的老平臺跨越式地更新為MQB平臺。盡管從“原汁原味”的角度看，這兩款產(chǎn)品仍不如明銳純正，但從平臺技術(shù)看，它們已經(jīng)是“同一水平線”。

　　在這種情況下，明銳的產(chǎn)品邏輯就受到了很大的沖擊——在前面歸納的那部分購買群體眼里，明銳相比朗逸/寶來的平臺優(yōu)勢已不復(fù)存在。既然價(jià)格相當(dāng)，人們自然會更傾向于選擇大眾品牌的朗逸/寶來。

技術(shù)迭代讓明銳PRO將之前的成功邏輯再次找回

　　明銳PRO本質(zhì)上是中國版的第四代明銳。不過，它這個(gè)換代可不是簡單換代——某種程度上說，產(chǎn)品邏輯和定位都有了一定變化。先承襲上文的思路。由于技術(shù)的迭代，明銳PRO算是把立身之本的產(chǎn)品邏輯又“找回來”了。

『明銳PRO』

　　首先，明銳當(dāng)然還是新一代的“斯柯達(dá)版的速騰”——兩款車都出自MQB EVO平臺，軸距都比歐洲原版加長了50mm，底盤數(shù)據(jù)等很多細(xì)節(jié)也都大同小異。

　　與此同時(shí)，由于誕生更晚、特別是在第八代高爾夫之后誕生，明銳PRO從細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和數(shù)字化應(yīng)用方面，與第八代高爾夫更接近，而自然要比速騰“更進(jìn)階”。這些優(yōu)勢，具體體現(xiàn)在屏幕、車機(jī)系統(tǒng)和數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用，以及與第八代高爾夫一樣的撥桿式小擋把設(shè)計(jì)等方面。

　　這個(gè)格局，與2018年以前的情況很相似，甚至“進(jìn)階程度”更大。要知道，那時(shí)的明銳雖然MQB平臺優(yōu)于速騰，但畢竟全系配備的都是扭力梁后懸掛，逼格相比標(biāo)配多連桿的速騰還是低了一格�，F(xiàn)在不一樣了，明銳PRO全系標(biāo)配多連桿，完全與速騰同等規(guī)格。

　　并不是說這在這些技術(shù)的應(yīng)用之下，明銳PRO就一定比大眾品牌旗下的“師兄弟”更強(qiáng)。只不過這些新技術(shù)的搭載，明銳PRO這款車在眾多明星車型的競爭之中會顯得更加顯眼，消費(fèi)者在權(quán)衡明銳PRO、速騰或者其他車型之時(shí)，多了幾分選擇明銳PRO的理由，而這就是明銳PRO煥新之后重新找回的“成功邏輯”。

更大的看點(diǎn)在于定位轉(zhuǎn)變與市場熱點(diǎn)的共振

　　明銳PRO的看點(diǎn)就此打止了嗎？顯然不止，否則它怎么可能擁有當(dāng)下的關(guān)注度。事實(shí)上后面這些才是更值得關(guān)注的。因?yàn)槊麂JPRO在設(shè)計(jì)思路、產(chǎn)品策略上的重大變化，讓人們可以對它的終端表現(xiàn)給予“更高預(yù)期”。

　　首先還是設(shè)計(jì)。相關(guān)的解讀很多了，包括斯柯達(dá)新一代水晶設(shè)計(jì)構(gòu)想的落地，國產(chǎn)后的“RS套件”造型等等。我們在這里想表達(dá)的是，這些轉(zhuǎn)變剛好與明銳自身的“傳承”以及當(dāng)下市場的“風(fēng)口”形成某種共振。

　　大家知道，明銳乃至整個(gè)斯柯達(dá)的轎車，一個(gè)典型的家族化“傳承”就是“三廂掀背”——這幾乎已成為斯柯達(dá)的標(biāo)志。然而從歷史車型來看，斯柯達(dá)為了“三廂掀背”，在造型上其實(shí)是有所妥協(xié)的。換句話說，“三廂掀背”并不適合傳統(tǒng)的三廂轎車——會讓車后方的比例顯得有點(diǎn)怪怪的。

『明銳PRO』

　　然而現(xiàn)在不是了，因?yàn)椤稗I跑風(fēng)潮”興起——這種溜背式的造型，與“三廂掀背”的結(jié)構(gòu)簡直就是絕配�！稗I跑風(fēng)潮”無需多說。從思域到菲斯塔，從名爵6到影豹，這個(gè)新的緊湊型細(xì)分市場的發(fā)展已經(jīng)勢不可擋。

