[汽車之家 行業(yè)]  哈弗赤兔(參數(shù)|詢價(jià))自產(chǎn)品公布命名，隨著“哈弗赤兔，是兔還是馬”等熱點(diǎn)話題的議論，迅速成為車圈新晉“網(wǎng)紅”。在剛閉幕的長城汽車智慧工廠馬拉松大賽中，哈弗赤兔更是作為官方賽道配速車，又狠狠的刷了一波流量，受到市場的廣泛關(guān)注。

　　那在當(dāng)下激變的市場環(huán)境面前，哈弗赤兔能否車如其名，未來在銷量上跑贏對(duì)手？除了響當(dāng)當(dāng)?shù)摹懊��?hào)”，在競爭圈層內(nèi)，哈弗赤兔的產(chǎn)品競爭力又到底處于何種水平？圍繞哈弗赤兔的落地，長城汽車在這背后都有哪些戰(zhàn)略思考？帶著這些問題，我們?cè)谙挛闹幸黄饋硖骄俊?/p>

一、算盤

　　坦白說，在入門緊湊型SUV市場，哈弗初戀剛來，與其銷售價(jià)格、尺寸水平皆近似的哈弗赤兔又馬不停蹄的上市，長城哈弗“次元雙子星”的布局，很容易讓人聯(lián)想到，產(chǎn)品陣容可能由于過于擁擠在狹窄的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，導(dǎo)致發(fā)生互相蠶食、銷售干涉等負(fù)面問題。

『哈弗初戀』

　　其實(shí)，放眼看，在激變的大環(huán)境面前，隨著電動(dòng)化、智能化等趨勢(shì)的加強(qiáng)，各車企都面臨巨大的生存壓力，需要海量資金去不斷加強(qiáng)研發(fā)投入力度，同時(shí)，在當(dāng)前燃油車市場存量博弈下的結(jié)構(gòu)行情面前，市場分化形勢(shì)愈加明顯，想要打破僵局，就必須尋找破局點(diǎn)，或嚴(yán)控成本，或不斷引入創(chuàng)新型新車及技術(shù)以激活市場，從而保證持續(xù)的盈利和輸出，不至于在即將到來的百年機(jī)遇面前“掉隊(duì)”。

『哈弗赤兔』

　　基于此，豐田、本田等海外品牌近期都在發(fā)力，走出過去的“一個(gè)蘿卜一個(gè)坑”，單車級(jí)單兵作戰(zhàn)的模式，轉(zhuǎn)而紛紛加速深化雙車戰(zhàn)略，與過去相比，這些企業(yè)似乎已不再忌憚因在細(xì)分市場內(nèi)投入不同產(chǎn)品而發(fā)生“內(nèi)耗”，讓旗下的兩家合資企業(yè)產(chǎn)品自相殘殺，相反，通過積極導(dǎo)入大量的新車型，主動(dòng)的去犧牲一些原有產(chǎn)品的“既得利益”，從而能打開新局面，更好的擠占其他品牌的市場份額。

　　而對(duì)長城哈弗來說，如果按時(shí)間線來仔細(xì)捋，無論是先前在2015年長城宣布踐行哈弗紅藍(lán)標(biāo)雙產(chǎn)品線布局戰(zhàn)略，還是到了2019年為迎合消費(fèi)趨向及開拓市場重新進(jìn)行調(diào)整，分別聚焦年輕消費(fèi)者和家庭用戶這兩大群體，搭建起含車型品類矩陣、銷售渠道等在內(nèi)的哈弗H&F雙系戰(zhàn)略，追根溯源，長期以來，哈弗一直也在踐行同級(jí)雙車或多車策略。

　　目前，哈弗初戀和赤兔通過在入門緊湊型SUV市場的的精細(xì)化深耕，不僅保障了過去中國品牌的中低價(jià)市場，又對(duì)過去難以企及的同級(jí)合資市場形成很好的上攻，而且“多生孩子好打架”的模式，以更加區(qū)隔的品類產(chǎn)品也能充分的滿足新生代消費(fèi)者對(duì)于車輛的多元化、個(gè)性化訴求。

　　另外，與近期品牌內(nèi)上市的眾多新車一樣，哈弗赤兔和初戀都源自于長城·檸檬智能模塊化平臺(tái)，作為集長城全球“七國十地”研發(fā)資源、歷時(shí)5年、投資超百億資金開發(fā)而來的新平臺(tái)，同級(jí)多產(chǎn)品的運(yùn)營，可以最大化的進(jìn)行零部件、試驗(yàn)設(shè)施等的共用，分?jǐn)傃邪l(fā)成本，提高開發(fā)效能，可謂一舉多得。

