[汽車之家 行業(yè)]  對于多數年長一輩人，提起上世紀末對長安汽車印象有三個，滿大街的長安面包車、微型載貨車，以及穿梭在街頭巷尾的奧拓，一臉的穩(wěn)妥大叔相！

　　但是現在，長安變了！變得讓國企同行都有些意外。從“爭議”中火熱起來的UNI-K，一度被某國有汽車集團高管質疑又贊嘆：“這樣的外觀是如何通過內部審核的？在我們這兒，不可能！”

　　在深入長安全球研發(fā)中心之前，我們準備好了利劍。這次高層對話，只許刨根問底！

　　《問道掌門人》由汽車之家重磅打造，是一檔聚焦汽車行業(yè)知名企業(yè)家的高端對話節(jié)目，由汽車之家董事長及核心管理層，面訪汽車行業(yè)領軍人物，探討行業(yè)共性問題，描繪行業(yè)轉型方向，講述企業(yè)家的心路歷程。本期由汽車之家董事長兼CEO龍泉對話重慶長安汽車股份有限公司董事長、黨委書記朱華榮。

■ 不當董事長就去做研發(fā)

　　“如果你不是董事長，你最想在長安從事什么工作？”

　　朱華榮的回答不假思索，“技術研發(fā)，這是干了大半輩子的活兒！”

　　朱華榮，重慶長安汽車股份有限公司董事長、黨委書記，把研發(fā)視為企業(yè)生命的人。在汽車之家董事長兼CEO龍泉的眼中，朱華榮把自身定位為創(chuàng)業(yè)者的意識極其強烈，長安做強研發(fā)也給人留下了深刻印象。

　　這次交流，揭開了長安鮮為人知的一面。

　　還記得滿街跑的長安“小面”和“小貨”嗎？那正是讓長安火遍大江南北的利器。但有多少人能知曉，長安汽車的起步，源于159年前。

　　1862年，上海洋炮局創(chuàng)辦，這正是長安的前身，創(chuàng)始人是李鴻章，公司第一任總工程師是來自英國的馬格里，而后經歷搬遷、更名，成為中國最大的兵工企業(yè)之一；1984年，長安以技貿合作形式進入汽車領域，引進鈴木ST90K、ST90V（即后來的長安微型貨車與微型客車的基型），開始了造車生涯。

　　現如今，長安汽車作為軍轉民成功的企業(yè)，是中國汽車四大集團陣營企業(yè)之一，是中國南方工業(yè)集團公司控股的深交所上市公司，總市值1154億元（截至6月16日）。

　　不得不承認，長安在培育中國汽車品牌上，是最會取巧的企業(yè)。發(fā)展初期，長安將具有商用工具屬性的微車鋪向全國。2014年，長安系中國品牌汽車銷量累計突破1000萬輛；截至2021年5月31日，長安系中國品牌汽車銷量累計突破2057萬輛。目前，長安品牌銷量已經占到長安集團總銷量的75%。

　　過去，在很多消費者眼里，長安是商用車或低端車的代表。長安一直在力求轉變這種狀態(tài)�！叭�球化研發(fā)”也就成為朱華榮在公開場合提到最多的詞匯。

　　2003年，長安汽車在意大利成立代表處，并于2006年升級為歐洲設計中心，開啟了真正意義上的全球化研發(fā)布局。

　　現在，長安在全球有14個生產基地，33個整車、發(fā)動機及變速器工廠，擁有來自全球27個國家的工程技術人員1萬余人，分別在重慶、北京、河北定州、安徽合肥，以及意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和德國慕尼黑建立起“六國九地”各有側重的全球協(xié)同研發(fā)格局。

　　長安根據每一個國家和地區(qū)的優(yōu)勢資源去布局，比如日本是小型車造型設計、英國是先進動力系統(tǒng)、美國是研發(fā)智能駕駛等。

　　朱華榮說：“我們要把每個國家的技術優(yōu)勢都學到，且在互聯網時代，全球化、遠距離管理不成問題�！�

■ 研發(fā)？填上這個無底洞

　　“研發(fā)是一個無底洞！”朱華榮發(fā)出這樣的感嘆，并不意外。

　　多年以來，長安始終堅持將每年銷售收入的5%投入到研發(fā)領域。朱華榮也堅信，研發(fā)做強了的長安一定能得到用戶的肯定。

　　在龍泉與朱華榮正式對話之前，我們選擇到訪長安全球研發(fā)中心的最深處，那些不曾對外開放的地方。

　　長安汽車全球研發(fā)中心有什么？從發(fā)動機、變速器，到車輛整車和底盤，乃至新能源“三電”，在這里都能做。

　　該中心形成了產品研發(fā)流程體系（CA-PDS）和產品試驗驗證體系（CA-TVS），擁有設計、試驗、管理等7大功能，仿真分析、噪聲振動、被動安全等12大領域，混合動力、空調系統(tǒng)、非金屬材料等180個實驗室，以及運用云技術打造的全球領先的數據中心、孵化創(chuàng)新中心。

