[汽車之家 新能源]  2019年5月，我駕駛著新買的Model 3，第一次帶它長途旅行。在這段不到300km的行程中，我的車出現(xiàn)了三次車機畫面停滯——黑屏——重啟的過程。由于Model 3只有中間那一塊屏幕，當它黑屏時，所有反應車輛狀態(tài)的信息全部無法查看，甚至連當時車輛的速度是多少我也無從得知。面對車內(nèi)家人的疑惑，我只能故作鎮(zhèn)定的說：“沒事兒，一會兒就好了”。因為我之前已經(jīng)從車主群中了解到，不少人的Model 3都有這個問題......

■近年智能汽車黑屏問題頻現(xiàn)

　　2018年，蔚來曝出幾起充電過程中ES8車機黑屏，車輛下電，充電槍拔不下來的情況，在網(wǎng)上引發(fā)熱議；2019年，Model 3開始在國內(nèi)交付，車主普遍反饋出現(xiàn)了行駛中中控屏黑屏死機情況；2020年，零跑汽車因全景影像卡滯、儀表黑屏問題，被國家市場監(jiān)督管理局啟動缺陷調(diào)查，并最終決定采取召回措施；2021年2月，特斯拉向國家市場監(jiān)督管理總局備案了Model S/X（2018年以前生產(chǎn)）召回計劃，原因是中控屏軟件功能故障......

　　可以說，過去幾年，智能汽車的黑屏死機問題就沒有斷過。這也引發(fā)我們對該事件的關注，希望通過調(diào)查與報道，能夠讓業(yè)界對其引起重視，并促進解決。作為系列報道的開篇，我們今天先來重點聊聊特斯拉的黑屏問題。

■“我的特斯拉開著開著黑屏了”　　——“正品”

　　在我剛提車的那段時間，黑屏成了當時Model 3車主群里面日常討論的話題。起初，當有人提出自己黑屏時，大家以為只是個例，都幫忙找辦法，其中最被認同的就是一個“萬金油”的辦法——強制重啟。

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『一位朋友的Model 3黑屏過程分享』

　　慢慢的，隨著報告黑屏的人越來越多，群友的回復由當初的熱心變得麻木，由于確實沒有什么很好的解決辦法，所以有人干脆對提問的車主回了一句：“正品”，不僅調(diào)侃了這個現(xiàn)象，也算是對這些車主的一種安慰。

■并非只一款車型有這個問題

　　黑屏問題并不僅僅在Model 3一款車型上出現(xiàn)，就在幾天前，朋友聯(lián)系我說他的Model S最近頻繁黑屏死機，所以問問我開Model 3是否有同樣的遭遇。從他的描述中，我了解到他的車黑屏的時間更長，問題更嚴重。

　　他還給我發(fā)來一段記錄黑屏過程的視頻，能夠看出車輛的儀表、中控屏完全不顯示信息，轉向燈無法正常工作，屏幕上的空調(diào)控制界面完全消失，但車輛卻依然可以行駛（加速踏板、制動踏板以及方向盤可以正常工作，這是特斯拉所有車型黑屏時的特征）。以下是他發(fā)來的那段黑屏視頻，出現(xiàn)黑屏問題的中途開始拍攝的（那聲長嘆尤為應景）。

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■究竟是什么原因導致的黑屏？

　　相信很多人已經(jīng)聽說，就在今年1月13日，負責汽車安全的美國政府部門NHTSA（美國高速公路安全管理局）曾向特斯拉發(fā)送了一封建議召回的信件（這是NHTSA的慣用手法，先發(fā)封信建議你召回，識趣你就趕緊召回，算你自發(fā)的）建議特斯拉召回此前生產(chǎn)的大量Model S以及Model X，理由是這些車型使用了壽命短且不夠可靠的eMMC閃存元件。當這些元件發(fā)生故障時，便會導致車機系統(tǒng)死機，增加了事故風險。

『NHTSA發(fā)布的信件部分信息』

　　NHTSA建議特斯拉召回Model S/X并非一時興起，拍腦門子決定的，而是在接到大量車主投訴以后，對這個問題進行了深入調(diào)查，期間甚至還從特斯拉那里獲取到了車輛發(fā)生黑屏死機時所產(chǎn)生的原始數(shù)據(jù)。

