[汽車之家 新車首發(fā)]  6月8日，布加迪官方宣布，Chiron Super Sport車型的官圖正式發(fā)布。新車是300+型號的普通版車型，外觀車漆方面可以根據(jù)客服的需求進行定制，而300+車型僅可選擇原型車的黑橙配色，此外原型車極速曾達到了490.484km/h。據(jù)悉，新車將限量發(fā)售9臺，定價320萬歐元（約合人民幣2488.128萬元），并計劃在2022年年初交付。

　　外觀方面，新車前格柵依舊采用經(jīng)典的馬蹄形狀，前包圍兩側(cè)的散熱開口尺寸更大，以滿足這頭猛獸在超高極速下發(fā)動機的散熱。此外，新車為了降低空氣阻力，將前包圍兩側(cè)外側(cè)設(shè)置了引流槽，這個側(cè)風簾可以改善車頭向輪圈部位流入的氣流方向，使得迎面襲來的氣流能夠更好的導向側(cè)面，降低阻力的同時也可以增強散熱器上的空氣流動。值得一提的是，新車在前側(cè)翼子板上方設(shè)置了9個排氣孔，用于釋放前輪艙內(nèi)部的氣壓壓力，從而在車輛前軸上增加下壓力，相對應在翼子板末端也設(shè)置了氣流開口，有助于平衡空氣動力的負載，另外在設(shè)計上也是用于致敬布加迪EB110 Super Sport車型。

　　車身側(cè)面來看，新車采用了一個全新設(shè)計的五輻式輪圈，并僅會搭載全新的Super Sport車型上，新輪圈也采用了鉆石切割文理，并使用鎂合金材質(zhì)制成，有效降低了簧下質(zhì)量。整體來看，新車依舊保持了300+原型車上的長尾設(shè)計，車尾加長了25厘米，可使流經(jīng)車身的層流氣流盡可能長時間的附著于車身表面，以實現(xiàn)更高效的空氣動力學性能。

　　而車尾部分，除了長尾造型的變化，尾部擴散器的橫截面積進一步增加，使擴散器后緣的位置也更加偏上，從而將車尾的后緣面積減少了44%，由此，讓車尾氣流和風阻得以顯著降低，這些技術(shù)改進成為車輛的點睛之筆，不僅優(yōu)化了車尾比例，增加了車尾寬度，還實現(xiàn)了更加修長的車身造型。此外，新車排氣的位置經(jīng)過重新設(shè)計，讓Chiron Super Sport具有極高的辨識度，即使在遠處也能一眼辨認。為了提高擴散器的效果并為其提供更多空間，布加迪將原本位于中央的排氣系統(tǒng)放置于兩側(cè)，并采用上下對齊的方式垂直排列。

　　新車內(nèi)飾依舊遵循了布加迪豪華優(yōu)雅的氣質(zhì)，碳纖維面板搭配高光鋁材，并以皮革輔佐，整體顏色與樣式的搭配非常奢華。當然，這些面板部位的材質(zhì)也可以由車主進行私人定制。新車依舊是機械指針式儀表盤搭配液晶顯示屏，并配備了三輻式多功能方向盤。中控中央以極簡的旋鈕按鍵控制著車內(nèi)部分功能，再加上電子換擋機構(gòu)，讓新車在奢華與典雅間透露出一絲現(xiàn)代高科技元素。

