[汽車之家 資訊]  2021年已過半，各個車企紛紛交出了上半年的銷量成績單。數(shù)據(jù)顯示，上半年國內(nèi)新車消費(fèi)持續(xù)復(fù)蘇，半年實(shí)現(xiàn)上險(xiǎn)銷量1055.1萬輛，累計(jì)同比增長了32.79%。其中中國品牌新車銷量388.2萬輛，同比增長47.39%，創(chuàng)各國品牌最高。并且增幅領(lǐng)先整體車市15個百分點(diǎn)；市場份額也從去年同期的33.14%提高到36.79%，中國品牌、中國車企持續(xù)向上“突圍”。

　　這種向上不僅是銷量的提升，更是“品牌向上”的轉(zhuǎn)型升級。在車市整體進(jìn)入存量時代、海外品牌強(qiáng)勢占據(jù)消費(fèi)心智的大背景下，中國品牌車無論是量的增長還是質(zhì)的突破，都變的越發(fā)不易。那么今年上半年，中國乘用車在突圍之路上的戰(zhàn)績?nèi)绾危科�車之家�?021年中盤點(diǎn)》系列首期中國品牌篇即將揭曉答案。

兩點(diǎn)說明：

　　1、本系列盤點(diǎn)采用交通強(qiáng)制險(xiǎn)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，代表的是真實(shí)的終端落地消費(fèi)，與批發(fā)銷量不同的是，上險(xiǎn)銷量沒有庫存的“水分”，可謂“干貨”。

　　2、對中國品牌部分的盤點(diǎn)，我們從車企/集團(tuán)的角度入手。因?yàn)檐嚻笫寝D(zhuǎn)型升級的踐行者，在原有品牌之外推出新品牌以實(shí)現(xiàn)突圍，也是中國車企近幾年的普遍做法，所以從車企的角度更利于全景展現(xiàn)中國品牌的進(jìn)階之路。

■勢如破竹，中國品牌整體上半年表現(xiàn)

　　總體市場來看，2021年上半年中國品牌汽車銷量3881559輛，與2020上半年的2633442輛相比，同比增長47.39%，增幅遠(yuǎn)高于德系（+29.67%）、日系（+20.21%）、美系（+40.06%）、韓系（-8.92%）的表現(xiàn)。其中中國品牌、美系品牌漲勢較強(qiáng)，而韓系車的衰落之勢進(jìn)一步凸顯。如果說美系車的增長動力主要來自特斯拉、凱迪拉克和林肯等，那么中國品牌的“高光”來自哪里？后面我們會詳細(xì)展開。

　　在整個市場的占比方面，截止2021年上半年，中國品牌在整個汽車市場銷量占比為36.79%，與去年同期的33.14%相比提升了3.65%，證明中國品牌產(chǎn)品力、市場占有率明顯提升。相較而言，德日美韓的銷量占比則下滑或微增，例如德系品牌上半年的市占率為25.83%（-0.62%），日系品牌為22.24%（-2.32%），美系品牌為9.5%（+0.49），韓系品牌為2.73%（-1.25%）。

■中國品牌：哪些細(xì)分市場最具競爭力？

　　今年上半年，中國品牌汽車銷量、市場份額占比均有所提升，那么具體在哪些細(xì)分市場占比及走勢更具優(yōu)勢？

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可見，截止今年上半年，中國品牌銷量占比最好的是緊湊型SUV，占比達(dá)到了36%，其次是緊湊型轎車、中型SUV、小型SUV，而從走勢來看，這幾大份額也增幅較大，緊湊型SUV同比增幅39.24%，緊湊型車增幅35.98%，中型SUV增幅48.8%。

　　此外，上面中國品牌細(xì)分市場的數(shù)據(jù)中有兩個值得關(guān)注的特點(diǎn)。第一是，今年上半年，中國品牌中型車、中型SUV增幅較大，增幅已經(jīng)超越了緊湊型SUV和緊湊型轎車，這意味著，中國品牌中型車市場正在快速崛起，不僅市場潛力巨大，而且競爭力、品牌力也在不斷提升。

　　第二個特點(diǎn)則是微型車同比大漲。從圖表中可見，微型車今年上半年銷量312561輛，同比增長542.34%，在相應(yīng)細(xì)分市場占比達(dá)到了99.64%，具備絕對的優(yōu)勢地位。當(dāng)然了，很大程度上得益于五菱宏光MINIEV等小神車的熱銷。

　　看過細(xì)分市場的結(jié)構(gòu)后，我們把目光瞄準(zhǔn)在熱門車的排行上。今年上半年，中國品牌中銷量TOP 20的車型已經(jīng)清晰的呈現(xiàn)在我們面前�？梢钥吹�，哈弗H6、宏光MINIEV、長安CS75 PLUS(參數(shù)|詢價(jià))、五菱宏光等車型銷量均超過10萬輛，是名副其實(shí)的熱門車。

