[汽車之家 行業(yè)] 2021年上半年，中國新能源汽車產(chǎn)銷雙雙超過120萬輛，新能源汽車產(chǎn)銷占總體汽車產(chǎn)銷的百分比分別達(dá)到9.7%和9.4%。6月，新能源汽車銷量為25.6萬輛，其中，純電動汽車銷量21.2萬輛，同比增長150%，插電式混合動力汽車銷量4.4萬輛，同比增長110%。下面，讓我們一起來看下2021年6月新能源汽車行業(yè)景氣指數(shù)的詳細(xì)解讀，本期新能源汽車行業(yè)景氣指數(shù)的統(tǒng)計(jì)周期為2021年6月1日-6月30日。

『宏光MINIEV』

　　2021年二季度，純電動乘用車市場的銷量結(jié)構(gòu)中，微型車、SUV、緊湊型占比約36%、29%、18%；插電式混合動力汽車上險前三的車型級別為SUV、緊湊型、中大型占比約51%、23%、16%。6月，宏光MINI、特斯拉Model 3、Model Y、秦PLUS DM等車型銷售領(lǐng)先，分別為3.01萬輛、2.53萬輛、1.16萬輛、0.93萬輛，合計(jì)市場占比約29.8%。造車新勢力中，蔚來、小鵬、理想分別為8083輛、6565輛、7713輛，各自實(shí)現(xiàn)了116.1%、617%、320.6%的同比增長。

『純電動乘用車分級別車型表現(xiàn)』

『插電式混合動力乘用車分級別車型表現(xiàn)』

　　6月，新能源汽車行業(yè)一致指數(shù)為105點(diǎn)，較上月下降2個點(diǎn)，較去年同期上升5個點(diǎn)，意味著新能源汽車市場持續(xù)火熱。根據(jù)先行指數(shù)的預(yù)測，2021年8月-10月新能源汽車市場處于平穩(wěn)增長狀態(tài)。個人用戶是新能源乘用車購買的主導(dǎo)力量，消費(fèi)占比從2019年的53%已提升至今年上半年的77%。

　　純電動車型個人用戶集中在微型車和SUV車型；插電混合車型則主要集中在SUV車型上。隨著新能源緊湊型乘用車產(chǎn)品不斷多樣化、性價比不斷提升，緊湊型家用車市場份額有望逐步擴(kuò)大。6月作為傳統(tǒng)淡季，車用芯片短缺問題依然延續(xù)，疫情復(fù)發(fā)、雨季汛情對車輛生產(chǎn)、銷售均造成一定影響。

　　對于新能源車企而言，部分車企安排高溫休假，預(yù)計(jì)四季度芯片供給總體回暖，廠家將加快生產(chǎn)節(jié)奏。對經(jīng)銷商而言，應(yīng)理性預(yù)估實(shí)際市場需求，并積極做好疫情防控。滯后指數(shù)2021年6月持續(xù)回升，回暖超過115點(diǎn)，持續(xù)驗(yàn)證前期新能源汽車市場回暖預(yù)測符合實(shí)際。

『新能源汽車行業(yè)一致指數(shù)和基準(zhǔn)指標(biāo)』

『新能源汽車行業(yè)一致、先行、滯后指數(shù)』

　　2021年上半年，我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇，GDP增速超12%，居民收入整體恢復(fù)明顯，利好汽車消費(fèi)市場恢復(fù)。新能源汽車政策體系向國家層面引導(dǎo)與地方政府主導(dǎo)相結(jié)合的趨勢發(fā)展，國家層面，從延長補(bǔ)貼和車輛購置稅免征年限、推動新能源汽車下鄉(xiāng)和公共領(lǐng)域電動化等方面持續(xù)發(fā)力。

　　地方層面，地方政府結(jié)合本地財(cái)政能力、產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)和交通情況從以舊換新、換車補(bǔ)貼、路權(quán)管理、健全充電與停車服務(wù)等方面助推新能源汽車消費(fèi)。在乘用車市場，以上海、北京為代表的一二線限購城市依然是新能源汽車消費(fèi)主體，同時，三線及以下城市新能源汽車上漲非常明顯，存在巨大的市場拓展空間；在商用車市場，近年來，在技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用場景的持續(xù)探索中，公交市場新能源滲透率最高，城市物流車、專用車電動化率速度快且潛力大。

　　2021年局地國四限行政策、國家“雙碳”戰(zhàn)略不斷推進(jìn)，也將推動商用車電動化步伐的加速；在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入密集的制訂期與發(fā)布期。消費(fèi)者對汽車智能互聯(lián)新技術(shù)充滿期待，基于L2級別自動駕駛滲透率不斷提升，企業(yè)圍繞電子電氣架構(gòu)、高算力芯片、車載操作系統(tǒng)等核心技術(shù)和產(chǎn)品打造差異化和競爭力，同時，智能網(wǎng)聯(lián)自主產(chǎn)業(yè)鏈也在崛起。

　　2021年上半年，受全球芯片供給短缺影響，汽車企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏受影響。芯片短缺危機(jī)已持續(xù)超過半年，二季度汽車芯片短缺達(dá)到最高峰，預(yù)計(jì)三季度將逐步緩解，到四季度供應(yīng)總體恢復(fù)，不過仍存在一定的風(fēng)險。與此同時，新能源汽車消費(fèi)攀升，導(dǎo)致上游原材料需求旺盛，刺激鋰電池原材料成本大幅上漲，也帶來動力電池行業(yè)洗牌進(jìn)一步加劇。

　　展望2021年下半年，我國宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行預(yù)計(jì)將保持穩(wěn)定向好，對新能源汽車消費(fèi)夯實(shí)基礎(chǔ)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢向好，但仍處于“爬坡過坎”的關(guān)鍵時期，特別是關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后等突出問題。全球疫情反復(fù)、芯片供應(yīng)短缺、原材料漲價等問題也將對新能源汽車發(fā)展帶來不穩(wěn)定的影響。不過，圍繞“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)，下半年中央與地方政府將進(jìn)一步加速推動新能源汽車發(fā)展，持續(xù)推高全年新能源汽車發(fā)展的景氣度。（文/中國電動汽車百人會 熊英）

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