老實(shí)說，我個(gè)人認(rèn)為70D還是存在著一些缺點(diǎn)，但是暢快的加速力道和寂靜無聲的行駛感受，讓我給了它9分的高分。不過，70D的價(jià)值不在于它提速的快慢，而是MODEL S終于有一款入門級四驅(qū)車型了。70萬出頭的價(jià)格雖然和85有些接近，但是四驅(qū)系統(tǒng)能夠保證在雨雪路況下的穩(wěn)定性，似乎是個(gè)不錯的新選擇，再說，它的理論續(xù)航里程超過了400km，對于消費(fèi)者而言，這又是個(gè)誘因。

70D可算是特斯拉車系中比較超值的車型了，雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)也可以保證在雨雪路況下車輛行駛的穩(wěn)定性，售價(jià)70多萬，性能也足夠大家使用，除非你瘋狂迷戀P85D的加速效果，想買特斯拉的朋友建議看看這款車。

70D作為入門車型還是挺實(shí)在的，外觀上面沒有明顯變得“寒酸”，依然保持了前衛(wèi)科幻的設(shè)計(jì)風(fēng)格，配置上面也足夠讓人滿意，細(xì)節(jié)上面?zhèn)鬟f不出強(qiáng)烈的豪華感，不過高配車型也這樣，70D能做到這樣已經(jīng)很不錯了。最大的變化在于動力，電動機(jī)強(qiáng)大的輸出依然給人很強(qiáng)的震撼，只不過后段衰弱明顯，懸架和轉(zhuǎn)向則保持了舒適柔軟的風(fēng)格。整體表現(xiàn)都不錯，只不過因?yàn)镻85D的存在，更多人或許會咬牙上P85D擁有更“特斯拉”的特斯拉。

特斯拉MODEL S P85D就是那種試完了讓你覺得，怎么都應(yīng)該給個(gè)10分的車型，如果你不理解為什么要這么做，那就坐進(jìn)車?yán)�，打開瘋狂模式，一腳油門到底。

從感官上說，P85D能帶給駕乘者無與倫比的刺激，以目前電動車的標(biāo)準(zhǔn)來看，它已經(jīng)做到足夠完美，但也正是因?yàn)殡妱榆嚤旧淼闹萍s，P85D還無法得到10分滿分。

顛覆我們的不僅是它的成績，全力加速時(shí)的電流聲也猶如外星科技一樣，完全讓人難以料想特斯拉P85D是這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。它的駕駛感受，無論轉(zhuǎn)向還是懸架均與一輛豪華轎車無異，需要適應(yīng)的只有收油時(shí)動能回收帶來的減速。總而言之，這輛P85D能打破對你對（汽）車的認(rèn)識。

對于目前這個(gè)時(shí)代來說，TESLA是一款具有顛覆性的產(chǎn)品，一款擁有跑車性能以及超長續(xù)航里程的純電動車，它讓我們第一次真正體會到了觸碰未來的感覺，我相信未來的改進(jìn)產(chǎn)品會讓它更加強(qiáng)大，鋼鐵俠的故事不止存在于科幻電影當(dāng)中。

美國人真孩子氣，咱們老說他們造跑車不咋地，比不過歐洲那些傳統(tǒng)巨頭，這下好了，人家直接來了個(gè)純電動超跑，開創(chuàng)新時(shí)代，仿佛在說“Shut Up（都給我閉嘴）！”。

MODEL S這款車是我開過的第一款電動跑車，它顛覆了我對于電動車平淡無聊的印象，只需要一腳“油門”踩下去，你就能被它征服，當(dāng)然了，想享受這一切并不容易，充電時(shí)間是電動車最大的軟肋。