　　從車企角度來看，2021上半年銷量TOP 10的中國車企分別為：長安汽車、吉利汽車、上汽通用五菱、長城汽車、上汽乘用車、奇瑞汽車、比亞迪、廣汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)小康。從上圖中可見，這10家車企的銷量漲幅均達(dá)到了兩位數(shù)，在今年上半年實(shí)現(xiàn)了“大豐收”。值得一提的是，Top 10車企上半年合計(jì)銷量為343.4萬輛，占同期所有中國品牌乘用車銷量的88.5%，這些車企的表現(xiàn)也成為中國車市的“晴雨表”。

■以長安/吉利/五菱/長城為例，頭部車企上半年表現(xiàn)點(diǎn)評

　　下面，我們從具體車企角度分析上半年中國品牌的表現(xiàn)。我們選取了4家頭部車企，這四家車企旗下的中國品牌車半年合計(jì)銷量為228.1萬輛，占同期所有中國品牌乘用車銷量的58.8%，可謂是“半壁江山”，他們分別為長安汽車、吉利汽車、上汽通用五菱、長城汽車。

一、長安汽車

　　長安汽車今年上半年的成績非常亮眼，數(shù)據(jù)顯示，長安汽車旗下自主板塊乘用車1-6月銷量累計(jì)613234輛，同比增長66.38%。其中長安在2021年上半年的銷量達(dá)到了475614臺，同比增長64.39%，這一提升也離不開旗下CS75 PULS等系列車型的成功。

　　從上圖可知，銷量TOP 3的車型分別是長安CS75 PLUS、逸動系列和長安CS55 PLUS。而前五名中有三臺車型均是PULS系列，每臺車型各有各的特點(diǎn)，可以分別對應(yīng)不同的市場需求。而長安UNI-T也有著45318臺的銷量表現(xiàn)，隨著市場的年輕化逐步加深，未來類似UNI-T這樣的個性化、年輕化的車型將會迎來更多消費(fèi)者的喜愛。

『長安CS75 PLUS』

　　可以看到，長安CS75 PLUS熱度持續(xù)在線，已成為國內(nèi)緊湊型SUV“唯二”的爆款車（另一款是哈弗H6），其上半年銷量150943輛，同比增長46.29%，無論是基數(shù)還是增幅都潛力巨大。逸動系列也保持著一貫的好成績，今年上半年銷量92700輛，同比增長48.51%；這一成績讓它位列國內(nèi)緊湊型轎車榜第9位，是唯一進(jìn)入Top 10榜的中國品牌車。

『長安UNI-T』

　　此外，長安UNI-T、UNI-K也榜上有名，特別是UNI-T上半年銷量45318輛，同比增長522.16%。作為長安汽車品牌向上的新序列，UNI系列目前來看還是比較成功的，對長安的銷量、品牌提升都有所助力。

　　品牌向上，是長安汽車近年來提及非常多的一個詞，也是其積極布局的方向。而在今年上半年，長安的高端化布局有了更清晰的動作：在今年的5月20日，長安方面宣布長安蔚來更名為阿維塔科技，未來，阿維塔科技將聚合長安汽車、華為和寧德時代三方資源，聯(lián)合打造高端智能電動汽車，并將獨(dú)立發(fā)展、獨(dú)立市場化運(yùn)作。而今年下半年，我們也期待阿維塔科技有更多產(chǎn)品的信息釋放。

　　銷量增長、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化也帶動盈利能力持續(xù)提升，根據(jù)長安汽車發(fā)布的2021半年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)上半年扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為6-9億元，同比增長122.93%–134.39%。隨著自主板塊的進(jìn)一步崛起，公司銷量、盈利能力還將有更大的增長空間。

二、吉利汽車

　　吉利汽車上半年的表現(xiàn)也很值得點(diǎn)贊。數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車旗下自主板塊1-6月銷量606425輛，同比增長22.92%。其中，吉利汽車銷量492467輛，同比增長14.61%；領(lǐng)克汽車銷量106817輛，同比增長73.11%；幾何汽車銷量7181輛，同比增長266.75%。

　　從上圖可見，吉利博越、帝豪兩款車銷量領(lǐng)先，成為吉利自主板塊銷量的重要力量，其中博越位列上半年國內(nèi)緊湊型SUV排行榜第7位，實(shí)力不可小覷。而從同比變化來看，TOP 7車系銷量在上半年均實(shí)現(xiàn)了同比正增長，特別是繽瑞同比增長51.76%，但遠(yuǎn)景S1、遠(yuǎn)景及帝豪GS上半年銷量同比下滑明顯，同比分別為-29.25%、-20.24%、-24.28%。