　　這些問題8GB eMMC閃存單元生命周期內(nèi)只能完成3000次擦寫，之后便幾乎無法使用。而根據(jù)特斯拉車主的正常使用情況，每天平均擦寫1.4次，因此老款Model S/X在使用5-6年后（5-6年對于一輛汽車來說，還遠未到需要報廢的車齡），車機系統(tǒng)就會因為eMMC壽命的終結而出現(xiàn)頻繁的死機甚至癱瘓。

　　事實上，這種情況正在發(fā)生。根據(jù)NHTSA的調(diào)查顯示，2012-2015年產(chǎn)的Model S在2020年美國市場的MCU故障率就高達14.5-17.3%，而2016-2018年產(chǎn)的Model S故障率在1.9-4.1%之間�？梢婋S著使用年限的增加，特斯拉老款車型的MCU故障率會顯著提升。

■受影響的并非只有2018年以前產(chǎn)的Model S/X

　　然而，觸發(fā)黑屏死機問題的罪魁禍首只是因為eMMC壽命短且容易出現(xiàn)故障嗎？事實情況可能并非這么簡單，大家應該已經(jīng)注意到了，NHTSA本次調(diào)查的問題車型僅限2018年以前的老款Model S/X。這些車型采用的是老款MCU硬件，而2018年以后的車型，則搭載的是新一代MCU硬件，它們原生就配備了64GB eMMC閃存芯片，理論上應該就不存在大范圍因為這枚芯片而導致的黑屏死機問題。

　　然而事實上，我們前文所說的Model 3車型就是全系搭載的新一代MCU硬件。在國內(nèi)出現(xiàn)大范圍多頻次黑屏死機的時間點，是Model 3剛剛交付的2019年。之后幾年時間隨著車輛OTA不斷升級優(yōu)化，很多車主反映，黑屏問題已經(jīng)變得較為罕見。

　　 就我個人的Model 3用車經(jīng)歷來說，目前黑屏的頻率大概在一年1-3次左右。因此，在新一代MCU上導致黑屏的原因基本上可以排除是因為eMMC壽命到期而導致的黑屏問題。那么真實原因又是什么？未可知。

■究竟黑屏會對安全造成怎樣的影響？

　　相信很多人都體驗過手機死機的過程，首先先是屏幕卡死，畫面不動，觸摸失靈，隨后屏幕突然一黑，什么都不顯示了，接著屏幕一般會出現(xiàn)品牌LOGO，代表車機正在重啟，最后屏幕終于回到了主界面可以正常使用了。

　　汽車車機的黑屏死機也基本上符合這個流程，不過由于如今汽車的車機系統(tǒng)還會分管空調(diào)、音響、全景影像、車輛狀態(tài)顯示等基礎功能，所以一旦失靈，便會影響這些功能的使用，存在安全風險。那么，究竟會有怎樣的安全風險呢？NHTSA針對特斯拉Model S/X的黑屏死機問題，就列出了以下三條安全風險。

NHTSA指出黑屏問題存在的三點安全風險

　　首先，當車機黑屏時，車輛的倒車影像功能無法使用，單憑車內(nèi)駕駛員觀察存在較大盲區(qū)，因此有安全隱患。（注：美國于2018年5月1日開始，強制所有車輛加裝倒車影像，以規(guī)避安全風險。）

『圖為美國歷史上因為倒車影像故障而引發(fā)的召回事件』

　　其次，在車機系統(tǒng)黑屏死機期間，車輛的空調(diào)控制功能以及前后風擋除霧除霜功能均不能使用，因此在惡劣天氣下，可能會因為這些功能無法開啟，而導致駕駛員視線受到影響，從而帶來安全隱患。盡管后來特斯拉通過推出新的OTA系統(tǒng)，使得在黑屏死機時會自動激活前后風擋除霧，但在NHTSA看來，這只是臨時性的應急解決方案，并不能完全消除安全隱患。

『圖為美國歷史上因為轉向信號燈功能故障而引發(fā)的召回事件』

　　第三，則是在黑屏死機期間，由于屏幕和音響系統(tǒng)均不工作，因此如碰撞預警、車道偏離預警之類的駕駛安全聲音及畫面提示以及轉向燈提示音均無法發(fā)出，駕駛儀表上的車速、車輛狀態(tài)警示燈等畫面信息不能顯示，從而導致駕駛人員不能及時了解車輛狀態(tài)，增加了發(fā)生事故的風險。