　　動力性能方面，新車雖然依舊使用8.0T四渦輪增壓W16發(fā)動機，但經(jīng)過工程師重新優(yōu)化改造了渦輪增壓器、油泵、氣門機構(gòu)以及氣缸蓋等零部件，使其最高轉(zhuǎn)速提升至7100rpm，最大功率提升100馬力達到1600馬力，最大扭矩1600�！っ�，并調(diào)整了發(fā)動機工況，能讓這幅優(yōu)化過的發(fā)動機在2000-7000轉(zhuǎn)/分之間持續(xù)輸出1600牛·米的扭矩，這比此前僅可以在6000轉(zhuǎn)/分爆發(fā)出1600牛·米的扭矩要更加“實惠”（此前布加迪的發(fā)動機扭矩調(diào)教在大部分轉(zhuǎn)速區(qū)間都是低于1600�！っ走@個峰值，并非沒有寬闊的“扭矩平原”，只是1600�！っ资且粋�爆發(fā)點，此次新調(diào)教的扭矩工況可以完美的展現(xiàn)出1600�！っ椎摹芭ぞ仄皆�”，帶來更好的持續(xù)性扭矩輸出）。傳動系統(tǒng)方面，布加迪工程師還優(yōu)化了7速雙離合變速箱的離合器，以便適應高轉(zhuǎn)速和持續(xù)輸出的扭矩。

　　整體的改進使得Chiron Super Sport從0-200公里/小時的加速時間僅需5.8秒，到0-300公里/小時加速僅需12.1秒，0-400公里/小時的加速表現(xiàn)比普通版Chiron(參數(shù)|詢價)高出7%。有意思的是，為了在全油門下實現(xiàn)“無縫”加速，以達到最佳速度時，渦輪的增壓壓力必須保持接近最大值。為實現(xiàn)最高極速，新車在換擋時，通過行車電腦的調(diào)配，僅會讓渦輪壓力短暫下降0.3秒，然后迅速恢復到2.8bar的全增壓狀態(tài)，并讓吸入的空氣迅速進入16個氣缸并充分燃燒。

　　在底盤表現(xiàn)等方面，懸架彈簧剛性進一步增強，使車輛在極速行駛中仍能保持穩(wěn)定。此外，工程師團隊還對懸架的電控系統(tǒng)進行了重新調(diào)校�？蓪崿F(xiàn)在6毫秒內(nèi)實時調(diào)節(jié)底盤設(shè)置，以適應駕駛操作。新車共有四種駕駛模式可供選擇，分別為普通模式、競賽模式、高速巡航模式和極速模式。另外，支撐新車能達到極速的關(guān)鍵部件——輪胎，也使用的是米其林為Super Sport全新開發(fā)的Pilot Sport Cup 2型號，它針對車輛的極速行駛狀態(tài)進行了優(yōu)化，具有更高的剛性和平滑度，而且這款輪胎是唯一能支持以高達500km/h時速持續(xù)行駛的輪胎。

編輯點評：

　　對于“Super Sport”這個名號，最早可以追溯至1931年，布加迪在當年的巴黎車展上首次推出了Type 55 Super Sport車型。這款GT車型采用160馬力的2.3升直列8缸發(fā)動機，并在當年讓Type 55 Super Sport的最高時速提升至180km/h以上。這款鼻祖車型到1935年總共才生產(chǎn)38輛，實屬稀世珍品。

　　時間來到1993至1995年間，僅生產(chǎn)了39輛的布加迪EB 110 Super Sport問世。它是第一款采用全碳纖維車身、四輪驅(qū)動外加四渦輪增壓器的超級跑車。在當年，這臺四渦輪增壓的V12發(fā)動機最大功率達到了610馬力，在當年跑出最高351km/h的極速。

　　20年后，擁有1200馬力的布加迪Veyron 16.4 Super Sport創(chuàng)作出了431.2公里/小時的極速，并受到吉尼斯世界紀錄認證的“全球最快合法公路跑車”的稱號。

　　隨后，在2019年夏天，布加迪Chiron Super Sport 300+原型車，再次刷新品牌記錄，跑出了創(chuàng)紀錄的490.484公里/小時的驚人極速。但至此，布加迪也宣布正式退出“極速爭奪戰(zhàn)”，并最終給世人留下了限量30臺的布加迪Chiron Super Sport 300+車型以及限量9臺的Chiron Super Sport車型。陸上飛行器，極速締造者，用速度詮釋藝術(shù)，用藝術(shù)演繹速度，以490km/h的時速飛奔，它是偉大的工程學奇跡，這就是布加迪。（文/汽車之家 畢業(yè)）

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