『領(lǐng)克03+』

　　此外，領(lǐng)克品牌的快速成長也助力吉利自主板塊表現(xiàn)的提升，其中領(lǐng)克03上半年銷量37590輛，同比增長24.97%。今年7月11日，新款領(lǐng)克02、領(lǐng)克03和領(lǐng)克03+上市，三款新車齊發(fā)，將帶動領(lǐng)克銷量的進(jìn)一步增長。此外，領(lǐng)克05+也將于年內(nèi)正式上市，頂配預(yù)計(jì)售價(jià)為26-28萬元。

『極氪001』

　　而吉利汽車在今年上半年的最大動作之一，當(dāng)屬推出極氪品牌。今年上半年，吉利極氪品牌從橫空出世到首款新車上市，僅用了3個多月時間，成為中國車企“沖高”的潛在黑馬。極氪公司董事長由吉利控股集團(tuán)董事長李書福擔(dān)任，吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧則出任新公司CEO，重視程度可見一斑。

　　極氪品牌首款車型——極氪001定位中大型純電動車型，售價(jià)區(qū)間為28.1-36萬元。根據(jù)官方消息，極氪001將在今年10月份開始交付。從車型定位和售價(jià)來看，這款車在市場上直接競爭對手較少，直指福特拳頭產(chǎn)品Mustang Mach-E和特斯拉Model 3。而極氪001的交付和宣傳推廣，無疑會成為吉利汽車下半年的戰(zhàn)略重點(diǎn)。

三、上汽通用五菱

　　上汽通用五菱上半年的表現(xiàn)是非常搶眼的，數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱旗下自主板塊1-6月銷量566706輛，同比增長43.7%。其中，五菱汽車銷量213109輛，同比增長98.83%；寶駿品牌銷量181272輛，同比降低21.12%。五菱汽車同比變化有著98.83%的增長，這幾乎得益于宏光MINIEV車型的推出。

　　盡管從股權(quán)結(jié)構(gòu)上看，上汽通用五菱是一家合資車企，但是“人民需要什么，五菱就造什么”的上汽通用五菱，旗下是由五菱和寶駿兩個品牌組成，但都是血統(tǒng)純正的中國品牌，因此我們依然將其放在中國車企的序列中。

　　從單車型來看，由上圖可見，宏光MINIEV遙遙領(lǐng)先，其銷量大幅度超過了曾經(jīng)的“神車”五菱宏光，成為上汽通用五菱整個板塊的中堅(jiān)力量。而五菱宏光依舊保持自己的銷量優(yōu)勢，在銷量上以10萬+的數(shù)據(jù)維持第二；而第四名五菱凱捷也是才推出不久的“大四座”家用MVP車型，其大空間的實(shí)用和低廉的價(jià)格優(yōu)勢，也讓它獲得了不錯的成績。而寶駿旗下的車型銷量雖然負(fù)增長較多，但也算是給上汽通用五菱整個板塊增磚添瓦。

　　而從同比變化來看，TOP 10以內(nèi)的車系銷量在上半年有增有減，但正增長多是五菱汽車旗下產(chǎn)品，寶駿旗下車型的銷量大部分為負(fù)增長，并且下滑較為明顯，例如寶駿510、寶駿730同比變化分別為-36.45%以及-14.20%。

『宏光MINIEV』

　　從整體表現(xiàn)看，最為突出的宏光MINIEV車型不僅站穩(wěn)了微型電動車的風(fēng)口，更是把五菱“人民需要什么，五菱就造什么”的口號發(fā)揮的淋漓盡致。并且在此基礎(chǔ)上，還通過線下展覽、個性改裝、產(chǎn)品聯(lián)名等等操作提升自身知名度，讓更多人消費(fèi)者了解這款車型的定位以及意義。目前，宏光MINIEV在售車型為10款，包含不同電池版本，售價(jià)為2.88-4.36萬元，再加上造型小巧可愛，定位以及用途精準(zhǔn)，在2021年上半年銷量達(dá)到了156940臺也就不足為奇了。

『寶駿510』

　　未來，五菱還將繼續(xù)深化“人民需要什么。五菱就造什么”的理念，推出更多產(chǎn)品，這些產(chǎn)品包括不限于人們的衣、食、行，我們也相信這樣為人民著想的品牌能夠在國內(nèi)越走越遠(yuǎn)。而寶駿品牌，在2021上半年經(jīng)歷了新/老寶駿的合體，但在銷量上并沒有體現(xiàn)出太多增長跡象，此外經(jīng)過名稱體系合并后，品牌知名度也并沒有提高很多。

