[汽車(chē)之家 行業(yè)]  近日，上汽集團(tuán)召開(kāi)2020年年度股東大會(huì)。會(huì)上，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹回答了股民關(guān)心的問(wèn)題，其中關(guān)于上汽是否會(huì)考慮在自動(dòng)駕駛方面與華為等第三方公司合作的問(wèn)題，陳虹回答道：“上汽很難接受單一一家供應(yīng)商為我們提供整體的解決方案，這樣會(huì)變成‘他是靈魂，我是軀體’，我們不能接受。我們的靈魂一定要掌握在自己手中，所以我們不接受任何供應(yīng)商的整體解決方案，最多是合作。我們和華為在5G方面有很多合作，今后在互聯(lián)生態(tài)方面也會(huì)有很多合作，與百度也是�！�

　　隨著華為在汽車(chē)圈技術(shù)儲(chǔ)備和影響力的不斷擴(kuò)大，越來(lái)越多的車(chē)企與其建立了緊密的合作，包括接受其自動(dòng)駕駛的整體解決方案，不過(guò)上汽方面顯然有更為謹(jǐn)慎的考量，即希望深化自研范疇，掌握主動(dòng)權(quán)。

　　此外，陳虹還在會(huì)上回應(yīng)了困擾汽車(chē)行業(yè)許久的“缺芯”問(wèn)題，他提到，根據(jù)美國(guó)一些機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，今年上半年，全球因?yàn)樾酒�短缺可能損失300萬(wàn)輛產(chǎn)量，全年損失450萬(wàn)輛左右。目前來(lái)看，到7月下旬，芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題可以緩解了，從第三季度到第四季度基本上可以逐漸恢復(fù)正常。雖然“缺芯”給行業(yè)造成了影響，但陳虹認(rèn)為反而創(chuàng)造了一個(gè)契機(jī)：“原來(lái)，我們和芯片廠沒(méi)有直接聯(lián)系，汽車(chē)用的兩大類(lèi)芯片MCU（微控制器芯片）、SV（系統(tǒng)級(jí)芯片）都是由博世、大陸、電裝等企業(yè)提供。這次缺芯危機(jī)爆發(fā)之后，我們和芯片廠直接建立了聯(lián)系，加快了在芯片上的布局……這樣反倒是把壞事變成好事了。”

　　對(duì)于機(jī)制改革的方案和安排，陳虹表示，上汽集團(tuán)很龐大，不管是新賽道還是老賽道的業(yè)務(wù)基本上都能全面覆蓋。下一步，對(duì)于集團(tuán)重大項(xiàng)目，特別是自主板塊品牌智己、R標(biāo)等，相應(yīng)為它配套服務(wù)的企業(yè)，這些重大項(xiàng)目全部實(shí)行對(duì)賭機(jī)制，做得好就做下去，做不好就讓位。

　　陳虹提到，從整個(gè)行業(yè)看，不光是上汽集團(tuán)，大眾、奔馳、寶馬等大集團(tuán)的股價(jià)，和造車(chē)新勢(shì)力相比都有一定的差距�，F(xiàn)在在投資者眼中，上汽好像還是傳統(tǒng)的制造業(yè)企業(yè)，但實(shí)際上，上汽已經(jīng)在變革了，像智己、R標(biāo)這些重大項(xiàng)目屬于突變；其他一些品牌在營(yíng)銷(xiāo)體系、“新四化”方面也都在發(fā)生漸變。（文/汽車(chē)之家 才麗媛）

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