[汽車(chē)之家 行業(yè)]  “我已經(jīng)很久沒(méi)有懟人了，但是聽(tīng)到那句話，我的火氣騰地一下就起來(lái)了！”7月2日的北京，身著紅色上衣的周鴻祎（360公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO）有些氣憤地向汽車(chē)之家說(shuō)到，“說(shuō)這句話的人，是一個(gè)外行�！�

　　讓“紅衣教主”忍不住開(kāi)炮的這位“外行”，或許正是小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬。6月10日，何小鵬公開(kāi)表示，他認(rèn)為目前在售的10萬(wàn)元以下的智能電動(dòng)汽車(chē)，實(shí)際上只是電動(dòng)汽車(chē)，“我認(rèn)為15萬(wàn)是智能汽車(chē)基礎(chǔ)分水嶺。在智能（汽車(chē)）領(lǐng)域，如果沒(méi)有15萬(wàn)，是不可能真正把智能做好的。”

　　巧合的是，獲得360公司投資的哪吒汽車(chē)，其主銷(xiāo)車(chē)型多在15萬(wàn)元以下。按照周鴻祎此前的表態(tài)，360投資哪吒之后，將會(huì)主要做10萬(wàn)元區(qū)間的汽車(chē)產(chǎn)品。

　　何小鵬在6月10日的講話中，更是有些針?shù)h相對(duì)地表示：“如果今天有一個(gè)新的企業(yè)說(shuō)，‘我想做一款智能很好的汽車(chē)，且把價(jià)格做到10萬(wàn)人民幣’，我認(rèn)為2025年以前沒(méi)有可能做到有利潤(rùn)。它可以做出來(lái)、賣(mài)出去，但是做不到有利潤(rùn)。”

『何小鵬』

　　兩位前后進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)大佬，圍繞這一命題展開(kāi)了隔空論辯。

　　“你做不出來(lái)，不等于汽車(chē)行業(yè)做不出來(lái)，不要小看了中國(guó)公司科技創(chuàng)新的能力！”周鴻祎堅(jiān)定地表示，哪吒今年一定能夠做到，“他們?cè)旄邇r(jià)的智能汽車(chē)，是想做消費(fèi)者的第二輛車(chē)，但我不是，我要造的是國(guó)民智能汽車(chē)。”

　　“我已經(jīng)是50多歲的人了，選擇進(jìn)入智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，就是看重它顛覆性的未來(lái)。而這個(gè)未來(lái)，一定是大眾化的�！�

汽車(chē)就是4個(gè)輪子+1部大手機(jī)

　　公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，15萬(wàn)元及以下的車(chē)型，在總銷(xiāo)量中的占比超過(guò)了70%。周鴻祎強(qiáng)調(diào)，如果說(shuō)“15萬(wàn)元以下沒(méi)有智能車(chē)”，那就意味著中國(guó)70%的汽車(chē)用戶享受不到智能化的技術(shù)紅利，智能汽車(chē)不該成為小眾產(chǎn)品。

『周鴻祎』

　　作為征戰(zhàn)互聯(lián)網(wǎng)沙場(chǎng)多年的老將，周鴻祎強(qiáng)調(diào)，自己一直信奉“科技平權(quán)”，未來(lái)的汽車(chē)行業(yè)，同樣會(huì)因“科技平權(quán)”而拉平不同價(jià)位產(chǎn)品之間的差距。

　　“10萬(wàn)元的電動(dòng)汽車(chē)，它的加速性能，甚至可以媲美許多豪華品牌�！敝茗櫟t認(rèn)為，智能汽車(chē)的出現(xiàn)同樣是顛覆性的，尤其是在價(jià)格層面，“我相信，雷軍和他的小米進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，他們的汽車(chē)產(chǎn)品，同樣會(huì)給大家一個(gè)出人意料的價(jià)格�！�

