[汽車之家 資訊] 日前，比亞迪官方宣布，第100萬輛新能源汽車于5月19日正式下線。據(jù)悉，第100萬輛下線的比亞迪新能源汽車是漢EV車型。比亞迪于2003年進(jìn)入汽車行業(yè)，2008年，第一輛新能源車對(duì)外銷售，在歷經(jīng)13年風(fēng)雨后，終于迎來了“100萬輛新能源車下線”的光輝時(shí)刻。

『比亞迪第100萬輛新能源車車主何猷君先生』

　　在現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪還表示，比亞迪乘用車將進(jìn)軍歐洲，首站為挪威。而在此之前，同為中國品牌的蔚來也宣布進(jìn)軍挪威，我們也希望看到越來越多的中國品牌出海。

● 產(chǎn)品布局越發(fā)豐富 

　　經(jīng)過13年的發(fā)展，目前比亞迪在售的新能源車型接近20款，涵蓋轎車、SUV多種車身形式；純電動(dòng)、混動(dòng)多種動(dòng)力形式，覆蓋8-35萬價(jià)格區(qū)間。同時(shí)在三電技術(shù)、混動(dòng)技術(shù)、商用車、半導(dǎo)體等方面也取得了不錯(cuò)的成績。

　　回顧一下比亞迪新能源車的歷史，比亞迪最早的新能源車是誕生于2008年的F3DM，該車搭載1.0升發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的DM混動(dòng)系統(tǒng)，可以在純電動(dòng)(EV)和混合動(dòng)力(HEV)這兩種模式之間自由切換，當(dāng)時(shí)的售價(jià)為15萬元左右。有趣的是，其低碳版還加裝了車頂太陽能電池充電系統(tǒng)。

　　而后，比亞迪開始發(fā)展DM和純電雙管齊下的戰(zhàn)略，純電車型方面，早起的e6活躍在出租車市場(chǎng)，而當(dāng)年的秦 EV也跑遍了多個(gè)城市的大街小巷。

『比亞迪e6』

　　當(dāng)時(shí)的比亞迪被詬病設(shè)計(jì)難看不上檔次，在引入設(shè)計(jì)師艾格后，比亞迪的設(shè)計(jì)發(fā)生了翻天覆地的改變，對(duì)比下之前的比亞迪王朝系列和現(xiàn)款王朝系列，能明顯看出設(shè)計(jì)水平的提升。

『2021款唐DM-i』

『2017款唐新能源』

　　近兩年，比亞迪推出多款王朝系列新能源車（秦Pro 新能源、宋PLUS新能源等），以及e系列（e1、e2、e3）新能源車，分別進(jìn)入不同的市場(chǎng)，滿足不同的用戶需求.在推出了唐DM/EV，漢DM/EV等新能源車后，比亞迪將旗下車型的售價(jià)拉升至25萬元以上，這在自主品牌中不多見，算是在新能源領(lǐng)域完成了“品牌向上”�！　�

『比亞迪e2』

　　比亞迪的銷量也節(jié)節(jié)攀升，最新出爐的4月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月新能源乘用車銷量達(dá)到25034輛，同比增長104.2%。其中，純電動(dòng)汽車銷售16114輛，同比增長61.69%。

　　今年1-4月，比亞迪新能源汽車銷量累計(jì)80413輛，同比增長128.53%，值得關(guān)注的是，截至4月，比亞迪的新能源汽車歷史累計(jì)總產(chǎn)銷量已經(jīng)超過99萬輛。

　　新產(chǎn)品方面，比亞迪在今年上海車展上發(fā)布了X DREAM概念車和新車EA1，X DREAM概念車?yán)m(xù)寫“Dragon Face”的美學(xué)設(shè)計(jì)語言，首次采用了中國結(jié)元素，據(jù)悉，中國結(jié)元素將會(huì)成為比亞迪未來車型的重要設(shè)計(jì)元素之一，將應(yīng)用在后續(xù)車型。而EA1則是基于e平臺(tái) 3.0所打造的首款新車，旨在為年輕群體打造純電新物種，動(dòng)力方面采用純電動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，并搭載比亞迪磷酸鐵鋰“刀片電池”。

