[汽車之家 新能源]  超級(jí)播報(bào)，每周都有料。本周值得跟大家聊一聊的大事件主要是工信部公布了最新一批的新能源車目錄，從中我們發(fā)現(xiàn)有兩款純電動(dòng)SUV的NEDC續(xù)航里程接近或者達(dá)到700km，其中一款還是采用的磷酸鐵鋰電池，這釋放了一個(gè)信號(hào)，電動(dòng)車快要進(jìn)入700km時(shí)代了！

　　 8月11日，我們從2021年工信部第7批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》獲悉，新款比亞迪唐(參數(shù)|詢價(jià))EV有望推出700km續(xù)航版本。該版車型采用了一臺(tái)最大功率為180kW的永磁同步電機(jī)，而為該車搭載的電池為磷酸鐵鋰電池。

　　 同樣，我們還在工信部中發(fā)現(xiàn)了另外一款尺寸更大的純電動(dòng)SUV續(xù)航里程接近700km，該車就是紅旗的旗艦級(jí)純電動(dòng)SUV——E-HS9。根據(jù)曝光的信息，該車整備質(zhì)量相比現(xiàn)款頂配車型只高出4公斤。

　　以前，只有小鵬汽車P7以及極狐阿爾法S這種轎車才能突破700km續(xù)航，而如今車身更重、風(fēng)阻更大的SUV也能達(dá)到了，這似乎預(yù)示著電動(dòng)車即將進(jìn)入700km續(xù)航時(shí)代了。那么，它們是怎么做到如此高續(xù)航的呢？

　　目前，無論是比亞迪還是紅旗都未公布這兩款高續(xù)航SUV車型的技術(shù)信息，但我們依然可以通過工信部已經(jīng)曝光的信息來判斷兩車是如何實(shí)現(xiàn)如此高續(xù)航的。首先是唐EV，不難推測該車采用的是讓比亞迪引以為傲的磷酸鐵鋰刀片電池。

『《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中的新款比亞迪唐EV』

　　盡管這種電池由于采用磷酸鐵鋰材料，因此電芯的能量密度相對(duì)三元鋰電池偏低，但通過刀片電池的大模組技術(shù)，可以提升電池包的電芯占比，從而提高電池系統(tǒng)的能量密度。根據(jù)工信部信息顯示，該車的電池包系統(tǒng)能量密度達(dá)到150Wh/kg，已經(jīng)能夠與常規(guī)的三元鋰電池包的能量密度相抗衡。

　　其次，我們通過工信部申報(bào)圖可以發(fā)現(xiàn)，新款比亞迪唐EV采用了全新的外觀設(shè)計(jì)，取消了現(xiàn)款車型的大嘴進(jìn)氣格柵，取而代之的是更加流暢的封閉式造型。不出意外該車或許還會(huì)配備隱藏式門把手，這些設(shè)計(jì)的好處是能夠降低該車的風(fēng)阻系數(shù)，從而提升續(xù)航里程。

　　第三點(diǎn)則是該車的電機(jī)有可能已經(jīng)采用了碳化硅功率元件，該元件相比傳統(tǒng)的IGBT功率元件擁有更高的能效表現(xiàn)，這或許也是該車能夠?qū)崿F(xiàn)更高續(xù)航的一大法寶。

　　以上三點(diǎn)只是我們認(rèn)為最有可能讓唐EV實(shí)現(xiàn)更高續(xù)航的原因，但也不排除比亞迪還有別的技術(shù)的應(yīng)用來提升該車的續(xù)航里程，例如引入熱泵空調(diào)技術(shù)。接下來，我們?cè)賮砜纯醇t旗E-HS9是如何實(shí)現(xiàn)更高續(xù)航的。

　　而這次在工信部中申報(bào)的新款E-HS9，NEDC里程一下子提升到了690km，也就是比現(xiàn)款頂配車型足足提升了180km，而車身的整備質(zhì)量卻沒有明顯變化，這還是蠻讓人意外的，要知道現(xiàn)款車型的電池包容量已經(jīng)達(dá)到了99kWh。

