[汽車之家 行業(yè)]  自去年成都車展后，創(chuàng)立四年的愛馳汽車在后續(xù)的2020北京車展、2020廣州車展，以及2021上海車展上多次缺席。業(yè)內(nèi)猜測，愛馳是步入危險期了嗎？

　　直到日前，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長付強召開了一場媒體溝通會，訴說自己的造車心路歷程�！霸谶^去一年多發(fā)展中，無論是內(nèi)部還是外部，愛馳確實遇到非常大的挑戰(zhàn)，但追趕的加速度從來沒有慢下來。”在歷經(jīng)疫情風波后，付強也試圖重新思考，愛馳將會做哪些改變。

■全力追趕這場“馬拉松”

　　“去年疫情到來時，根本就沒有給我們機會�！碑敻稄娀貞浺咔橥灰u時，內(nèi)心有一絲不甘，“沒想到它（疫情）就來了，偏偏卡在這個時間點。消費者不會在這個危險時期，去接觸一個陌生品牌，何必呢？”

　　2019年12月，愛馳U5(參數(shù)|詢價)上市后，當時愛馳汽車定下的2020年目標是“成為新品牌中的頭部企業(yè)、銷量爭做造車新勢力第一名”。然而，疫情狠狠地擊中愛馳的膝蓋骨，其銷量進度要遠遠落后于頭部三家造車新勢力。

　　據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年，愛馳在中國市場銷量為2600輛。同期，蔚來、小鵬、理想三家頭部造車新勢力的年銷量分別為43728輛、27006輛和32624輛。

　　付強坦言，愛馳整個發(fā)展情況與頭部友商相比有差距。除了銷量，在資金儲備量上，愛馳與它們相比也不在一個數(shù)量級上，并且公募市場的融資渠道也未打開。

『愛馳U5』

　　“上市前期，愛馳新開了一些線下門店，到目前為止已關了一半�！备稄娛稣f其中緣由，“新品牌不同于傳統(tǒng)汽車的4S店，疫情期間沒有存量業(yè)務可做。我們前期所做的客戶積累和渠道布局，由于不‘堅固’，基本在疫情期間全部摧毀�！�

　　等到危機過去，重新復盤時，付強認為，雖然耽誤了一些時間，但給了愛馳重新審視的機會，看清誰在“裸泳”，并及時調(diào)整了渠道策略。付強也解釋了避開上海車展的熱鬧，是希望創(chuàng)業(yè)公司能夠做事更有效率，著力解決眼下的關鍵問題。

　　在付強看來，愛馳在其它方面的表現(xiàn)并不差，包括對未來產(chǎn)品、技術、車型的儲備。今年四季度，愛馳的第二款車型U6將向市場交付。近期，U6在江西上饒工廠的首批試裝車已經(jīng)下線，5月中旬，U6的第一批試裝車將下線。

『愛馳U6』

　　據(jù)介紹，愛馳還有兩款車型正在研發(fā)中。在技術儲備方面，愛馳的智能駕駛、智能座艙、下一代動力總成驅動、下一代平臺架構都在開發(fā)中。愛馳集成了三明治結構電池包、精細化電池管理系統(tǒng)、上鋼下鋁結構車身等技術，同時MAS1.0系統(tǒng)未來將升級為2.0，今年發(fā)布的U6車型智能駕駛會達到L3級別，而這套系統(tǒng)愛馳沒有走“集成”路線，完全團隊自研。

　　對于目前的排名情況，付強認為，產(chǎn)業(yè)巨變才剛剛開始，我們與頭部造車新勢力的差距也就是50步到100步間的差別�！斑@是一場馬拉松，任何可能性都有，我們知道自己怎么追趕�！�

■海外市場率先獲利

　　從中國市場來看，愛馳要在短期內(nèi)躋身頭部新勢力挑戰(zhàn)很大。

　　或許是受一汽-大眾和上汽大眾的工作經(jīng)歷熏陶，或許是中國消費者對德系品質(zhì)的“迷戀”使然，愛馳在創(chuàng)立之初，便將德系車標準作為超越對象。而眼下造車新勢力第一梯隊，造得不僅僅是一輛汽車，更是一種人格化的理念，一種情感上的認同，將之貫徹到品牌特質(zhì)中。對于中國消費者而言，愛馳的標簽或長板還不夠明顯。

