[汽車之家 新能源]　　超級播報，每周都有料。本周那位因“剎車失靈”而大鬧上海車展的女車主又有了新的動作，不僅要起訴特斯拉的產品有問題，還要起訴特斯拉全球副總裁侵犯了她的名譽，讓本已經把瓜放下的網友又重新拿起一塊新的。另外，蔚來汽車首次出海的消息，也是本周大家關注的熱點。

　　5月6日，也就是勞動節(jié)假期結束后的第一個工作日，傳出上海車展維權女車主張女士正式起訴特斯拉（上海）有限公司、特斯拉（北京）有限公司以及特斯拉公司全球副總裁陶琳。其代理律師，河南豫龍律師事務所律師付建透露，法院已受理相關的訴訟材料。

　　 根據目前曝光的內容，張女士在訴訟中有以下訴求，首先判令三被告向原告書面賠禮道歉，并在全國性媒體刊發(fā)向原告道歉的公告，同時在其官方微博發(fā)表致原告的書面道歉信（十日微博置頂)；其次，判令三被告支付原告精神損害賠償金5萬元人民幣，緣由是特斯拉及其高管在媒體上，將張女士塑造成無理取鬧、職業(yè)車鬧的負面形象。

　　特斯拉表示，張女士一直不同意接受相關部門指定或監(jiān)督下的有資質的第三方檢測，從而造成目前沒有辦法對其車輛是否存在問題進行定性。至于特斯拉及其高管的言論是否對張女士造成了精神損傷，特斯拉并沒有直接回應。

　　鬧了這么多天，到底是不是真的剎車失靈了，目前還沒有一個令人信服的說法。此前，人們以為只要特斯拉公布了事件發(fā)生時的車輛數(shù)據，就可以真相大白了，然而當這些數(shù)據被曝光之后，我們發(fā)現(xiàn)特斯拉提供的數(shù)據并不夠全面，難以驗證是否真的存在剎車失靈（分析文章鏈接：剎車系統(tǒng)失靈？簡析特斯拉的公開數(shù)據）。

　　此次事件鑒定結果難產的原因有兩個，一個是國內目前缺乏專業(yè)權威的第三方機構對數(shù)據進行分析，另一個是由于事故車輛的數(shù)據完全都由特斯拉提供，無法做到絕對的公正，而令人信服。因此，現(xiàn)在我們只能期待隨著國家權威機關的介入，能夠將這件事盡快了結，給大家一個交代。

　　那就是在2022年1月1日，《汽車事件數(shù)據記錄系統(tǒng)》（EDR）國家強制性標準將實施。屆時將會為新車配備類似于飛機黑匣子的系統(tǒng)，通過EDR裝置可以完整記錄車輛在事故發(fā)生前、發(fā)生時以及發(fā)生后一段時間內主要系統(tǒng)的工作狀態(tài)，對還原事故起因會有很大幫助。

編輯總結：

　　在我看來，這次事件之所以鬧得沸沸揚揚，除了因為特斯拉本身的話題熱度比較高之外，還有一個原因，是以特斯拉車型為代表的智能汽車正在變革傳統(tǒng)汽車的用車習慣。曾經汽車就是由人來開的，而如今隨著自動駕駛技術的到來，“開”的任務逐漸交給了車輛自己來完成，我們不再全權掌握車輛的行駛狀態(tài)，有種把自己的命交給一個機器的感覺，特別是這個可能機器并不怎么可靠，因此但凡有什么設計上的問題，我們就會格外關注。如果真是這樣，或許只有當自動駕駛技術達到超越人類水平的時候，我們才會徹底放下這個顧慮。

　　5月6日，蔚來舉辦了線上發(fā)布會，宣布正式進入挪威市場。官方表示，其將在挪威自建由車、服務、數(shù)字化和生活方式構成的完整運營體系，打造以車為起點的社區(qū)。說白了，就是把國內那套用戶反響不錯的直營服務體系照搬過去，包括換電站、移動服務車、上門取送車等。

　　目前，在挪威的首個蔚來中心正在建造中，地點位于首都奧斯陸的商業(yè)、文化中心卡爾·約翰斯大道，預計在今年第三季度就會開業(yè)。屆時，首先將會引入銷售旗下中大型SUV——蔚來ES8(參數(shù)|詢價)，一年后還將引入中大型轎車——ET7。

　　為什么開啟海外攻勢的首場戰(zhàn)役會選在挪威，而非擁有巨大市場的美國，亦或者別的國家？據了解，主要原因是蔚來看重挪威市場對電動車的認可度很高，該國家目前的電動車滲透率達到了65.1%，2020年全年的電動車銷量為9.2萬輛，僅次于中國和美國，甚至還計劃在2025年開始禁售燃油車。此外，挪威作為老牌發(fā)達國家，國民收入高，購買力強，這與蔚來高端的市場定位相契合。

　　然而，挑剔的挪威人民有什么理由選擇蔚來汽車呢？理由有三：首先，在蔚來汽車建立之初，就將自身定位于一家全球化企業(yè)，因此在歐洲、美國都設立了完整的研發(fā)團隊，這些人不僅懂得如何打造一款像樣的產品，同時也知道該如何去滿足當?shù)厝说男枨蟆?/p>

　　其次，目前蔚來在海外樹立了不錯的品牌形象。在此前新品的試駕活動中，蔚來有意邀請了海外媒體前來體驗。在我關注的幾個海外媒體對于這些車型的評價，整體都比較正面，將蔚來看做是中國新興的高端造車品牌；

　　第三點則是蔚來旗下車型在產品力上表現(xiàn)也是不錯的，最明顯的一點就是支持換電，從而一定程度上解決了電動車補能偏慢以及二手車因為電池不能升級而殘值偏低的問題。此外，Nomi語音助理、女王副駕等獨特賣點相信也能吸引喜愛科技以及注重舒適性的消費者。

　　 就在去年，奧迪e-tron成為該市場銷量最高的車型。該車身形與Q7接近，整車造型非常運動且時尚，內飾設計傳承了奧迪家族化的造型，非常有科技感。此外在駕駛品質上該車表現(xiàn)不俗，這點是蔚來旗下產品相對比較薄弱的地方。

　　而去年在挪威市場銷量第二的車型是特斯拉Model 3，該車第一季度在國內銷量甚至比造車新勢力頭部十家企業(yè)的銷量總和還要高。Model 3的主要優(yōu)勢在于品牌影響力、三電系統(tǒng)的相關技術以及輔助駕駛上的表現(xiàn)。而隨著特斯拉歐洲工廠完工日期臨近，采用相同平臺且更有競爭力的歐產版Model Y車型很快也將在這一市場銷售，屆時相信蔚來的壓力會很大。

編輯點評：

　　那么，蔚來在挪威市場勝算幾何呢？我認為短期內，蔚來可能難以獲得良好的市場表現(xiàn)，因為畢竟在品牌認知上，與對手還是有較大差距，技術上的優(yōu)勢也并不明顯；俗話說得好，心急吃不了熱豆腐，我相信，隨著蔚來穩(wěn)扎穩(wěn)打，把以換電為首的補能體系以及服務做好，從而形成相比競爭對手差異化的競爭優(yōu)勢，那么未來還是很有想象空間的。（文/汽車之家 胡永彬）

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