　　明銳PRO并沒有強(qiáng)調(diào)自己是轎跑，但設(shè)計(jì)師很巧妙地將掀背、溜背結(jié)合起來，與水晶設(shè)計(jì)架構(gòu)的元素形成共振。再搭配一些典型的轎跑設(shè)計(jì)元素（例如尾部大量的直線條、尾箱蓋鴨尾擾流式的造型、折角設(shè)計(jì)的條形尾燈，以及類似擴(kuò)散器造型的下唇等等），明銳PRO愣是營造出了不遜于“轎跑家用車”的運(yùn)動范兒。

『明銳PRO』

　　關(guān)鍵是，明銳PRO的“底子”能夠支撐這些元素——MQB EVO的平臺，0-100km/h用時(shí)8.21秒的實(shí)測數(shù)據(jù)，這些都很有說服力。

　　所以在“潮”這個(gè)問題上，明銳PRO算是突破了。這也是它發(fā)布后備受關(guān)注的主要原因。其次是數(shù)字化。這個(gè)不用多說了——所有信息參考第八代高爾夫的宣傳即可�？傊�，這也是應(yīng)景的賣點(diǎn)。最后，也是最容易被忽視的賣點(diǎn)——填補(bǔ)某個(gè)細(xì)分的空白

　　之前我們在說亞洲獅/凌尚的時(shí)候曾經(jīng)提到過，長軸版緊湊型轎車其實(shí)是有特定需求的（詳細(xì)新信息可參考《煮酒論車丨亞洲獅/凌尚背后的日式野心》）。只是之前其他品牌的產(chǎn)品做得都不太好，所以讓速騰形成了一枝獨(dú)秀。不久前豐田加入戰(zhàn)團(tuán)，而明銳PRO作為“斯柯達(dá)版的長軸速騰”，它本質(zhì)上也屬于此類。

　　與此同時(shí)，基于品牌定位的差異，明銳PRO在價(jià)格上（主銷版本）低于速騰、亞洲獅/凌尚，剛好填補(bǔ)這類車在十三四萬價(jià)格區(qū)間的市場空白。

　　或許你會覺得，“長軸緊湊級”與前面的“運(yùn)動”有些違和。然而在我們看來，情況可能恰恰相反。例如我們就聽到過一種言論：在速騰和明銳PRO之間更愿意選擇后者，并且不是因?yàn)閮r(jià)格，而是風(fēng)格——速騰太四平八穩(wěn)了。

　　這應(yīng)該能代表一類群體的認(rèn)知和需求：喜歡年輕運(yùn)動，又需要照顧家人與實(shí)用。速騰、亞洲獅/凌尚這三款長軸緊湊級滿足不了他們的第一個(gè)需求，而思域之類的轎跑在滿足第二個(gè)需求的時(shí)候又不理想。

『明銳PRO』

　　如前所述，明銳PRO在滿足第一個(gè)需求層面完全合格。關(guān)鍵是它在滿足第二個(gè)需求層面，還不僅僅只是“后排超大”、“行李箱超能裝”。接觸過明銳PRO的都會發(fā)現(xiàn)，它在內(nèi)飾材質(zhì)、工藝配色、底盤質(zhì)感、隔音降噪等很多細(xì)節(jié)上，完全不像是“以前那個(gè)斯柯達(dá)”了。

　　與之相配合的還有最終的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)：完全放棄了低價(jià)取勝的策略，代之以通過豐富的配置組合來說服買車人。

　　明銳PRO的起步車款基本上就“該有的都有了”（如真皮座椅、天窗、車聯(lián)網(wǎng)、12.1英寸中控屏、自動空調(diào)、側(cè)氣簾等等），第二檔車款則開始配備ADAS智駕輔助、主副駕駛電動座椅、前排座椅加熱和通風(fēng)、自動防炫目后視鏡、自動折疊外后視鏡、30色氛圍燈等等——即便是速騰，也 沒這“待遇”啊！

結(jié)論

　　直觀看，明銳Pro不過就是現(xiàn)款明銳的“換代加長版”。然而由于海外斯柯達(dá)在設(shè)計(jì)風(fēng)格上發(fā)生了革命性變化（水晶設(shè)計(jì)構(gòu)想），在引進(jìn)過程中上汽大眾又對它進(jìn)行了大量的本土化升級（長軸、RS外觀），明銳Pro早已不是你印象中的明銳了。它完全可以視為一款全新的車系——一款有著轎跑外觀、超高實(shí)用性、品質(zhì)出色且價(jià)格不貴的“非一線品牌長軸緊湊級”。那么在這一系列轉(zhuǎn)變之后，明銳Pro能不能找回往日輝煌呢？如果你覺得文章給出的理由仍不足以回答這個(gè)問題，那就交給市場來回答吧�。ㄎ�/汽車之家行業(yè)評論員 加鎖）

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