二、區(qū)隔

　　都說群眾的眼睛是雪亮的，在入門緊湊型SUV市場，哈弗赤兔和初戀這對(duì)CP不僅共用平臺(tái)，在價(jià)格、尺寸上保持著很大的共性，在其外觀側(cè)部輪廓線條等方面也存在肉眼可見的高度一致性，所以很多網(wǎng)友都說“赤兔其實(shí)就是初戀的運(yùn)動(dòng)版”。

　　為了擴(kuò)大消費(fèi)者對(duì)兩個(gè)產(chǎn)品的區(qū)隔認(rèn)知，從廠家的宣傳及產(chǎn)品定位來看，兩個(gè)車型還是各有側(cè)重點(diǎn)的。

『哈弗初戀』

『哈弗初戀』

　　初戀定位于“年輕人的第一臺(tái)車”，在保證擁有好看的顏值基礎(chǔ)上，其價(jià)格相對(duì)更低廉，很精準(zhǔn)的摸透了目標(biāo)消費(fèi)人群對(duì)價(jià)差敏感的心理特點(diǎn)，同時(shí)，在為年輕人提供他們鐘愛的好玩、智能類等眾多新潮功能外，整體動(dòng)力設(shè)置及調(diào)校等也都偏向經(jīng)濟(jì)性，后懸掛也采用了后扭力梁式非獨(dú)立懸掛。

　　哈弗赤兔則不然，作為“新次元激擎座駕”的擔(dān)當(dāng)，在迎合年輕消費(fèi)者方面，似乎比哈弗初戀更青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，不僅在趣味及智能互聯(lián)類功能上搭載了比如人臉聲紋識(shí)別、FOTA升級(jí)、含全速域自適應(yīng)巡航在內(nèi)的14項(xiàng)主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)等功能，官方宣傳產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到了L2級(jí)自動(dòng)駕駛水平，更重要的是，哈弗赤兔還在造型上采用更為個(gè)性、激進(jìn)的前部外觀設(shè)計(jì)，而且，還在產(chǎn)品上增加了一定的性能屬性，比如采用了新的后多連桿獨(dú)立懸掛、更高馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)等，整體的品質(zhì)及性能更為出眾。

『哈弗赤兔』

　　同時(shí)，除了產(chǎn)品定位及車型本身的區(qū)隔特征之外，在銷售、營銷及售后服務(wù)保障渠道上，盡管都?xì)w屬于長城哈弗，但這兩款車型卻“不在同一個(gè)鍋里吃飯”，哈弗初戀和赤兔分別隸屬于哈弗H網(wǎng)和F網(wǎng)，通過這種差異化的營運(yùn)，以此來盡量避免產(chǎn)生“正面硬剛”的情況，方便客戶進(jìn)行區(qū)分。

三、實(shí)力

　　通過價(jià)格來看，在整個(gè)中國品牌入門級(jí)緊湊型SUV競爭圈層中，除了哈弗初戀外，哈弗赤兔與長安UNI-T、長安CS55PLUS、帝豪GS等代表車型在價(jià)格上都存在很大的重疊，產(chǎn)生競爭關(guān)系在所難免，尤其是同樣針對(duì)年輕消費(fèi)者開發(fā)且定位更為接近的長安UNI-T，應(yīng)該算是哈弗赤兔的核心對(duì)手了。

　　在評(píng)判哈弗赤兔的綜合產(chǎn)品力水平上，我們用數(shù)據(jù)來說話。參考汽車之家上消費(fèi)者的關(guān)注度及新車上市的購車推薦文章等信息，選取與哈弗赤兔同價(jià)位的這幾款主要競爭車，對(duì)產(chǎn)品的尺寸水平、動(dòng)力性能及配置技術(shù)等進(jìn)行逐一對(duì)比分析。

　　首先，是在尺寸水平上，哈弗赤兔在官網(wǎng)及線下宣傳中重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了擁有“裕駕”，即軸距達(dá)到2700mm，尺寸及儲(chǔ)物空間豐富，而通過橫向?qū)Ρ葦?shù)據(jù)來看，哈弗赤兔與長安UNI-T等競爭車在三圍尺寸上的比拼可以說各有輸贏，整體水平難分伯仲，不過，長安UNI-T在軸距及長度上還是略勝一籌。

　　其次，是在動(dòng)力性能上，在整個(gè)競爭圈層內(nèi)，各家主流的運(yùn)營方向都是提供一款1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)及7DCT變速箱，而在發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率上，哈弗赤兔擁有同級(jí)最優(yōu)的參數(shù)，但相比長安系的UNI-T等這兩款產(chǎn)品，在最大扭矩卻稍顯劣勢(shì)，統(tǒng)合來看卻也居于同級(jí)中上游水平。

　　這里需要補(bǔ)充的是，哈弗赤兔的這套“激擎”作為其產(chǎn)品銷售的重要賣點(diǎn)，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)支持彈射起步模式，官方0-100km/h的加速時(shí)間能達(dá)到7.7s，在加速性能上是非常出彩的。

