[汽車之家 行業(yè)] “在剛剛過(guò)去的6月、7月,比亞迪每售出五輛車,就有四輛車是新能源汽車。”比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部副總經(jīng)理杜國(guó)忠對(duì)于未來(lái)整個(gè)新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)非?春谩
《創(chuàng)變談》是汽車之家針對(duì)大型車展推出的高層對(duì)話節(jié)目,聚焦企業(yè)決策者在極具挑戰(zhàn)的市場(chǎng)環(huán)境下,如何創(chuàng)新突破、跨入變革新境界。圍繞本屆成都車展,汽車之家對(duì)話了數(shù)十位企業(yè)高層。本期對(duì)話嘉賓:比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部副總經(jīng)理杜國(guó)忠。
今年7月,比亞迪新能源汽車銷量達(dá)50057輛,同比增長(zhǎng)234.38%。這一數(shù)據(jù),不僅刷新了比亞迪自己的單月銷量記錄,同時(shí)也是中國(guó)新能源乘用車月度銷量的歷史新高。
這份成績(jī)讓所有車企羨慕不已,比亞迪是如何做到的?2021成都車展期間,汽車之家與杜國(guó)忠展開(kāi)對(duì)話,比亞迪除了在現(xiàn)有產(chǎn)品體系中顛覆燃油轎車市場(chǎng)外,今年年底還將推出全新的高端品牌。
■產(chǎn)品矩陣“阻擊”燃油車市場(chǎng)
比亞迪長(zhǎng)期占領(lǐng)新能源汽車的高地,與其持續(xù)不斷推出新產(chǎn)品不無(wú)關(guān)系。
杜國(guó)忠介紹,海豚的目標(biāo)人群是95到00后之間的新世代年輕人。目前整個(gè)外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)都運(yùn)用了很多海洋系列的描述,看上去比較活潑,比較年輕化。
毫無(wú)疑問(wèn),這款海豚的推出可以填補(bǔ)比亞迪小型車市場(chǎng)的空缺。這款產(chǎn)品外,比亞迪還會(huì)推出更多豐富的車型,此前已經(jīng)透露未來(lái)將推出以海鷗、海獅來(lái)命名的產(chǎn)品。
深耕新能源的比亞迪,其在純電動(dòng)市場(chǎng)的地位不言而喻,但比亞迪的“野心”不止于此。DM-i車型的推出,則是將眼光放在了占有著絕對(duì)市場(chǎng)份額的“燃油車”領(lǐng)域。
要知道,比亞迪的DM-i車型一車難求,一上市就受到很多用戶追捧,訂單都排到了3-4個(gè)月之后。
杜國(guó)忠一開(kāi)始也覺(jué)得銷量超出了預(yù)期,但后來(lái)總結(jié)下來(lái)訂單火爆原因主要來(lái)源于多重因素:首先是技術(shù)層面,這套系統(tǒng)用到了驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池、交直流車載充電器等核心零部件,同時(shí)整車控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)也完全自主研發(fā)。
其次,在價(jià)格方面,所有DM-車型價(jià)格跟同級(jí)別燃油車價(jià)格差不多,但卻比燃油車有更多優(yōu)勢(shì),比如秦DM-i百公里低至3.8L,車輛在性能、舒適性、靜謐性以及牌照政策等方面又擁有明顯的優(yōu)勢(shì)。
“目前訂單超過(guò)15萬(wàn),我們交付壓力確實(shí)比較大。”杜國(guó)忠對(duì)汽車之家稱,”因?yàn)楫?dāng)初核心零部件生產(chǎn)布局沒(méi)有那么廣泛,如今正在擴(kuò)建產(chǎn)能。”
據(jù)悉,比亞迪開(kāi)始在太原設(shè)立生產(chǎn)基地,主要生產(chǎn)DM-i混動(dòng)系統(tǒng)其中核心部件EHS動(dòng)力總成,新工廠的建立預(yù)計(jì)年產(chǎn)量可達(dá)到50萬(wàn)套,可以有效的提高秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià)) DM-i或其余搭載DM-i系統(tǒng)的車型交付時(shí)間。
“預(yù)計(jì)第四季度開(kāi)始,可以慢慢地縮短交付時(shí)間周期。同時(shí),客戶訂單交付查詢系統(tǒng)也在搭建優(yōu)化中,將實(shí)現(xiàn)從客戶下訂到提車的全流程實(shí)時(shí)信息跟蹤,為消費(fèi)者帶來(lái)更加透明、更加愉悅的購(gòu)車體驗(yàn)。”杜國(guó)忠補(bǔ)充道。
■新能源汽車銷售占比超80%
比亞迪對(duì)于新能源汽車的長(zhǎng)期布局,與我國(guó)對(duì)于“2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和”發(fā)展目標(biāo)不謀而合,新能源車代替燃油車是極其重要的舉措。
目前,電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和智能化浪潮正在如火如荼的蓬勃發(fā)展。今年7月,我國(guó)新能源汽車滲透率已突破達(dá)到13.53%。對(duì)于比亞迪而言,產(chǎn)品技術(shù)的升級(jí),越來(lái)越受到消費(fèi)者的認(rèn)可。2021年5月,比亞迪第100萬(wàn)輛新能源汽車正式下線成為首個(gè)進(jìn)入新能源汽車“百萬(wàn)輛俱樂(lè)部”的中國(guó)品牌。
新能源車全面市場(chǎng)化階段已經(jīng)來(lái)臨,各家車企于今年紛紛提出了未來(lái)5年新能源汽車目標(biāo)!氨葋喌蠜](méi)有明確的新能源汽車銷量目標(biāo)!痹谄囍覇(wèn)及比亞迪的未來(lái)目標(biāo)時(shí),杜國(guó)忠顯得較為謙虛,但他用一組數(shù)據(jù)顯示了比亞迪的樂(lè)觀態(tài)度,”6、7月份,比亞迪每銷售6萬(wàn)輛車,只有1萬(wàn)輛是燃油車!
