[汽車之家 行業(yè)]  7月13日，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布2030 NEW AUTO戰(zhàn)略，加速轉(zhuǎn)型成為軟件驅(qū)動型移動出行服務(wù)提供者。集團(tuán)將攜手旗下各品牌、聚焦平臺化戰(zhàn)略，創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng)與規(guī)模效應(yīng)，并創(chuàng)造新的利潤來源。2030 NEW AUTO戰(zhàn)略，展示了大眾集團(tuán)朝著電動化、智能化轉(zhuǎn)型，以及面對未來出行變革的決心。

　　不過，2030 NEW AUTO戰(zhàn)略發(fā)布的時間點(diǎn)，尤為微妙。就在7月10日，大眾集團(tuán)監(jiān)事會表示，大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）將繼續(xù)擔(dān)任首席執(zhí)行官至2025年10月。這也是連續(xù)兩次被拒之后，這位鐵腕CEO成功取得的勝利。2030 NEW AUTO戰(zhàn)略，像是大眾汽車集團(tuán)給迪斯的一份“禮物”，也是大眾汽車集團(tuán)堅(jiān)定轉(zhuǎn)型的“宣言”。

　　那么，大眾2030 NEW AUTO戰(zhàn)略究竟說了什么？這會成為大眾加速轉(zhuǎn)型的強(qiáng)心劑嗎？

“NEW AUTO”：平臺化戰(zhàn)略意義非凡

　　“我們的戰(zhàn)略目標(biāo)是成為全球純電動汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者�！钡纤乖诎l(fā)布會上表示，大眾汽車集團(tuán)正朝著這一目標(biāo)邁進(jìn)�，F(xiàn)在，新的機(jī)遇在召喚。對大眾汽車集團(tuán)來說，這意味技術(shù)研發(fā)、轉(zhuǎn)型加速與規(guī)�；�發(fā)展將前所未有的重要。

　　何為新的機(jī)遇？迪斯指出，大眾汽車集團(tuán)正在擬定新的戰(zhàn)略部署，將充分利用電動化和數(shù)字化時代帶來的機(jī)遇。到2030年，大眾汽車純電動車型的份額預(yù)計(jì)將上升到50%。到2040年，集團(tuán)在全球主要市場的所有新售車輛將接近零排放。最遲到2050年，集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)碳中和。

　　這其中，平臺化戰(zhàn)略是大眾2030 NEW AUTO戰(zhàn)略的重中之重。大眾汽車集團(tuán)管理董事會成員，財(cái)務(wù)與IT負(fù)責(zé)人Arno Antlitz表示：“集團(tuán)計(jì)劃在旗下各品牌之中貫徹平臺化戰(zhàn)略，以便在未來獲得更大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)并產(chǎn)生更強(qiáng)大的協(xié)同效應(yīng)�！�

　　本次發(fā)布會上，大眾SSP平臺多次被提及，這正是大眾未來平臺化戰(zhàn)略的關(guān)鍵。早在今年3月，大眾就對SSP平臺進(jìn)行了闡述，這是大眾五大平臺MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平臺的延續(xù)，也是適用于集團(tuán)旗下所有品牌和所有級別車型的機(jī)電一體化平臺架構(gòu)。大眾平臺化雄心也可見一斑，在SSP平臺生命周期，預(yù)計(jì)將有4000多萬輛汽車下線。值得一提的是，SSP平臺也將對其他汽車制造商開放。

　　平臺化的意義也不言而喻。大眾汽車集團(tuán)方面認(rèn)為，整合4個核心技術(shù)平臺的優(yōu)勢，能夠?yàn)樗�有乘用車、輕型商用車品牌，以及部分卡車車型創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng)。協(xié)同效應(yīng)將在諸多領(lǐng)域發(fā)揮實(shí)力：從通用的純電動汽車架構(gòu)到CARIAD全球軟件平臺，再到自主研發(fā)的電芯和電池的規(guī)�；�生產(chǎn)，最終到無縫連接移動出行平臺的一系列服務(wù)。

　　如何實(shí)現(xiàn)未來戰(zhàn)略？大眾方面指出，已經(jīng)拿出730億歐元的專項(xiàng)撥款用于2021年至2025年期間的未來技術(shù)投資，占集團(tuán)總投資的50%，未來還將提高電動化與數(shù)字化領(lǐng)域投資比重和效率。