　　截至5月31日，長安汽車全球研發(fā)中心擁有核心技術1100余項、申請專利14746件。

　　“這里其實全部建成沒多久，但現在又不夠用了。”朱華榮表示。之所以會這樣，是因為長安堅持飽和投入，過去長安做未來5年內的預研，但現在不行了，要做10年以上的前瞻技術。

　　最值得揭秘的地方是大數據中心、NVH實驗室等，都是未曾公開過的地方。長安擁有一套被稱為CA-DDM的大數據運營體系，接入了近128萬輛智能網聯汽車，日常在線率可超過70%，能夠實時掌握車輛使用及安全相關的關鍵信息。

　　這套大數據系統(tǒng)不僅是智能網聯汽車用車情況的實時分析，還包括企業(yè)營銷、生產、客戶投訴等分析，均能實時反饋。長安為這套系統(tǒng)匹配的數據分析處理人員達800余人。

　　大數據運營體系帶來的最直觀好處，是讓投訴反饋速度提升了73%；讓原來一件需要7天處理完成的事，現在只需要3.5天。當公司監(jiān)測到用戶投訴，要求對應負責人在1個小時之內解決，如果沒有按時回應，這個問題會自動上升一級傳達，依次類推，直至匯總至董事長。

　　“如果最后上升到我這兒，那這個問題就很大了�！闭f這話時，朱華榮的表情稍顯凝重。

　　在NVH方面，任何成果都很難直觀呈現在消費者面前，但長安為何如此重視？

　　“這是一個需要長期投入且極具價值的領域�！敝烊A榮認為，“為了這個三個字母，我們組建了300多人的隊伍�！�

　　現在，長安擁有汽車噪聲振動和安全技術國家重點實驗室，包括噪聲振動試驗室22個，實驗驗證規(guī)范囊括了動力系統(tǒng)噪聲、路灶、風噪、機電噪聲、異響等五個方面共176項試驗驗證規(guī)范，涉及8個專業(yè)領域，能對聲音進行診斷、評價乃至設計�！伴L安汽車NVH技術研發(fā)及產業(yè)化應用”項目還曾獲得中國汽車工業(yè)科學技術一等獎。

■ 變革的機會必須把握

　　砸進去的研發(fā)錢，總得有些回報。機會終于來了！

　　一輪由通訊、芯片以及大數據、云計算等引發(fā)的全社會變革已經開始。朱華榮強調，“這是要把握的機會。”

　　在走過150多年的歷程之后，長安在2017年發(fā)起了“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”，向智能低碳出行科技公司轉型。細分來看，長安汽車提出了四個轉型：從服務用戶向經營客戶轉型、從經營產品向經營品牌轉型、從傳統(tǒng)產品向智能化+新能源產品轉型、從提供產品向提供產品+服務+出行解決方案轉型。

　　其中，以用戶為中心，擺在了首要位置。

　　有兩個以用戶為中心的例子最為突出。

　　一是UNI-K的內飾設計。UNI-K以安全高效的理念打造和開發(fā)，儀表的位置相對于傳統(tǒng)車型設計高一些。從駕駛員的視角來看，它高出了13°，這意味著駕駛員觀察車輛重要信息時，視線離開路面的時間會減半，從而提高駕駛安全性。

『長安UNI-K』

　　二是服務層面。以新車交付為例，“我們的新車如果延時交付，每天都會補償用戶120元”，而這只是長安“誠信服務五大承諾”，共計243項精細化標準的一部分。據悉，長安還在內部推進了“二倍工程”，即凡是能為客戶產生增值的地方，都要投入兩倍以上的資源，來加大客戶對長安服務能力的認知。