『比亞迪X DREAM概念車』

● 三電技術(shù)全面發(fā)展

　　想實(shí)現(xiàn)100萬輛新能源車下線的小目標(biāo)，三電技術(shù)必不可少。其中最火的肯定是比亞迪的刀片電池，刀片電池通過CTP設(shè)計(jì)把電池包殼體內(nèi)部的空間利用率由傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方式的40-50%提升至60-80%，設(shè)計(jì)的更新?lián)Q代帶來的直接好處就是在采用原有磷酸鐵鋰電池技術(shù)的優(yōu)勢(shì)下較大地提升純電動(dòng)車的續(xù)航里程。也由此引領(lǐng)起了一股“磷酸鐵鋰電池風(fēng)潮”，裝機(jī)量一直增加，也得到了其他企業(yè)的認(rèn)可和選擇。

『第一個(gè)搭載刀片電池的比亞迪漢EV』

　　在DM混動(dòng)技術(shù)方面，從2008年第一代DM混動(dòng)技術(shù)誕生起，至今比亞迪已經(jīng)推出3代DM技術(shù)。第三代DM系統(tǒng)通過加入了P0端的BSG電機(jī)補(bǔ)足了二代系統(tǒng)耗電量高和低電量下耗油高、動(dòng)力弱的不足。

　　比亞迪DM-P及其之前三代DM系統(tǒng)用性能捕獲了不少消費(fèi)者的眼球，而今年新推出的DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)則主打經(jīng)濟(jì)和節(jié)油，其擁有驍云-插混專用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了阿特金森循環(huán)工作模式、15.5:1的超高壓縮比，走的是高燃效的節(jié)油路線；它的好兄弟驍云-插混專用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是米勒循環(huán)工作模式，壓縮比為12.5:1，熱效率達(dá)到40%。比亞迪通過這“三板斧”滿足不同追求消費(fèi)者的需求。

　　而在電控方面，2018年，比亞迪微電子就發(fā)布全新一代車規(guī)級(jí)IGBT標(biāo)桿性產(chǎn)品——比亞迪IGBT4.0，其宣稱打破了市場(chǎng)完全被外資芯片巨頭壟斷的現(xiàn)狀，而下一代的碳化硅技術(shù)比亞迪也有涉足；近日，比亞迪放出了即將發(fā)布IGBT 6.0芯片的消息，并正式啟用比亞迪半導(dǎo)體西安研發(fā)中心。

　　還有消息稱，比亞迪計(jì)劃分拆比亞迪半導(dǎo)體上市，分拆后的比亞迪半導(dǎo)體將打造一個(gè)集成的半導(dǎo)體供應(yīng)商，將以應(yīng)用在汽車領(lǐng)域的車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體為關(guān)鍵業(yè)務(wù)，在車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體的基礎(chǔ)上，同步發(fā)展工業(yè)、新能源、消費(fèi)電子領(lǐng)域的半導(dǎo)體。強(qiáng)勢(shì)的自主研發(fā)三電技術(shù)，也為未來比亞迪實(shí)現(xiàn)下一個(gè)100萬輛目標(biāo)做出了保障。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　對(duì)于比亞迪來說，第100萬輛新能源汽車下線，是一個(gè)重要的里程碑，也是一個(gè)全新的起點(diǎn)。2021年，比亞迪的新能源銷量仍在快速增長中。此前，比亞迪在2020年度業(yè)績發(fā)布會(huì)上稱，截至2021年3月底，秦、宋兩款DM-i 車型的訂單已經(jīng)達(dá)到5萬輛，且仍在持續(xù)增加，表明DM-i車型有較多訂單尚未交付，隨著產(chǎn)能爬坡，未來幾個(gè)月的銷量有望繼續(xù)增加，向下一個(gè)100萬輛的目標(biāo)邁出了一小步。(文/汽車之家 程功、邢月陽)

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