　　軟件技術(shù)不可忽視。大眾汽車集團(tuán)的汽車軟件公司CARIAD CEO Dirk Hilgenberg強(qiáng)調(diào)：“在大眾汽車集團(tuán)從傳統(tǒng)汽車制造商向一體化出行服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)型中，軟件起著至關(guān)重要的作用。到2030年，基于自動駕駛技術(shù)的軟件將成為整個汽車產(chǎn)業(yè)的主要收入來源�！�

　　此外，在技術(shù)方面，大眾汽車集團(tuán)認(rèn)為，專利電池技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施和能源服務(wù)會是決勝未來移動出行領(lǐng)域的關(guān)鍵因素。到2030年，電力將成為大眾集團(tuán)的核心競爭力，同時“電池電芯與系統(tǒng)”和“充電與能源”將成為大眾集團(tuán)新技術(shù)部門下的兩大支柱。

大眾轉(zhuǎn)型成果：中歐市場各不同

　　其實(shí)，談及大眾一直在持續(xù)不斷地尋求轉(zhuǎn)型。只是，轉(zhuǎn)型成果卻是讓人褒貶不一。

　　大眾在歐洲市場的輝煌不言而喻。最新數(shù)據(jù)顯示，大眾ID.3與ID.4在歐洲市場1-5月累計(jì)銷量分別為23929輛和18267輛，作為傳統(tǒng)汽車集團(tuán)的轉(zhuǎn)型之作，大眾ID.系列不輸給電動車豪強(qiáng)特斯拉，充分展示了大眾汽車底蘊(yùn)和實(shí)力。

　　也正是如此，大眾汽車提出這樣的目標(biāo)：至2030年，純電動車型在大眾汽車歐洲市場的車型銷量占比將達(dá)至少70%，數(shù)量遠(yuǎn)超100萬輛。大眾都將至少推出一款新的電動車型，未來，歐洲市場每14輛電動車中將有9輛是純電動車型。在北美和中國市場，電動車型的銷量占比將達(dá)至少50%。

　　大眾對中國市場的重視不容置疑。大眾表示，在中國市場，集團(tuán)作為長期領(lǐng)導(dǎo)者，同時擁有較高的盈利能力，中國市場將對集團(tuán)未來移動出行變革的成功起到關(guān)鍵作用。

　　據(jù)悉，大眾推出ID.4、ID.6以及ID.3（即將上市）等純電動汽車產(chǎn)品，向中國市場發(fā)動電動化攻勢。此外，大眾還將集團(tuán)新成立的新能源汽車合資企業(yè)――大眾安徽打造成SSP平臺的本土生產(chǎn)基地，其中包含正在建設(shè)的新研發(fā)中心。在人才方面，大眾將借助更多本土人才技能和能力進(jìn)一步擴(kuò)大其在中國的業(yè)務(wù)。如今，已經(jīng)有約1000名軟件工程師在中國為CARIAD工作。

　　然而，事與愿違，按照目前大眾在中國市場的表現(xiàn)，2030年電動車型占比至少一半的目標(biāo)可能會大打折扣。今年2月上市以來，大眾ID.4(參數(shù)|詢價(jià))在中國月銷量僅過千輛，一時令人些許失望。而大眾指出，“大眾汽車集團(tuán)在歐洲和中國兩個本土市場打下強(qiáng)大基礎(chǔ)”，這樣的話語讓人有些難以信服。

　　可以說，大眾在不同市場中取得的成績是不一而同的。至少，在大眾希望通過ID.4真正改變玩法，通過ID.家族徹底地改變汽車市場的時候，在歐洲市場看到了眉目，卻在中國市場處于混沌狀態(tài)。此局不破，大眾轉(zhuǎn)型的成色必將蒙上一層陰影。

大眾轉(zhuǎn)型是一場負(fù)重前行

　　那么，迪斯還有后招嗎？大眾發(fā)布2030 NEW AUTO戰(zhàn)略，讓我們看到一份信心。因?yàn)椋�正是在迪斯完成續(xù)約之后的微妙時刻，大眾風(fēng)風(fēng)火火地發(fā)布這份宏偉的戰(zhàn)略規(guī)劃，這意味著，大眾汽車集團(tuán)上下達(dá)成了共識，那就是對迪斯路線的肯定和支持。