　　不過，寶駿汽車有一個任重而道遠(yuǎn)的任務(wù)，就是出口海外。例如其全球化戰(zhàn)略車型寶駿510、530等，主要出口南美，未來還將進(jìn)入墨西哥、中東等國家和地區(qū)。兩個品牌執(zhí)行不同的任務(wù)，也算是上汽通用五菱在全球下的一盤大棋。

四、長城汽車

　　長城汽車2021年上半年的銷量成績也算不錯，目前旗下?lián)碛兴膫�中國品牌，分別是哈弗、歐拉、WEY以及剛獨(dú)立的坦克品牌。數(shù)據(jù)顯示，長城汽車旗下自主板塊乘用車1-6月銷量累計(jì)494652輛，同比增長57.98%。其中哈弗、歐拉、WEY、坦克在2021年上半年銷量分別為380107臺、52883臺、30013臺、31647臺；有意思的是，剛剛獨(dú)立不久的坦克品牌銷量已經(jīng)超過了WEY，品牌占比也遠(yuǎn)高于WEY。

　　需要注意的是，雖然多地的皮卡限制政策有所寬松，但皮卡還未完全獲得與乘用車完全平等的身份，故此處對長城的分析未納入長城炮、風(fēng)駿等品牌。

　　由上圖可知，銷量TOP 3的車型分別是哈弗H6、哈弗M6、哈弗大狗。具體來看，哈弗H6依舊是銷量霸主，上半年總共售出179597臺，同比增長59.20%的成績讓它穩(wěn)坐第一。而在近年來極具爭議的哈弗大狗車型也有著不錯的銷量表現(xiàn)，憑借出位的車型名稱以及非常討巧的設(shè)計(jì)，也贏得了不少消費(fèi)者的青睞，上半年43144臺的銷量也足以說明這款車在營銷方面做到了極致，在自家車型中排名第三當(dāng)之無愧。

　　此外，新能源品牌歐拉旗下的歐拉黑貓以及最為大家關(guān)注的硬派越野車型坦克300，也都有著不錯的銷量表現(xiàn)，分別為33604臺以及31647臺，分別位列第五與第六名。而WEY品牌旗下的兩款主力車型VV6與VV5銷量分別為14206臺與9127臺，位列第八與第十。

　　照此來看，坦克品牌是成功的，而WEY品牌好像卻顯得有些心有余而力不足；歐拉作為新能源品牌，也算是在蒸蒸日上，而哈弗則是依舊保持自己良好的發(fā)展勢頭。

『坦克300』

　　綜上，坦克300的表現(xiàn)確實(shí)出乎意料，訂單多到需要“停止接單”，產(chǎn)能供不應(yīng)求；即便車型定位“硬派越野”這個小群體，但是坦克300還是以不錯的性價(jià)比優(yōu)勢得到了市場以及消費(fèi)者的認(rèn)可，目前在售車型5款，售價(jià)區(qū)間為19.58-23.00萬元。如果未來產(chǎn)能還能得到更多的支持，相信該車型的銷量能夠更上一層樓。

『蜂巢能源』

『蜂巢易創(chuàng)』

　　而縱觀長城汽車整體的產(chǎn)業(yè)布局，其實(shí)長城旗下一家很神奇的企業(yè)——蜂巢是最需要值得關(guān)注的。我們可以把蜂巢看做是長城這樣體量的主機(jī)廠給寧德時代、愛信等強(qiáng)勢供應(yīng)商的一記重拳，表達(dá)著長城“關(guān)鍵技術(shù)掌握在自己手里”的決心。目前來看，“蜂巢”公司有兩家，一家是“蜂巢能源”，前身是長城汽車動力電池事業(yè)部，2018年獨(dú)立成新公司，主打新能源汽車動力電池技術(shù)。另一家叫“蜂巢易創(chuàng)”，成立于2018年，主打發(fā)動機(jī)、變速箱、電驅(qū)動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向等領(lǐng)域的產(chǎn)品。有著這樣龐大的產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈，相信長城汽車在未來大有可為。

全文總結(jié)：

　　總的來說，今年上半年，中國車企格外忙碌和充實(shí)，新車上市、新品規(guī)劃、新的營銷舉措持續(xù)落地，并收獲了不錯的銷量成績。更為重要的是，中國車企在高端化、品牌向上上有了更多具體的實(shí)踐，邁出了舉足輕重的關(guān)鍵步伐。雖然短期內(nèi)要承受諸多質(zhì)疑及壓力，但從長期來看，這是中國車企持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。（文/汽車之家 才麗媛、畢業(yè)）

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