　　“用戶最終選擇的，只會是那些選擇了用戶的品牌，你選擇用戶，用戶才會選你。”朱華榮認為。

　　從2017年進入第三次創(chuàng)業(yè)以來，長安一度處于爭議之中，包括銷量的短期下滑，以及來自行業(yè)內對于長安“香格里拉”（新能源）、“北斗天樞”（智能化）兩大計劃的質疑。

　　“香格里拉計劃是長安第三次創(chuàng)業(yè)的重要抓手�！敝烊A榮從未質疑過這個將投資1000億的長遠計劃。而在2017年10月這個計劃提出之時，長安正面臨著市場能否持續(xù)增長的巨大壓力，當年企業(yè)利潤驟降接近三成。

　　香格里拉計劃注定不是短期見成效的，在堅忍了三年多之后長安終于愿意拿出來好好談一談。

　　在三電領域，長安已經積累了384項核心技術，形成了EPA0、EPA1、EPA2三個全新平臺，首發(fā)了七合一整車域控制器與七合一電驅總成。

　　“我們是按照既定目標在迅速達成，除了終端銷量有些欠缺�！敝烊A榮總結稱，長安在新能源方面并沒有依托地方政策去推廣，完全是市場化銷售。

　　朱華榮表示，盡管長安新能源產品在國內銷量不算大，但在新能源領域的研發(fā)投資一分都不少，并在今年開始發(fā)力了。今年1-5月，長安新能源產品銷量增幅達300%，5月單月銷售突破1萬輛。預計2021年長安新能源銷量奔向十萬輛是十分可期的。

　　現階段，長安針對新能源產業(yè)的目標還處于每年滾動調整之中。

　　近期最大的變化在于兩個方面。一是從過去全譜系推廣變?yōu)橹攸c推兩端（高端產品和低端產品），短期內放緩了緊湊型新能源車的發(fā)展節(jié)奏；二是將新能源業(yè)務剝離，成立新能源科技公司，通過社會融資來改變商業(yè)模式，加速發(fā)展。

　　“28億元的融資解決了新能源產品資金上的問題，未來還會實施員工持股，讓長安新能源業(yè)務更加市場化�！敝烊A榮說到。

　　智能化方面的“北斗天樞”也在積極推進。

　　長安也在考慮將智能化業(yè)務單獨切分出來，轉型為獨立公司發(fā)展，以更加適應市場化的機制和需求。朱華榮還指出，長安L4級自動駕駛技術將會在明年與大家準時見面，而在軟件層面，長安將會在未來3年內，構建起3000人的研發(fā)團隊。

■ 超越奔馳寶馬 阿維塔是突破口

　　現在，長安最受關注的車型就是UNI-K，它是長安沖擊高端化的一次奮進。盡管UNI-K在操控性能上褒貶不一，盡管它在生產上受到芯片不足的影響，但在長安，UNI-K就是“破圈”之作。

　　不過，UNI系列產品顯然還滿足不了多數用戶對高端車型的需求。

　　朱華榮對高端化的理解有兩個層面，一是質量；二是品牌。

　　朱華榮一直在向產品質量管控加壓，以樹立長安“高質量產品提供者”的品牌形象。產品要按照用戶使用10年/26萬公里目標進行設計開發(fā)；每款產品必須經過400萬公里和12400余項測試。

　　品牌高端化層面，則要從長計議。

　　“品牌高端化的工作要追溯到2010年，當時徐留平董事長還在長安，我們一直想推出高端化品牌，但又非常謹慎�！敝烊A榮說。

　　實際上，十年前的中國汽車市場就已經非常明確，依靠傳統(tǒng)方法去打造一個全新的高端化品牌已經沒有機會，很難超越奔馳、寶馬這些已經積累幾十年甚至上百年的老牌車企。

　　朱華榮說：“我們必須找到新的突破點、新的支點�！�

　　因此，代表三方的智能電動網聯汽車平臺CHN平臺出現了（C-長安、H-華為、N-寧德時代），長安蔚來則更名為阿維塔科技（AB品牌），并且將作為獨立高端品牌運營。

　　CHN是一個公用平臺，不僅在長安體系內，也可以向社會共享�！皬闹悄芑�到電動化，三方將各自先進技術全部注入到這個平臺上。”朱華榮透露，“未來該平臺將誕生三個產品平臺，初步規(guī)劃5個車型，已經確定了4個，包括轎車、SUV及跨界車型，未來還會打造MPV�！�

