[汽車之家 行業(yè)]  2021年6月12日，以“融合發(fā)展、智領(lǐng)未來”為主題的2021中國汽車重慶論壇正式召開。長安汽車董事長朱華榮在開幕式致辭中表示，當前汽車行業(yè)正處于加速轉(zhuǎn)型和調(diào)整期，中國品牌正在穩(wěn)步向上，與外國品牌在各個領(lǐng)域形成了短兵相接，這是汽車行業(yè)發(fā)生的新的格局和變化�！　�

　　朱華榮認為，無論是傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，還是新能源、智能化、電動化等領(lǐng)域，都在進行著激烈的競爭。長遠來看，碳達峰、碳中和的目標，以及排放標準升級，對汽車產(chǎn)業(yè)提出了新的要求，同時也是新的機遇和新的方向。

　　電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化進一步發(fā)展，促進了電動汽車產(chǎn)業(yè)進入新的驅(qū)動階段�！白罱�，電動汽車2C的份額由82%提升到88.2%，眾多品牌已經(jīng)實現(xiàn)了汽車百分之百聯(lián)網(wǎng)。長安汽車原來向社會承諾的，到2020年新車全部實現(xiàn)100%聯(lián)網(wǎng)，今天我們已經(jīng)做到了�！敝烊A榮強調(diào)。

　　在新一輪科技推動下，新的科技發(fā)展、新的生產(chǎn)力必然要產(chǎn)生新的生產(chǎn)關(guān)系，必須要發(fā)生眾多的變化。汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、大技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計算等不斷融合。

　　朱華榮認為，軟件定義汽車不意味著硬件失去了價值，而應該說“新的物種來了，我們要擁抱它”，“新汽車產(chǎn)業(yè)”正在加速形成。在供求側(cè)和需求側(cè)雙向推動下，未來制造業(yè)不再是一個傳統(tǒng)制造業(yè)，而是一個高新科技產(chǎn)業(yè)，未來的汽車產(chǎn)品也不再是一個機械類的傳統(tǒng)交通工具，而是智能化的高科技產(chǎn)品。

　　未來汽車有無限可能，吸引了造車新勢力、ICT（信息與通信技術(shù)）企業(yè)以及大量資本、優(yōu)秀資源入局。新鮮企業(yè)加入將促進傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，加速汽車品牌的優(yōu)勝劣汰，對于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和社會的變革將帶來積極的促進作用。

　　“優(yōu)勝劣汰是毫無疑問的，汽車行業(yè)正在形成以傳統(tǒng)車企、造車新勢力和科技創(chuàng)新公司為代表的三大造車格局�！敝烊A榮認為。

　　面對新的汽車產(chǎn)業(yè)格局，傳統(tǒng)車其如何在激烈的競爭中立于不敗之地？

　　朱華榮指出，2017年長安提出了第三次創(chuàng)業(yè)，且把這次創(chuàng)業(yè)定義為“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”，必須要有天翻地覆的變化，所以長安堅定不移向智能、低碳、出行科技公司轉(zhuǎn)型。

　　據(jù)悉，長安以“北斗天樞計劃”、“香格里拉計劃”為抓手，目前掌握了500余項智能低碳技術(shù)。近年，陸續(xù)有48項技術(shù)在國內(nèi)首發(fā)，已經(jīng)投放智能網(wǎng)聯(lián)汽車128萬輛。創(chuàng)新服務(wù)理念方面，長安推進“一號工程”，實施“五大承諾”，市場滿意度在去年大幅度提升。

　　長安持續(xù)以客戶為中心，以產(chǎn)品為主線。朱華榮介紹，今年1-5月，長安集團銷售汽車100多萬輛，特別是中國品牌銷售83.5輛，同比增長75.9%，新能源車型在5月實現(xiàn)月銷售破萬。

　　長安正在實施數(shù)字化轉(zhuǎn)型，攜手戰(zhàn)略伙伴構(gòu)建“天上一朵云、空中一張網(wǎng)、中間一平臺、地上全場景”的新商業(yè)模式，實現(xiàn)用戶與合作伙伴的直通直聯(lián)，共同開啟產(chǎn)業(yè)互聯(lián)共贏新時代。

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　　面對巨變的競爭格局，國內(nèi)市場如何形成一個共贏發(fā)展新模式？

　　朱華榮認為，三大造車格局（傳統(tǒng)車企、造車新勢力、科技創(chuàng)新公司）的任何一方單槍匹馬想通吃，都是面臨巨大風險。三大格局的成員，存在著各自不同的優(yōu)勢和不足，唯有融合發(fā)展才是共贏之道，也是社會資源最大利用。

　　對于科技創(chuàng)新公司，非常符合當前社會發(fā)展優(yōu)勢，有充足的現(xiàn)金流，往往都有客戶生態(tài)，這是最具價值的。他們進入汽車領(lǐng)域打造新的增長極，是順應產(chǎn)業(yè)和發(fā)展的需要。另一方面，這些科技公司在軟件、算法、大數(shù)據(jù)等有著深厚的積淀，順應了“軟件定義汽車”的趨勢，能進一步推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重構(gòu)。

　　當然，汽車產(chǎn)業(yè)的特性也將給科技創(chuàng)新公司帶來挑戰(zhàn)。汽車產(chǎn)業(yè)復雜的生產(chǎn)技術(shù)，上下游供應鏈的長度以及各個環(huán)節(jié)都要打通、投資，這對于新進入者風險巨大。

　　因此，科技創(chuàng)新公司應該看到傳統(tǒng)制造體系的復雜性，利用自身軟件等優(yōu)勢攜手傳統(tǒng)車業(yè)共同利用好資源，降低成本、提升效率、降低風險，從而能夠獲得一個良好的發(fā)展趨勢。

　　傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢在于有完整的上下游鏈和成熟的生產(chǎn)體系能力，特別是對于汽車產(chǎn)業(yè)多年的經(jīng)驗和積累，以及對于汽車的理解和深刻的認知。在新汽車產(chǎn)業(yè)格局下，傳統(tǒng)車企又面臨挑戰(zhàn)，比如在高科技上的積淀和人才結(jié)構(gòu)不占據(jù)優(yōu)勢。因此，傳統(tǒng)車企需要切準時代脈搏，必須要有革命性的轉(zhuǎn)型，構(gòu)建新技術(shù)能力，加速融合高科技的生態(tài)要素。

　　對于造車新勢力，他們搶先切入智能汽車這個賽道，在用戶中打造了智能、網(wǎng)聯(lián)甚至差異化的認知。隨著進一步的發(fā)展以及傳統(tǒng)車企的加速轉(zhuǎn)型，造車新勢力的互聯(lián)網(wǎng)特征，以及電動車特征已經(jīng)不再凸顯，最為關(guān)鍵的是一些造車新勢力尚未找到適合的商業(yè)盈利模式，發(fā)展遇到新瓶頸。因此，造車新勢力應積極探索新商業(yè)模式，進一步聯(lián)合傳統(tǒng)車企和科技公司實現(xiàn)多方的共贏。

　　朱華榮總結(jié)到，三大造車格局在造車領(lǐng)域里面都有各自不可替代的優(yōu)勢，也存在亟待補充的短板。為了創(chuàng)造更加美好汽車產(chǎn)業(yè)，朱華榮提議，中國品牌三大造車格局應該聯(lián)合起來取長補短、融合發(fā)展，共同擁抱中國汽車產(chǎn)業(yè)變革的新時代。（編譯/汽車之家 劉宏龍）

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