[汽車之家 行業(yè)]  自動駕駛近期輿論風向有些變化。導火線來自蔚來、特斯拉與豐田，蔚來汽車輔助駕駛事故風波還未散去，特斯拉自動輔助駕駛系統(tǒng)就遭到美國監(jiān)管部門調(diào)查。隨后，豐田自動駕駛巴士在殘奧村撞傷盲人運動員消息，再次將自動駕駛安全問題推到風口浪尖。

　　三家業(yè)內(nèi)代表性的公司陸續(xù)陷入輿論風波，讓自動駕駛的前景蒙上一層陰影。一系列事故，讓自動駕駛（尤其是高階自動駕駛）遭遇諸多質(zhì)疑。而在用戶端，自動駕駛作為昔日的寵兒，似乎一夜之間被強加了“原罪”。當然，這也引申出另一個話題，面對資本投資的邏輯，還看不到任何落地希望的高階自動駕駛還值得投資嗎？

蔚來、特斯拉、豐田最近都惹上了麻煩

　　8月以來，三家知名車企陸續(xù)因自動駕駛事件陷入輿論風波。

　　蔚來的事故大家已經(jīng)不陌生。8月14日，一份訃告掀起軒然大波：8月12日，一名年僅31歲知名企業(yè)家林某在駕駛蔚來ES8(參數(shù)|詢價)過程中，于行駛在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸意外身亡。

　　訃告中提及，事發(fā)當時，林某正開啟Navigate on Pilot領航輔助功能，簡稱“NOP”功能。隨后，蔚來則表態(tài)，NOP領航狀態(tài)不是自動駕駛，而是自動駕駛輔助功能。當然，這樣的回應并未讓事件平息下來，車企過度宣傳自動駕駛的批評此起彼伏。此外，用戶缺乏對自動駕駛的正確理解，也讓這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向有些走偏了。

『圖為自動駕駛等級劃分，文中高階自動駕駛指代L4級以上自動駕駛』

　　特斯拉對自動駕駛激進的態(tài)度，已經(jīng)引起了官方的警覺。8月16日，據(jù)媒體報道，在特斯拉發(fā)生了11起交通事故之后，NHTSA對特斯拉Autopilot（自動駕駛輔助）啟動正式調(diào)查。不巧的是，上周三特斯拉又在Autopilot啟動狀態(tài)下，發(fā)生了第12起事故。

　　NHTSA啟動調(diào)查之后，特斯拉股價也應聲而跌。當日，特斯拉股價下跌4.32%至686.17美元，市值蒸發(fā)約307億美元（約合人民幣1988億元）。不過，不久特斯拉股價再次回升至733.57美元。

　　如果說蔚來和特斯拉事件，歸因于他們對自動駕駛的過渡宣傳和激進態(tài)度的話，豐田奧運村自動駕駛汽車撞人事故，則讓業(yè)界對高階自動駕駛的技術水平深感疑惑。

　　8月26日下午，也就是在東京殘奧會期間，豐田自動駕駛巴士e-Palette在右轉(zhuǎn)進入人行橫道時，撞傷了東京殘奧會視力受損的運動員北園新光。事故發(fā)生之后，豐田立即停止了其自動駕駛班車服務。

　　事后，豐田CEO豐田章男在YouTube視頻上承認了這次事故，他也表示，“這表明，自動駕駛汽車在正常道路上行駛還不太現(xiàn)實�！必S田事故也意味著，就目前的自動駕駛技術水平，即使在特定場景之下，也還不能滿足安全標準。

　　圍繞自動駕駛的事故不斷發(fā)生，預示著自動駕駛產(chǎn)業(yè)正進入一個轉(zhuǎn)折期。從積極方面來看，這將會是自動駕駛產(chǎn)業(yè)去泡沫，走向理性發(fā)展的過程。從消極的方面來看，自動駕駛進程或許會因此放緩，難以落地的自動駕駛讓資本再次對其失去信心。

自動駕駛投資也曾經(jīng)歷低谷期

　　自動駕駛投資此前也經(jīng)歷了高潮期與低谷期。

　　早在2009開始，Google就研發(fā)出了無人駕駛汽車。2014年，第一波自動駕駛熱潮開啟，Zoox公司成立，特斯拉推出Autopilot1.0，蘋果啟動泰坦計劃。在中國，百度也啟動了無人駕駛汽車研發(fā)計劃。

　　2015-2017年，自動駕駛也從萌芽階段逐漸走向過熱時期。自動駕駛概念熱度不斷上升，入局者也越來越多。特別是在2016年CES展會上，不少自動駕駛公司紛紛宣告2020年就能實現(xiàn)L4甚至 L5級別的自動駕駛。2017年，奧迪A8L搭載L3級別自動駕駛功能，福特收購Argo.ai公司，自動駕駛熱度依舊不減。

　　不過，2018年之后，自動駕駛行業(yè)開始出現(xiàn)分化。一方面涌現(xiàn)出不少巨額投資，本田27.5億美元投資Cruise，讓整個行業(yè)為之一振。另外，Aurora獲得5.3億美元戰(zhàn)略投資，Nuro獲得軟銀愿景基金投資的9.4億美元這兩項投資，雖然2019年初才宣布，但是2018年也基本敲定。

