[汽車之家 新車上市]  8月1日，廣汽傳祺影豹(參數(shù)|詢價)正式上市，新車共推出4款車型，售價區(qū)間為9.88-12.80萬元。此外購車可享四重禮遇，分別為“傳祺智選”購車方案先試后買、體驗消費、不爽就換；超級0首付 至高7000元金融貼息(8萬2年0息）；至高5000元置換補貼和終身免費基礎(chǔ)流量 3年免費娛樂流量(4G/月)。

●新車簡介：

外觀：溜背式車身、雙外觀設(shè)計

『上圖為標準版，下圖為高配版』

　　影豹是基于傳祺GPMA平臺打造的首款轎車，是廣汽傳祺旗下的全新緊湊型車。新車在外觀方面采用兩種不同的樣式供消費者選擇。前臉設(shè)計靈感源戰(zhàn)斗機，大尺寸六邊形進氣格柵十分霸氣，大燈造型也很犀利，豎條狀日行燈非常醒目，另外新車全系標配全LED光源。高配版采用內(nèi)部填充以直瀑式中網(wǎng)，另外還增加了類似“獠牙”的裝飾，看起來攻擊力十足。

『上圖為標準版，下圖為高配版』

　　車身側(cè)面，影豹采用了運動風格轎車慣用的溜背式設(shè)計，整車風阻系數(shù)僅為0.26Cd。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4700/1850/1432mm，軸距為2736mm。高配車型在反光鏡、側(cè)裙等處還增加了仿碳纖維裝飾，輪圈內(nèi)部的剎車卡鉗還增加了卡鉗罩，進一步增添了運動感，不過如果能能讓消費者選擇是否加裝就更好了。

『上圖為標準版，下圖為高配版』

　　來到車尾，新車采用分體式尾燈，狹長的燈組還進行了熏黑處理，線條犀利，看起來酷勁十足。高配車型還配備了雙邊共四出排氣，在擴散器的配合下，營造出濃郁的運動氛圍。值得一提的是，新車還配備有排氣閥門，可手動控制或根據(jù)駕駛模式自動調(diào)整，排氣聲浪還是值得稱贊的。

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內(nèi)飾：環(huán)抱式座艙、豪華、運動感不錯

『上圖為標準版，下圖為高配版』

　　來到車內(nèi)，對稱的環(huán)抱式中控臺在運動氣氛的營造中同樣不乏豪華感。在車內(nèi)大量的軟性材質(zhì)包裹顧及了手部觸感，同時雙聯(lián)屏設(shè)計也有不錯的視覺效果。運動方面，新車在車內(nèi)添加了不少的仿碳纖維裝飾進行點綴，高配車型的運動方向盤上還有回正標志，可以進一步提升駕駛者的激情。

　　配置方面，10.25英寸中控屏內(nèi)嵌ADiGO智能互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，支持豐富的車載應用。另外新車還擁有智能語音助手以及車內(nèi)可視化生物識別技術(shù)，可進行人臉識別、疲勞駕駛監(jiān)測等等。除頂配外其它配置車型都配備的是7英寸液晶儀表，UI設(shè)計簡單易懂，且可以跟隨駕駛模式切換主題，可顯示的功能也十分豐富。

空間：乘坐空間寬敞、儲物空間豐富

　　空間方面，影豹作為一款緊湊級家轎的整體表現(xiàn)還是可圈可點的，身高186cm的體驗者算是“大塊頭”了，前排依舊有4指的頭部空間，后排也沒有因為溜背式造型而縮水太多，依然有兩指空間，腿部空間也還有4指。如果想擁有更好的后排視野，還可以選裝全景天窗。車內(nèi)儲物空間也比較豐富，而且配備前排無線充電功能。后備廂空間比較中規(guī)中矩，另外沒有配備后備廂尾門開啟的實體按鍵多少可能會影響日常使用的便利性。

動力：1.5T發(fā)動機最大功率177馬力

　　動力方面，新車搭載1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動機，最大功率177馬力（130千瓦），最大扭矩270牛·米，匹配7速濕式雙離合變速箱。另外新車將來不排除還將會推出2.0T發(fā)動機，進一步提升其動力表現(xiàn)。底盤方面則是采用前麥弗遜后多連桿式獨立懸架。