　　周鴻祎隨即談到了自己更熟悉的智能手機(jī)領(lǐng)域：“智能手機(jī)同樣有價(jià)格的差異，千元以下的低端手機(jī)，在算力、屏幕、性能等是存在差距的，但它依然能兼容智能操作系統(tǒng)，滿足用戶的智能使用需求，你能說(shuō)它不是智能化嗎？”

　　1997年進(jìn)入汽車(chē)制造領(lǐng)域時(shí)，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福曾以一句“汽車(chē)就是4個(gè)輪子加1個(gè)沙發(fā)”震驚了全行業(yè)。周鴻祎特別提到了這句“歷史名言”，他對(duì)李書(shū)福簡(jiǎn)化汽車(chē)制造難度的思維很是認(rèn)同，“事實(shí)上，現(xiàn)在的智能電動(dòng)汽車(chē)，無(wú)非就是4個(gè)輪子加1部大手機(jī)或者大電腦�！�

　　基于這一判斷，周鴻祎認(rèn)為，盡管智能汽車(chē)的算力存在差異，但智能絕不是多收費(fèi)的借口，“智能是未來(lái)汽車(chē)的基本功，而不是附加值�！�

　　與此同時(shí)，周鴻祎還強(qiáng)調(diào)了智能絕不是被某一兩項(xiàng)技術(shù)綁架�！爸挥信鋫淞思す饫走_(dá)的才是智能汽車(chē)嗎？我是很不認(rèn)同的�！�

　　對(duì)于汽車(chē)行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛習(xí)慣性的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，周鴻祎認(rèn)為，L5級(jí)是中短期無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，以現(xiàn)有技術(shù)和法規(guī)政策來(lái)看，最多也就能實(shí)現(xiàn)L2+，也就是智能輔助輔助�！皾M足L2+級(jí)別的智能駕駛輔助，不一定非要使用毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)這些技術(shù)解決方案�！�

『Model 3』

　　有趣的是，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域一直較為激進(jìn)的特斯拉，于不久前宣布將率先在北美地區(qū)的Model 3和Model Y上，放棄雷達(dá)偵測(cè)，全面采用Tesla Vision視覺(jué)技術(shù)方案。

　　“我一開(kāi)始看了，也覺(jué)得特斯拉大逆不道，但在看了他們技術(shù)總監(jiān)的詳細(xì)說(shuō)明后，我還是被說(shuō)服了�！敝茗櫟t表示，毫米波雷達(dá)工作的不穩(wěn)定性，與視覺(jué)方案攝像頭信息的沖突，都讓雷達(dá)方案有自身的問(wèn)題，“或許干脆就用視覺(jué)方案也是一種辦法�！�

　　“不同技術(shù)路線，短期內(nèi)是分不出勝負(fù)的。”周鴻祎強(qiáng)調(diào)，所謂新造車(chē)運(yùn)動(dòng)，同樣需要用更長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來(lái)看，眼下蔚來(lái)、小鵬、理想、哪吒組成的“第一梯隊(duì)”，也是暫時(shí)的。

　　“我發(fā)現(xiàn)第一批新造車(chē)勢(shì)力，喜歡‘關(guān)門(mén)’，非要說(shuō)‘低于15萬(wàn)你們就沒(méi)機(jī)會(huì)了’，我認(rèn)為這背后反映出的是內(nèi)心的恐懼�！�

學(xué)特斯拉不能東施效顰

　　在投資哪吒汽車(chē)前，周鴻祎與汽車(chē)行業(yè)的關(guān)聯(lián)并不多。周鴻祎也曾多次對(duì)外強(qiáng)調(diào)，自己并不怎么開(kāi)車(chē)。但身為互聯(lián)網(wǎng)大佬的周鴻祎，卻與遠(yuǎn)在大洋彼岸的埃隆·馬斯克以及特斯拉淵源頗深。