　　另一種可能則是該車電池包技術(shù)提升，這一點(diǎn)我們從電池系統(tǒng)能量密度上得到了印證�，F(xiàn)款E-HS9的電池系統(tǒng)能量密度在180Wh/kg左右，而新款車型則直接干到了206Wh/kg，有了14.4%的大幅提升，不排除該車也是采用了大模組技術(shù)實(shí)現(xiàn)了更高的系統(tǒng)能量密度。

　　我們還發(fā)現(xiàn)，工信部曝光的新款車型盡管整備質(zhì)量超過2.6噸，但工況下的百公里耗電量只有18kWh/100km。而現(xiàn)款E-HS9頂配車型與該車重量相差無幾，電耗則達(dá)到了19.3kWh/100km，因此可以推斷紅旗還在降低該車能耗上做了不少文章。

　　另外值得一提的是，新款E-HS9采用前后最大功率同為160kW的永磁同步電機(jī)，與現(xiàn)款車型的低配版本動(dòng)力參數(shù)一致，但該車的整備質(zhì)量卻與頂配版一致相差無幾。要知道現(xiàn)款車型頂配版的整備質(zhì)量比低配要高出近100kg，因此還有一種可能就是新款車型不僅增加了電池包系統(tǒng)的能量密度，而且還提升了電池包的體積，從而獲得續(xù)航里程的顯著提升。

安全性有保障嗎？

　　分析到現(xiàn)在，我們基本上可以斷定兩款車型都對(duì)電池包進(jìn)行了升級(jí)，從而提升了電池系統(tǒng)能量密度，但更高的能量密度也就意味著如果電池出現(xiàn)熱失控，所釋放的能量也就越大，危險(xiǎn)性也就相應(yīng)提高。那么，這樣的電池安全嗎？

　　國家標(biāo)準(zhǔn)《GB38031-2020電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》當(dāng)中有多達(dá)22項(xiàng)測試，涉及電池單體、模組、電池包三大試驗(yàn)對(duì)象，涵蓋機(jī)械沖擊類、環(huán)境類、過充過放等測試項(xiàng)目，考驗(yàn)電池的耐受力，而經(jīng)受住考驗(yàn)的電池，才能夠安裝在車上進(jìn)行銷售。另外說句題外話，關(guān)于電池安全的國標(biāo)測試，我們近期還專門制作了一期視頻進(jìn)行體驗(yàn)與講解，歡迎您觀看。（傳送門：鋼針穿刺 千度火燒 電池包安全測試）

未來電動(dòng)車?yán)m(xù)航還會(huì)繼續(xù)提升嗎？

　　先說結(jié)論，這是必然的。目前，無論是動(dòng)力電池企業(yè)，還是車企，都在花費(fèi)重金進(jìn)行技術(shù)研發(fā)以提升電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程以及充電速度。例如特斯拉，早在去年9月的電池日上，就公布了最新研發(fā)的電池成果，新的電池技術(shù)能夠?yàn)殡妱?dòng)車帶來超過50%的續(xù)航里程提升，但想要達(dá)到這樣的目標(biāo)卻并不容易，預(yù)計(jì)需要5年左右的時(shí)間。

小結(jié)：何時(shí)買電動(dòng)車合適？

　　曾幾何時(shí)，當(dāng)市場上主流電動(dòng)車?yán)m(xù)航只有300多公里的時(shí)候，網(wǎng)友普遍認(rèn)為電動(dòng)車?yán)m(xù)航到400km甚至500km時(shí)，才會(huì)考慮購買。如今，電動(dòng)車?yán)m(xù)航馬上就要跨過700km這個(gè)坎了，我相信對(duì)于絕大部分人來說，這樣的續(xù)航表現(xiàn)已經(jīng)足夠滿足自己的需求了。

　　 盡管如此，我還是建議大家在不是剛需的情況下，越晚入手電動(dòng)車越好。因?yàn)槿缃耠妱?dòng)車的三電技術(shù)伴隨著汽車智能化而飛快發(fā)展，成本也隨著規(guī)模效應(yīng)而逐漸降低。因此配置、續(xù)航里程提高伴隨著產(chǎn)品售價(jià)降低這種事情，在今后大概率依然會(huì)存在。（圖/文 汽車之家 胡永彬）

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