●試駕體驗：

日常駕駛：動力、底盤都對得起運動型轎車，變速箱待優(yōu)化

　　在剛進入車內(nèi)時，廣汽傳祺影豹的視野和排氣聲浪都令人印象深刻，對駕駛者來說十分討喜。開起來后，絕對動力是對得起標稱數(shù)據(jù)的，發(fā)動機在2500rpm左右會爆發(fā)明顯的加速感，一直到6000rpm之前的衰減跡象也不算明顯，說明高轉(zhuǎn)速延展性還算不錯。起步加速會感覺車子很竄，有一半原因是因為起步油門反應太過敏感，即使切換到舒適模式也不能改善這個問題。變速箱是整車最大槽點，其犧牲換擋速度換取平順性的策略放在這個價位的車上其實是可以接受的，但降擋反應實在是太慢了。即使在運動模式下，也要幾乎把油門踩到底才能觸發(fā)降擋，使用手動模式如果轉(zhuǎn)速高于大概4000rpm，也很難順利降擋。

　　影豹的底盤機械素質(zhì)挺高的，首先車身剛性很強，底盤穩(wěn)態(tài)極限比較高，所以在快節(jié)奏駕駛時能提供靈敏而穩(wěn)定的動態(tài)表現(xiàn)。底盤濾振性表現(xiàn)一般，公路巡航是會覺得偏硬，然而在駛過減速帶、凹陷的井蓋等劇烈顛簸時，懸架的吸收能力倒是不錯。方向盤的回正力度也是比較漸進、隨速增益效果明顯，并且也有一定的阻尼感。轉(zhuǎn)向比不大，配合表現(xiàn)不錯的底盤，在山路上的表現(xiàn)靈活而帶感，也能給駕駛員足夠的信心去嘗試繼續(xù)提高過彎速度。

測試成績：加速7.72秒，制動距離41.58米

　　解鎖SPORT+并激活彈射模式，起步時的轉(zhuǎn)速在2100rpm左右，由于標配輪胎抓地力一般，所以前輪出現(xiàn)了較為明顯的打滑，最快成績定格在7.72秒。在換裝了四條米其林Pilot Sport 4輪胎后，打滑現(xiàn)象相對減弱，在起步時也能挽回一些時間，此情況下，0-100km/h最快成績?yōu)?.66秒。

　　剎車踏板在日常駕駛中的腳感不錯，前段制動力釋放比較積極但并不賊，懸架對于車身的支撐也不錯，全力剎車車內(nèi)也不會有俯沖感，不過這四條舒適、靜音取向的輪胎抓地力一般，在一定程度上影響了剎車成績，最終10次平均41.58米。在使用PS4輪胎后，測試成績?yōu)?0.55米，相比原廠輪胎的平均距離縮短了了1米多。

　　繞樁中，能夠感覺出影豹的轉(zhuǎn)向比很小，且車尾的跟隨性不錯，所以在快速繞樁時給駕駛者的信心很足，懸架對側(cè)傾抑制到位。麋鹿測試成績?yōu)?0.5km/h，如果換上更運動取向的輪胎，成績還能更好。

●競爭對手：

　　張揚的外觀設(shè)計，出色的1.5T發(fā)動機性能，吸引年輕消費者等特點很容易讓人想起在2017年推出的名爵6，而廣汽傳祺影豹無論是設(shè)計、性能調(diào)校還是對年輕消費者的吸引力都加了個“更”字，影豹能否超越名爵6成為年輕消費者的新寵值得期待。另外，也許是思域運動型家轎的形象太過深入人心，因此無論是名爵6還是影豹都將思域作為試金石，影豹能否通過產(chǎn)品競爭力提升品牌競爭力，與合資車型掰一掰手腕，讓我們拭目以待。

●全文總結(jié)：

　　廣汽集團雖然在今年上半年實現(xiàn)了銷量突破100萬輛的好成績，不過廣汽傳祺的燃油版轎車在這里的貢獻微乎其微，因此如何打造一款燃油車領(lǐng)域的爆款轎車也是廣汽集團十分重要的課題。也許是此前的GA系列車型太過四平八穩(wěn)，因此才有了如今的影豹。作為GPMA（廣汽全球平臺模塊化）架構(gòu)R平臺打造的首款轎車，影豹確實展現(xiàn)了廣汽傳祺的誠意。不過按以往經(jīng)驗來看，偏向運動化風格的緊湊型轎車市場表現(xiàn)都并不理想，隨著市場不斷年輕化，影豹能否打破這一魔咒，市場和口碑雙豐收，就讓時間來驗證吧。（文/汽車之家 郭辰）

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