　　如此，迪斯可以大刀闊斧地繼續(xù)啟動改革，繼續(xù)朝著電動化、智能化前行，面向未來出行發(fā)出進(jìn)攻。

　　正如大眾預(yù)測，未來10年，燃油車市場將收縮20%以上。純電動車市場勢必將迅速增長，并取代燃油車占據(jù)市場主導(dǎo)。到2030年，軟件相關(guān)的銷售額預(yù)計(jì)將達(dá)到1.2萬億歐元，移動出行市場的銷售額增加了一倍多，從目前的約2萬億歐元增加到預(yù)計(jì)的5萬億歐元。個人移動出行業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)將占據(jù)85%。

　　也就是說，未來汽車產(chǎn)業(yè)的利潤和收入來源，將從燃油車逐漸轉(zhuǎn)向純電動車，并在自動駕駛技術(shù)的推動下，轉(zhuǎn)向軟件和服務(wù)。而電動汽車、軟件以及服務(wù)等，就是大眾汽車集團(tuán)未來的核心業(yè)務(wù)。那么，在全新戰(zhàn)略規(guī)劃下，大眾將2025年運(yùn)營銷售收益率期望值從7-8%提高到8-9%，并以此作為2021年11月的第70輪內(nèi)部規(guī)劃的基礎(chǔ)。

　　所以，在迪斯的帶領(lǐng)下，大眾還會在以下方向繼續(xù)布局。

　　第一，實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化，驅(qū)動軟件服務(wù)板塊的快速成長。據(jù)悉，大眾計(jì)劃從2026年開始在SSP平臺上生產(chǎn)純電動汽車。此外，為提高SSP平臺的競爭力，大眾將在沃爾夫斯堡投資約8億歐元建立一個全新的研發(fā)中心，開展平臺核心和模塊設(shè)計(jì)工作。

　　第二，以軟件為抓手，實(shí)現(xiàn)全球軟件平臺無縫連接，實(shí)現(xiàn)智能自動駕駛。對此，大眾已經(jīng)有了明確的計(jì)劃。目前，CARIAD正著手研發(fā)三個軟件平臺：E?1.1版本能夠升級并遠(yuǎn)程更新MEB平臺的產(chǎn)品，如大眾ID.4，斯柯達(dá)Enyaq以及CUPRA Born。2023年，CARIAD將發(fā)布高端軟件平臺E?1.2版本。到2025年，CARIAD還計(jì)劃推出一個全新的軟件平臺和端到端電子架構(gòu)。

　　第三，深耕電池技術(shù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施，這是最大限度發(fā)揮“NEW AUTO”潛力的關(guān)鍵。此前大眾于POWER DAY公布的“標(biāo)準(zhǔn)電芯”，預(yù)計(jì)到2030年可降低50%的成本，并供應(yīng)旗下各品牌約80%的電動汽車。此外，至2030年，大眾歐洲6座超級電池工廠的總年產(chǎn)能將高達(dá)240GWh，以確保未來電池供應(yīng)。

　　在充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，大眾將通過與在中國的合資企業(yè)開邁斯、美國的Electrify America公司等繼續(xù)合作，在亞洲、歐洲和美洲搭建充電公共基礎(chǔ)設(shè)施。

　　第四，提供移動出行解決方案，以自動駕駛技術(shù)為破局者。到2030年，大眾汽車集團(tuán)將擁有運(yùn)營自動駕駛車隊(duì)的系統(tǒng)能力，集團(tuán)將建立車隊(duì)并拓展相關(guān)的移動出行服務(wù)和融資業(yè)務(wù)。

　　第五，推進(jìn)人才轉(zhuǎn)型。目前，大眾66萬名員工中有一半在傳統(tǒng)汽車相關(guān)生產(chǎn)領(lǐng)域工作，據(jù)悉，集團(tuán)正推出一項(xiàng)全面的轉(zhuǎn)型項(xiàng)目，計(jì)劃在未來十年內(nèi)完成。

編輯總結(jié)：

　　其實(shí)，仔細(xì)分析大眾2030 NEW AUTO戰(zhàn)略的總體方針和落地方案，我們發(fā)現(xiàn)相關(guān)數(shù)據(jù)、時間節(jié)點(diǎn)等信息，迪斯以及大眾高層在各個場合都陸續(xù)公布過。也就是說，這次發(fā)布會沒有給出更多的信息增量，更多的是大眾系統(tǒng)梳理了之前的零散計(jì)劃和信息。而這背后，是大眾在重申立場和目標(biāo)。由此可見，大眾轉(zhuǎn)型的步伐不會放緩，反之還會更加迅速。那么，迪斯能成為大眾轉(zhuǎn)型的強(qiáng)心劑嗎？我們拭目以待。（文/汽車之家 李爭光）

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