這意味著比亞迪新能源汽車銷售占比已超80%。“從汽車供應(yīng)的源頭上講,現(xiàn)在很少有整車廠投入巨額資金去做一款純?nèi)加蛙嚨难邪l(fā),那么也就意味著在兩三年之后,投放市場(chǎng)的新車純?nèi)加蛙囁嫉谋壤龑?huì)大幅縮減,供給層面的變化也將作用于終端銷售。”杜國(guó)忠認(rèn)為,整個(gè)新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)會(huì)持續(xù)向好,并且新能源汽車滲透率的增長(zhǎng)速度會(huì)越來(lái)越快。
另一方面,比亞迪掌門人王傳福曾不止一次提到,“在新能源汽車賽道上,上半場(chǎng)是電動(dòng)化,下半場(chǎng)是智能化!北葋喌显谂ν七M(jìn)電動(dòng)化的同時(shí),也一直保持著在智能化方面的投入。
本次車展,比亞迪發(fā)布的DiLink4.0是對(duì)于智能領(lǐng)域布局的一個(gè)階段性成果提交。這次升級(jí)主要是圍繞用戶高頻需求,在5G速聯(lián)、HiFi級(jí)定制丹拿音響、雙頻定位導(dǎo)航技術(shù)、全新深淺模式 UI,智能語(yǔ)音以及全場(chǎng)景K歌六大方向深耕,希望將DiLink4.0轉(zhuǎn)化為用戶看得見(jiàn)、摸得著的真實(shí)體驗(yàn)。
“在智能駕駛方面我們也一直在保持著持續(xù)的研發(fā)投入,但是基于目前技術(shù)的成熟度以及相關(guān)法律法規(guī)的缺失,我們?cè)趹?yīng)用方面一直保持著比較慎重的態(tài)度。畢竟對(duì)于汽車來(lái)說(shuō),安全永遠(yuǎn)是放在第一位的!倍艊(guó)忠坦言。
■高端品牌來(lái)源于“技術(shù)魚(yú)池”
近年來(lái),新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越厲害,比亞迪雖然形勢(shì)良好,但也不愿意躺平。
此前有傳出比亞迪將成立高端品牌,此次與杜國(guó)忠交談后也得到了證實(shí),“比亞迪正在打造高端品牌,將于今年第四季度正式發(fā)布,明年北京車展上會(huì)有新車亮相,2023年新車上市。”
之所以能快速成立高端品牌,背后離不開(kāi)比亞迪的研發(fā)體系。杜國(guó)忠介紹,比亞迪一直非常重視研發(fā)體系,目前在全球我們擁有11個(gè)技術(shù)研究院,擁有3.5萬(wàn)名工程師,截止目前,比亞迪的申請(qǐng)專利數(shù)量超過(guò)3萬(wàn)項(xiàng),授權(quán)專利數(shù)量也有2萬(wàn)多項(xiàng),相關(guān)數(shù)據(jù)在汽車行業(yè)排名第一,基本上是第二至第七名的數(shù)量總和。
關(guān)于技術(shù)研發(fā)及儲(chǔ)備,比亞迪內(nèi)部有一個(gè)說(shuō)法叫“技術(shù)魚(yú)池”。杜國(guó)忠告訴汽車之家,“目前比亞迪在很多領(lǐng)域都在同步發(fā)力,等到市場(chǎng)有需求,我們便從魚(yú)池中撈一條投放市場(chǎng),實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化!
高端品牌即是比亞迪養(yǎng)在池塘中的一條魚(yú),隨著未來(lái)傳統(tǒng)合資企業(yè)發(fā)力,以及科技巨頭量產(chǎn)車上市,比亞迪必須未雨綢繆!皩(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō),所要做的就是繼續(xù)堅(jiān)持研發(fā)的投入,人才的培養(yǎng),保持自身技術(shù)的先進(jìn)性,我們所有研發(fā)都是基于公司對(duì)于未來(lái)行業(yè)和市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)向的預(yù)判!倍艊(guó)忠表示。
據(jù)杜國(guó)忠透露,該車定價(jià)區(qū)間在50萬(wàn)-80萬(wàn)元,新品牌是“獨(dú)立品牌、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、獨(dú)立銷售網(wǎng)絡(luò)”。
在渠道層面,比亞迪正不斷地做多方面嘗試。比如,在傳統(tǒng)4S店合作模式的基礎(chǔ)上引入直營(yíng)店,對(duì)傳統(tǒng)銷售和服務(wù)渠道進(jìn)行優(yōu)化,目前王朝網(wǎng)和e網(wǎng)合計(jì)在全國(guó)已有數(shù)百家直營(yíng)店。此外,還有商超駐扎和線上商城模式。“新品牌的渠道模式將區(qū)隔于王朝網(wǎng)和E網(wǎng)!倍艊(guó)忠補(bǔ)充道。
談及渠道變革,近期新能源汽車品牌正瘋狂地入駐“商圈”,4S店模式是否會(huì)被顛覆的話題常被業(yè)內(nèi)提起。杜國(guó)忠總結(jié)道,“目前比亞迪在全國(guó)各地已在多家商超駐扎,比亞迪e購(gòu)也已經(jīng)運(yùn)營(yíng)多年,不過(guò)每種模式都有其局限性,在現(xiàn)階段這些都是作為4S店銷售模式的一種補(bǔ)充!保ㄎ/汽車之家 彭斐)
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