　　另外，阿維塔科技正在研究新的營銷模式，未來可能不會使用4S店的銷售模式，為新品牌建立新4S店是資源極大浪費的過程。

　　那么，在阿維塔科技后方的長安，未來要建立一個什么樣的商業(yè)模式和構架？

　　“天上一朵云，空中一張網，中間一平臺，地上全場景�！敝烊A榮給出了形象的描述，這將是長安為主導的全新商業(yè)模式。

　　長安計劃，將堅定不移打造世界一流汽車企業(yè)，把軟件能力和效率打造成核心競爭力。

　　2025年，實現銷量360萬輛，產值3150億元。其中長安品牌234萬輛，海外市場占10%；2030年，實現銷量500萬輛，產值4500億元，其中長安品牌350萬輛，海外市場占30%。

　　朱華榮說：“在這一輪競爭之后，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)將不復存在，而無論如何，長安都一定要實現領跑�！弊鳛橐患移�車國企的領頭人，朱華容對“中國車”充滿自信。

■ 中國品牌的挑戰(zhàn)來自海外

　　2021年3月，朱華榮因為一件“小事”，在長安內部發(fā)了一封郵件，給中國品牌之間的無謂爭斗畫了一個句號。

　　長安CS75與哈弗H6到底誰是銷量之首？企業(yè)公關、各統(tǒng)計方，爭論起來。在朱華榮看來，這不過是中國品牌在市場上的偶爾碰撞，有關銷量層面的“一城一池”，會有何得失？

　　朱華榮給經銷商和長安員工的建議是“保持冷靜、謙虛謹慎、狼性奮斗”。長安處于向智能低碳公司轉型之中，不要著眼于一時的成績。到目前為止，中國品牌面臨的依然是來自海外品牌的挑戰(zhàn)，與海外品牌同類型產品之間30%的市場差價、我們如何共同降低成本才是應該關注的問題。

　　有了大局意識，才能盯住更長遠的目標。

　　把視角拉回到2017年的全球汽車論壇，朱華榮的發(fā)言中，有關鍵的一句話�！拔磥�5年，存活下來的中國品牌有5個左右，就很令人滿意了�！钡拇_，現在留下的企業(yè)數量開始減少，而大部分企業(yè)活得并不滋潤，包括一些海外品牌。此前，朱華榮還預測，“90%的造車新勢力將會消失”，而這一句已成為事實。

　　在與龍泉的交流中，朱華榮對當前的競爭形勢，做出了新的判斷。

　　首先，中國品牌與海外品牌短兵相接。由于當前中國品牌的不斷向上，尤其是頭部車企，比如長安、長城、吉利等，已經切入了海外品牌的競爭賽道。市場集中度也會進一步提升，強者越強、強者恒強。

　　其次，中國傳統(tǒng)車企與造車新勢力之間的競爭加劇。這是當前乃至未來一段時間持續(xù)的競爭局勢，且比三年以前更加明顯。“相對造車新勢力而言，除了智能化、網聯化、電動化，我們還提出了健康化，尤其是車內污染、敏感物質的控制等�！敝烊A榮提到。

　　第三，新零售與共享，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)汽車，都在向這個方向轉型�！肮蚕砘�方面還牽涉法規(guī)管制，目前還面臨新的挑戰(zhàn)，但這一定是一個趨勢�！敝烊A榮強調。

　　第四，華為、百度等科技公司的加入，讓汽車行業(yè)的競爭進一步加劇。他們新的理念、新的技術，對汽車行業(yè)發(fā)展有巨大價值。但它們也會帶來一些不穩(wěn)定因素，不斷打破市場的天平，讓競爭處于不平衡的狀態(tài)。

　　現如今，傳統(tǒng)車企、造車新勢力、科技公司“三大造車格局”已經形成，且各自都有不可替代的優(yōu)勢，也存在亟待補充的短板。朱華榮提議，中國品牌“三大造車格局”應該聯合起來取長補短、融合發(fā)展，共同擁抱中國汽車產業(yè)變革新時代。

編輯總結：

　　朱華榮的坦誠超出了龍泉的預期，尖銳問題迎面過來，朱華榮總會直接拋出個人觀點，并不會因為各種潛在原因而拒絕。總體而言，這次對話，讓我們重新認識了長安，重新認識了朱華榮。朱華榮身上彰顯出的“大局意識”值得推崇，他對“中國車”也充滿自信。如果沒有這種高瞻遠矚，中國品牌何時才會突圍？（文/汽車之家 劉宏龍）