　　正是因為以上三條安全風險，最終促使了NHTSA發(fā)出了建議召回的信件。在信件中，NHTSA甚至還在每一條安全風險的下面，羅列出歷史上各個車企因為同樣的安全問題而觸發(fā)的召回先例，每個問題都不少于9例。

■特斯拉為什么不在發(fā)現(xiàn)黑屏問題的時候馬上召回？

　　這個原理就跟大家買手機或者電腦出了質(zhì)保而頻繁死機時，需要付費更換主板或者其它零部件一個道理。維修的方式是為車機的MCU更換一個新的且容量更大的64GB eMMC（本次召回特斯拉也是這么操作，只是免費了）。

　　然而，問題的關鍵是，這個黑屏死機是否影響到了車內(nèi)乘員的人身安全？如果影響了的話，那么根據(jù)相關政策要求，車企是必須要召回的，無論是否問題零部件過了質(zhì)保。顯然，特斯拉對于是否有安全隱患的問題與NHTSA的看法存在出入。

　　據(jù)媒體報道，特斯拉其實對這次召回是存在抗拒的，畢竟一旦召回，就要承擔十幾萬輛車的維修費用。直到NHTSA發(fā)布“最后通牒”，特斯拉才被迫如是照做。在特斯拉看來，這個問題是否影響了乘員的安全還不一定。

　　特斯拉表示，如果問題車輛使用了2020.48.12或更新的車機系統(tǒng)版本，則即便eMMC出現(xiàn)故障導致死機，倒車影像也可以正常使用，轉向燈將正常工作（但并沒有說在死機時，車內(nèi)是否可以聽到轉向提示音），且擋風玻璃的除霜、除霧功能將自動打開，溫度設定為22度。

　　在NHTSA發(fā)布建議召回的信件之前，已經(jīng)了解到特斯拉為解決這些安全問題，而多次進行了OTA升級，但其認為這些措施都是“程序性的”，并未解決eMMC壽命短這個導致黑屏死機的實質(zhì)問題。

　　而在中國，特斯拉也在美國發(fā)布召回信息的半個月以后，于2月5日向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，其中包括20428輛Model S以及15698輛Model X，而召回的原因與NHTSA公布的原因幾乎完全吻合。

■受影響車主需要做什么？

　　特斯拉Model S車主張先生向我們表示，官方售后人員告訴他，由于現(xiàn)在疫情原因導致的芯片產(chǎn)能不足，致使eMMC更換進度較為緩慢。車主除非遇到了頻繁死機的惡劣情況，可以主動聯(lián)系特斯拉進行eMMC優(yōu)先更換之外，其余車主則需要等待特斯拉的通知，排隊進行更換。

　　據(jù)另一位剛更換完eMMC的Model S車主反映，車機流暢度明顯提升，而黑屏死機問題目前還沒有出現(xiàn)。但需要指出的是，有更多的Model S/X車主至今還無法更換eMMC，也沒有準確的時間點。不少車主無奈的向我們傾訴，他們從小道消息了解到，特斯拉每個售后點每周的eMMC芯片供應量可能只有5顆，按照現(xiàn)在的進度，等他們的車輛拋錨了，估計也等不到換芯片的那天。

■尾聲：這并不是特斯拉一家的問題

　　今天，我們著重聊了聊特斯拉的黑屏問題，但正如文章開頭所說，這個問題其實在很多車企的產(chǎn)品上都有出現(xiàn)。隨著未來的智能汽車越來越多，中控屏的尺寸更大，集成的功能更多，復雜的系統(tǒng)設計難免致使黑屏死機的問題更容易出現(xiàn)。所以，我們呼吁業(yè)界要重視智能汽車的黑屏問題，后續(xù)汽車之家也將針對這些問題進行更深度的剖析以及討論。關于汽車的黑屏問題，您有沒有類似的經(jīng)歷呢？不妨在下面的評論區(qū)，與我們分享您的經(jīng)歷。（圖/文 汽車之家 胡永彬）

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