　　最后，在配置水平上，盡管哈弗赤兔主銷版本11.78萬元的售價(jià)要略高一些，但是相比主要對(duì)手，在亮點(diǎn)功能的多樣性及整體數(shù)量上，哈弗赤兔在同級(jí)排行第二，僅次于同品牌的哈弗初戀，兩車都搭載了前駐車?yán)走_(dá)、12.3英寸中控液晶屏等多媒體及輔助類配置，與其他品牌產(chǎn)品形成了較好的區(qū)隔，頗具吸引力。而核心對(duì)手長安UNI-T，在專屬配置上由于搭載藍(lán)牙鑰匙、隱藏式電動(dòng)門把手等，其實(shí)力也不弱。

　　一句話概括來看，整體產(chǎn)品力水平上，哈弗初戀注重經(jīng)濟(jì)實(shí)用，而哈弗赤兔則和長安UNI-T相似，在性能屬性及功能體驗(yàn)性上技高一籌。

四、展望

　　眾所周知，眼下，長城汽車勢(shì)頭正盛，旗下各品牌及產(chǎn)品的市場聲量很高，尤其是通過打造與用戶共創(chuàng)的狗、貓、兔等特別出圈的車型命名營銷活動(dòng)，不僅與很多傳統(tǒng)車企形成了鮮明的差異，短期內(nèi)，更讓品牌煥發(fā)出一種年輕、新潮、向上的狀態(tài)，與漸成消費(fèi)主流的Z時(shí)代等年輕用戶，以及包括那些向往擁有年輕化狀態(tài)的消費(fèi)層更易“擦除火花”，建立情感共鳴，在這點(diǎn)上，相比同行對(duì)手，哈弗真的挺會(huì)玩的。

『哈弗F5』

　　不過，很多海外品牌在管理車型時(shí)，動(dòng)輒便運(yùn)營好幾代，以可延續(xù)性的車型命名及產(chǎn)品迭代，在技術(shù)及品質(zhì)信賴度上的確牢牢的抓住了用戶的心，而反觀長城汽車，在哈弗F5、哈弗H2、哈弗H4等為人所熟知的車型逐漸過渡到赤兔、初戀等車型后，雖然更為吸睛，但能否持續(xù)的獲得廣大普通消費(fèi)者的最終青睞，仍存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。

　　哈弗赤兔及初戀等這些新命名，盡管話題性很強(qiáng)，增加了很多茶余飯后的談資，但由于當(dāng)前新車無規(guī)律化的命名模式，打破了過去相對(duì)簡明的數(shù)字序列命名方式，即便是很多業(yè)內(nèi)從業(yè)人員都很難在第一時(shí)間分辨其定位、級(jí)別，一般消費(fèi)者在認(rèn)知理解起來時(shí)的難度也會(huì)提高。而長期看，打造長效的、可傳承的產(chǎn)品形象，避免給外界傳遞頻繁的更換賽道和產(chǎn)品，產(chǎn)生“打一槍換一個(gè)地方”的消極形象，也是十分重要的，這可能是哈弗赤兔、初戀們應(yīng)該注意的。

『已經(jīng)垂直迭代三代的國民車型哈弗H6』

　　并且，哈弗盡管在緊湊型SUV市場布局了眾多的產(chǎn)品，但按照過去的經(jīng)驗(yàn)來看，在這一細(xì)分市場，只有哈弗H6家族系列能一枝獨(dú)秀，其他產(chǎn)品能在銷量上出彩的不多。而現(xiàn)在，哈弗不僅大張旗鼓的出了新品，而且還一出出倆，讓哈弗初戀和赤兔分網(wǎng)賣，其背后的市場壓力想必也會(huì)倍增。

五、總結(jié)

　　在產(chǎn)品上市發(fā)布會(huì)時(shí)，Z世代人氣歌手吳宣儀宣布正式入職擔(dān)任哈弗赤兔的代言人兼CGO,現(xiàn)場人氣爆棚，而彼時(shí)，哈弗赤兔也已累計(jì)收獲了約五千個(gè)訂單，并給自己立下了“兔必No.1”的FLAG。

　　縱觀長城哈弗多樣化的產(chǎn)品布局，特別是圍繞哈弗赤兔，在產(chǎn)品設(shè)定上的巧思和努力，以及緊緊抓住了當(dāng)下年輕層偏愛智能化、趣玩類等屬性的潮流風(fēng)向等，大家都有目共睹，但是想要在如長安UNI-T等強(qiáng)敵林立的緊湊型SUV市場，實(shí)現(xiàn)破局，其實(shí)并不容易，還需要在未來補(bǔ)齊短板部分，持續(xù)的進(jìn)行調(diào)整和改進(jìn)。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 車庸）

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