　　另一方面，自動駕駛領域的安全問題也凸顯。2018年3月，Uber的自動駕駛汽車在亞利桑那州進行測試時，發(fā)生一起碰撞事故并導致一名女性死亡。據(jù)稱，發(fā)生致命事故是由于安全員的疏忽，不過這件事情也導致自動駕駛熱潮開始退卻。

　　2019年是自動駕駛行業(yè)艱難的一年。2019年4月，被譽為中國首家自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)RoadStar（星行科技）遭到投資方清盤。幾乎同時，另一家明星自動駕駛企業(yè)Drive.ai宣布永久關閉。Cruise則因測試進度不及預期，決定推遲RoboTaxi計劃。奧迪則宣布取消了L3的項目研發(fā)。

　　2019年以來，自動駕駛公司融資變得十分困難，甚至連Waymo、Zoox這些實力雄厚的公司都在生死線上徘徊，或者放下身段委身于大型公司�？傮w回顧下來，2019年自動駕駛因遲遲未能商業(yè)化陷入投融資的低潮期。

　　2020年之后，自動駕駛領域的額投資開始回暖。盡管受到疫情影響，國內(nèi)外自動駕駛行業(yè)投融資處于比較活躍的狀態(tài)，特別是中國自動駕駛投融資案例數(shù)量遠超過國外。在中國，2020年2月，小馬智行宣布B輪融資4.62億美元，估值超過30億美元。直到2021年上半年，我國自動駕駛領域就完成近1000億元投融資。

下半年自動駕駛投資會遇冷嗎？

　　下半年自動駕駛領域投資熱度將會如何？蔚來、特斯拉和豐田等安全案例，或許會給自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)采弦慌枥渌��?/p>

　　備受重視的安全問題，讓自動駕駛商業(yè)化落地時間不斷推遲。自動駕駛行業(yè)分析師白一陽告訴汽車之家，“蔚來事件說明L2級自動輔助駕駛系統(tǒng)都不安全，高階自動駕駛的安全則更讓我們質(zhì)疑。而豐田自動駕駛汽車撞人事件也說明，特定場景下的自動駕駛安全水平還達不到落地的要求�！�

　　“自動駕駛什么時候能變成實際的技術讓大家應用呢？或許是自動駕駛技術已經(jīng)達到比人類駕駛更高的安全系數(shù)。”Cepton賽瞳科技首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人裴軍向汽車之家表示，自動駕駛能否落地，最需要的就是時間�！熬唧w需要多少時間，以及過程中會出現(xiàn)多少事故，會有多少人因為這些事故受傷，我們尚未可知�！�

　　不過，從長期來看，自動駕駛的前景依舊樂觀。這一點，白一陽十分贊同，“自動駕駛技術衍生出各種應用場景，可以講述出許多資本故事，也有著可觀的市場前景。”不過，白一陽話鋒一轉(zhuǎn)，“我唯獨不能肯定高階自動駕駛的落地時間�！�

　　某投資公司管理合伙人肖敏向汽車之家表示，自動駕駛有兩種發(fā)展邏輯，一種是從L1-L3逐漸演進為L4，這條路線的支持者以造車新勢力以及主機廠為主。另一種則是從L0直接跨越至L4級以上，這條路線支持者以Waymo、小馬智行、百度等自動駕駛公司為主。

　　然而，這兩條路線的投資前景均遭遇挑戰(zhàn)，“目前，市面上一套L2級別自動輔助駕駛系統(tǒng)解決方案的利潤僅為幾百元，即使上萬臺的利潤率也不過百萬元。漸進式路線的規(guī)�；�都比較艱難，也意味著跨越式的路線即使實現(xiàn)了L4級別自動駕駛，還要邁過量產(chǎn)化和規(guī)�；�的坎�！�

　　白一陽認為，資本的耐心或許不會為自動駕駛的落地留出更多時間。“以共享單車為例，從掀起熱潮到最后的大洗牌，前后只有三年時間。按照時間來計算，自動駕駛產(chǎn)業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷過一次洗牌。我擔心，新一輪洗牌不久后就會到來�！�

　　德聯(lián)資本高級副總裁樊雪松表示，任何行業(yè)在走向成熟之前總會經(jīng)歷各種波動。只有問題暴露出來之后，行業(yè)才能在技術、規(guī)則、法律等方面補課，不能因為個別安全事故問題，就否定自動駕駛的發(fā)展趨勢。

　　肖敏補充道，全行業(yè)朝著高級別自動駕駛發(fā)展的方向不會變化，這也意味著投資邏輯仍然成立�！爱斎唬�自動駕駛的安全問題再次被推向風口浪尖，高級別無人駕駛技術的商業(yè)化落地的難度也勢必會加大。到如今這個時間節(jié)點上，資本會展現(xiàn)出更為理性的一面，大家也會仔細思考之后，再決定還要不要布局�！保ㄎ�/汽車之家 李爭光）

查看同類文章：

行業(yè)視角

產(chǎn)業(yè)報道

智能網(wǎng)聯(lián)

更多精彩內(nèi)容：

后市場

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領域 新視點