　　與國內(nèi)市場“受冷”形成鮮明對比的是，愛馳在海外市場正成為“香餑餑”。這主要得益于愛馳汽車早年進軍歐盟市場的緣故。

　　2018年10月，愛馳在德國正式宣告其海外戰(zhàn)略；2019年9月，愛馳U5獲得歐盟WVTA證書，意味著取得歐洲市場銷售資格；2020年，愛馳汽車歐洲官網(wǎng)也隨之上線，供用戶線上訂車和選擇用車時間。

　　據(jù)悉，愛馳2021年第一季度出口達到1056輛（清關數(shù)），超過2020年全年出口量總和。最新數(shù)據(jù)顯示，第二季度前兩個月愛馳也將實現(xiàn)1000多輛出口量。目前，愛馳已先后登陸荷蘭、比利時、法國、丹麥、以色列等市場，并進一步向北歐擴張，全面覆蓋東歐、北歐、南歐等更多國家。

　　“海外是愛馳汽車的主攻方向�！备稄姺Q，“國外競爭不如國內(nèi)激烈，國外消費者對于新品牌的容忍度更高�！蹦壳埃瑦垴Y是造車新勢力中唯一一個獲得歐盟大批量準入的品牌。

　　此外，愛馳也從歐洲的碳交易市場中獲利�！皻W洲的碳積分市場比國內(nèi)更完善，更有效�！备稄娡嘎�，車的積分都賣出去了，差不多每輛車碳積分交易是國內(nèi)的十倍�！�

　　低能耗是愛馳汽車一個亮點——同等續(xù)駛里程用電量更少�！稗D化過來即降低用車成本。不同于國內(nèi)消費者關注一次性購置成本，國外消費者更看重全生命周期成本。這是愛馳的優(yōu)勢之一�！备稄姳硎�。

　　除了愛馳，歐洲電動車市場已經(jīng)成為中國電動車相繼“出�！钡哪繕�。蔚來汽車近日稱即將公布其挪威戰(zhàn)略；202年9月，小鵬汽車也宣布產(chǎn)品將出口歐洲。大家或許心里都有一個共識：與其在中國新能源汽車市場上搏殺，揚帆出海未必不是一條錦囊妙計。

■用“換電”打開B端市場

　　當然，在主攻海外市場的市場，并不意味著要丟失國內(nèi)新能源汽車的“蛋糕”。與主打C端私人用戶的U5不同，愛馳期望U6能從B端市場獲得自己迫切需要的市場份額。

　　“沒有一家車企會放棄B端市場。”付強稱。今年年初，愛馳宣布獲得全國網(wǎng)約車線上服務資質(zhì)，成為國內(nèi)率先入局網(wǎng)約車業(yè)務的造車新勢力。愛馳將以江西上饒為起點，逐步將網(wǎng)約車擴展至江西全省、海南、江浙滬等地區(qū)。據(jù)悉，U6已經(jīng)進入了滴滴網(wǎng)約車目錄。

　　付強認為，愛馳在過去在B端領域有存量優(yōu)勢，做起來駕輕就熟。2020年5月，500輛歐版愛馳U5率先投入到了法國科西嘉島綠色出行服務。而在國內(nèi)市場，2020年9月起，愛馳汽車與一嗨租車達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將先后在18城布局出行服務。

　　在B端市場，愛馳還將在換電模式上發(fā)力。4月21日，北汽集團宣布，旗下藍谷智慧能源與愛馳已達成戰(zhàn)略協(xié)作，雙方就換電車型開發(fā)、換電技術研發(fā)、換電站設備生產(chǎn)與銷售等業(yè)務展開合作，滿足B端運營車輛出行的補能需求。

　　根據(jù)規(guī)劃，愛馳汽車雙方將在三年內(nèi)共同投放車輛不少于20000輛，實現(xiàn)對超17個城市的覆蓋，并建成換電站不低于200座。

　　在付強看來，B端市場換電模式可以在局部區(qū)域內(nèi)走通，但C端市場采用換電模式邏輯不對。大城市的公共基礎設施，能夠為用戶提供個性化的充電解決方案（居家或辦公充電）。由于C端換電模式缺少統(tǒng)一的標準，無法將之變成一個無邊界的公共資源。

■編輯總結：

　　愛馳不僅“活著”，并且在嚴酷的市場挑戰(zhàn)面前，經(jīng)受住了考驗�！敖酉聛�，愛馳要加速把目前競爭當中的落后態(tài)勢扭轉過來�！备稄娍偨Y道。

　　然而，這場造車運動中，手機、家電、房地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭也紛紛下場，激烈的競爭態(tài)勢留給造車新勢力第二梯隊的時間越來越少，市場會眷戀愛馳嗎？（文/汽車之家 彭斐；對話 賈剛）

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