　　早在2014年，360技術(shù)團(tuán)隊(duì)就曾破解了一輛特斯拉Model S的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽車(chē)的遠(yuǎn)程控制，直觀展現(xiàn)了特斯拉系統(tǒng)的漏洞，與360在安全技術(shù)上的實(shí)力。據(jù)周鴻祎講述，他在同馬斯克的一次聚餐時(shí)曾講述這一事件，讓馬斯克倍感“不爽”。

　　“只有‘瘋狂’兩個(gè)字才能形容馬斯克。”在《硅谷鋼鐵俠：埃隆·馬斯克的冒險(xiǎn)人生》一書(shū)的序中，周鴻祎一共用了三次“瘋狂”這個(gè)詞匯，其中最后一次，他寫(xiě)到：“當(dāng)然，這對(duì)投資者來(lái)說(shuō)，他（馬斯克）的瘋狂可能意味著風(fēng)險(xiǎn)，但夢(mèng)想家可能不在乎，因?yàn)槭兄祻膩?lái)不是夢(mèng)想家的追求�！�

　　而今，邁過(guò)“知天命之年”的周鴻祎，也開(kāi)始向馬斯克式的夢(mèng)想家轉(zhuǎn)變。當(dāng)踏入同一條賽道后，他對(duì)馬斯克的看法有了一些改變，“以前是跪著把他當(dāng)神話，現(xiàn)在看也就是個(gè)擅長(zhǎng)營(yíng)銷(xiāo)的普通人。”

　　對(duì)于馬斯克和特斯拉，周鴻祎現(xiàn)在覺(jué)得，有些東西是可以學(xué)習(xí)的，但有些東西是不能學(xué)的，因?yàn)樗�過(guò)于激進(jìn)、過(guò)于瘋狂，“學(xué)不好就是東施效顰”。

　　就在6月26日，特斯拉宣布在華召回共計(jì)28.55萬(wàn)輛Model 3和Model Y。外界普遍認(rèn)為，這是特斯拉嘗試解決剎車(chē)失靈、突然加速等一系列問(wèn)題的嘗試。

　　對(duì)此，周鴻祎覺(jué)得，問(wèn)題多半是出在了用戶不適應(yīng)單踏板模式上，“這個(gè)設(shè)計(jì)是反人類(lèi)的，我和哪吒汽車(chē)的團(tuán)隊(duì)講，我們一定不要這個(gè)，或者給用戶做成可選擇的�！�

　　“從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，單踏板模式是可理解的，但要考慮到用戶習(xí)慣，除非把駕校教授的駕駛習(xí)慣給改變了�！敝茗櫟t的這一說(shuō)法，很容易讓人想起特斯拉全球副總裁陶琳此前“教育消費(fèi)者”的言論，只是兩者的出發(fā)點(diǎn)并不相同。

『哪吒S(參數(shù)|詢價(jià))』

　　在周鴻祎看來(lái)，他希望哪吒汽車(chē)給消費(fèi)者提供的，不是最前沿的技術(shù)，而是良好的智能化體驗(yàn)，“體驗(yàn)比技術(shù)更重要�！�

　　同時(shí)，周鴻祎還強(qiáng)調(diào)，360的技術(shù)服務(wù)依然是開(kāi)放的，“只要特斯拉愿意，我也不介意在網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)安全方面給特斯拉提供保護(hù)�！�

　　“在我看來(lái)，如果說(shuō)汽車(chē)系統(tǒng)安全滿分是10分，那么現(xiàn)在的所謂智能汽車(chē)，給1分都是給高了，大多數(shù)是負(fù)分。因?yàn)樗麄儚膩?lái)就沒(méi)想過(guò)，自己的產(chǎn)品有朝一日會(huì)接入互聯(lián)網(wǎng)，成為整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)體系中的一部分�！敝茗櫟t相信，他和他的360，在汽車(chē)行業(yè)還有大把的機(jī)會(huì)。（文/汽車(chē)之家 楊亞楠）

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